Ferrari, Mercedes'i Bahreyn'de nasıl yakaladı?

Ferrari aracı açık bir şekilde Mercedes aracına rakip olabilecek bir araçtı ancak ilk yarıştaki performansı ve bazı kontrolle ilgili eksiklikleri, takıma daha çok yapılması gereken şey olduğunu gösterdi.

Ancak Bahreyn GP öncesinde ön kanatta ve bargeboard alanında yapılan bazı değişiklikler, takımın Bahreyn'de Mercedes'i şaşırtan bir sonuç almasını sağladı.

Ön kanat

Ferrari SF71H ve SF70H ön kanat kıyaslaması

Fotoğraf: Giorgio Piola

Takım, kış testlerinden gelen bazı şüphelerin ardından Avustralya'da antrenman seanslarında 2018 ön kanadıyla 2017'de kullandığı benzer ön kanat arasında art arda testler yaptı.

İki kanat arasındaki ana fark,kanatların dış kısmında yer alan r şeklinin kanatçıkların bağlantısıyla alakalıydı. Bunun dışında ön kanat planyalarının, ön kanadın nötr kısmına bağlantısında da değişiklik yapıldı.

Ferrari SF71H ön kanat kıyaslaması

Fotoğraf: Giorgio Piola

2017'nin son dönemlerinde kullanılan ön kanat (Üstte, sol üstte yer alan iç resim)  eğim hassasiyetinin iyileşmesine yardımcı olurken ok ile gösterilen kısmı, Y250 girdabının oluşmasında yardımcı oldu.

Bu seneki ön kanat da benzer felsefeye sahip. Ancak, ana planyada sarı renk ile gösterilen kesikler, kanadın daha iyi çalışmasına yardımcı oluyor.

Bahreyn'de, Ferrari'nin iki kanat arasında duyduğu şüpheler bir kenara bırakıldı ve takım, ön kanat açılarını Sakhir pistine göre ayarladı.

Takım ayrıca, ok ile gösterilen bölümü 2. bir metal parçayla daha da sağlamlaştırdı. Yapılan bu değişiklik sonucunda, ön kanada yüksek hızda daha fazla güç bindiğinde, alt tarafta yer alan kanatçıklar, üst taraftakiler kadar serbest hareket etmeyecekler. Böylece aerodinamik istikrarsızlığın önüne geçti. Eskiden fren noktasında bu konuda sıkıntılar yaşanıyordu.

Sebastian Vettel, Avustralya'da aracın ön tarafında kendine güvenemediğini söylemişti. Bu sorun ön kanat sorunuyla alakalı olabilir.

Bargeboard değişiklikleri

Ferrari SF71H ve Ferrari SF70H bargeboard kıyaslaması

Fotoğraf: Giorgio Piola

Ön teker, sidepod ve tabanın ön kısmını içeren bölge, 2017 kurallarının devreye girmesinden bu yana yere basma gücü üretimi açısından en verimli bölge olarak görülüyor.

Bu yüzden takımların hepsi, araçtan daha fazla performans çıkarabilmek için bu alanda gelişimi zorluyor ve yeni fikirler bulmaya çalışıyorlar.

SF71H, birçok açıdan geçen seneki Ferrari aracına çok benziyor ancak dingil mesafesinin uzaması, aracın bu bölgesinde daha fazla gelişimin önünü açmış oldu.

Bargeboardlar ve ilgili aerodinamik düzenlemesi, bu alandan maksimum performans alacak şekilde yapıldı.

Yukarıdaki resimde SF71H bargeboardu ile geçen sene Malezya GP'den itibaren SF70H'de kullanılan bargeboardu görebilirsiniz. 

Kırmızı ok ile gösterilen ön tarafta yer alan ve güncelleme ile gelen parça hâlâ duruyor. Ancak geometrisinde düzenleme yapıldı.

O parçanın arkasında, mavi ok ile gösterilen mini kanatçıklar bu sene daha fazla etkiye sahip olmaları için uzatılmışlar.

Yapılan düzenlemelere ek olarak, siyah ok ile gösterilen kısımda Mercedes tasarımından etkilenildiği görülüyor. 

Force India VJM10, Mercedes W08 ve Red Bull RB13 taban tasarımları, 2017 Meksika GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Yukarıdaki çizimlerde yer almasa da dikkate değer bazı değişiklikler daha var. Ferrari, yukarıda Mercedes, Force India ve Red Bull araçlarında bulunan tabanın uç kısmında yer alan dikey parçalardan ekledi.

Bu dikey kanatçıklar, tabana gelen türbülanslı havayı stabilize ederek difüzöre iyileştirilmiş hava akımı ilerletiyor.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H arka detay

Fotoğraf: Sutton Images

Pilotlar Avustralya'da denge ve stabilite sorunu yaşadıklarını belirtmişti. Takım, bunun 2018 difüzör tasarımıyla alakalı olabileceğini düşündü.

Bu konuda tam çözüm Çin'den önce bulunamadı ancak buna rağmen Bahreyn'de, aşağıdaki videoda göreceğiniz üzere ufak değişiklikler yaptı.

Yapılan tüm bu düzenlemeler, aracın Bahreyn'de daha dengeli olmasını ve daha iyi çalışmasını sağladı. Bu da, Sebastian Vettel'in yarışı kazanmasını sağlayan lastik ömrüne sahip olmasında yardımcı oldu.

Bu hafta sonu getirilmesi planlanan yeni taban ile Ferrari, güçlü başlangıcını sürdürebilir.

Ferrari SF71H barge board

Fotoğraf: Giorgio Piola

Gary Anderson'un Ferrari'nin bargeboardu hakkında yorumu

Sezon öncesi testlerde Ferrari'nin bargeboard kısmı, Mercedes'e kıyasla çok basit görünüyordu ancak en son Bahreyn'de olmak üzere yapılan bazı küçük değişikliklerle bu bölümün karmaşıklığı daha da arttı ve performans açısından etkili oldu.

Bargeboard kanatları, aerodinamik açıdan her şeyin çalışmasına yardımcı olur. Ön kanattan, soğutmaya, tabandan, difüzöre, kola şişesi şeklindeki bölüme... bargeboard alanının çalışması hepsini etkiliyor ve bu yüzden gelişim açısından devasa bir alan.

3 dikey kırmızı kanatçık ile altında yer alan diğer bileşenler, aracın ön tarafından hava akımının çekilmesini sağlıyor. Böylece ön kanadın arkasında havanın kilitlenmesini engelliyor ve performansı arttırıyor. 

Bargeboardun alt kısmı, bu kısımdaki hava akımının tabanın ön kısmına doğru ilerlemesinde yardımcı oluyor.

Burası, kendi başına küçük bir difüzör gibi çalıştığı için çok karmaşık bir alan. Ferrari logosunun altında yer alan tabanın ön kısmı, ön tarafta yapılan düzenlemelerle daha iyi performans üretiyor.

Sidepodun dış kısmında yer alan dikey kanatlar, ön kanadın arkasındaki türbülanslı havanın olumsuz etkisini azaltıyor. Böylece taban altı performansı iyileşmiş oluyor.