Ferrari, FIA'nın eklediği ikinci sensör yüzünden mi yavaşladı?

Son iki yarışta Ferrari, son zamanlarda kendisini düzlüklerde avantajlı kılan hızı kaybetmiş gibi görünürken, bu iki yarışta da Mercedes'e geçildi. Peki bu iki yarışta değişen şey neydi?

Red Bull Ring pistindeki Avusturya GP'de pistin bazı bölümlerinde Ferrari aracının çok hızlı olduğu yorumları yapılyıordu ve iddiaya göre bu güç, pistin üçte ikilik kısmında ortaya çıkıyor ve son bölümde kayboluyordu. Özellikle düzlüğün orta bölümde Ferrari avantajlı olurken, son kısımda Mercedes/Ferrari çok yakındı.

Bu durum rakip üreticilerin dikkatini çekti ve zaten şüphelendikleri Ferrari hakkında FIA ile görüşmeye başladılar.

Ferrari bunun üzerine olayın aerodinamik verimlilik ve güç kontrolüne yönelik akıllı bir yaklaşımla ilgili olduğunu söylüyordu fakat rakip takımlar buna pek inanmadılar.

İnanmayan takımların başında Mercedes ve Renault geliyordu.

Onlara göre Ferrari motorunda gizli bir batarya olabilirdi, yakıta ilave şekilde yağ ekleyen ekstra bir enjeksiyon olabilirdi veya buna benzer pek çok sistem olabilirdi.

Bazıları Ferrari motorunda soğutucu yakıt enjektörleri olduğunu bile iddia ettiler, ayrıca bazı kesimler de akünün soğutma sisteminden gelen yağın bir şekilde motoru beslediğini ve bu sayede yanma işlemine karıştığını dile getirdiler. Motor yağının aksine bu yağın tüketimi hiçbir şekilde ölçülmüyor veya düzenlenmiyor.

FIA, yaptığı incelemelerin ardından tüm bu iddiaları reddetti ve Ferrari aracının teknik kurallara tamamen uygun olduğunu iddia etti.

Bununla birlikte şampiyonluk için çekişen Mercedes, Haas ile dördüncülük savaşı veren Renault ve Honda mühendisleri Ferrari'nin sırrını araştırmaya devam ettiler.

Red Bull Ring, Silverstone, Hockenheim, Hungaroring ve Monza gibi pistlerde düzlüklerde Ferrari'nin 0.3 ila 0.5 saniyelik bir avantaja sahip olduğu görülebiliyordu.

Fakat Singapur'dan bu yana Scuderia Ferrari'nin düzlüklerdeki avantajı aniden kayboldu ve bu GPS verilerinde net şekilde görülebiliyordu.

Bunun en büyük göstergesi Rusya GP'in başlangıcında Sebastian Vettel ve Lewis Hamilton arasındaki mücadeleydi.

Mercedes'ten Andy Cowell ve Toto Wolff, Ferrari'nin güç avantajına sahip olduğunu iddia etmesine karşın, GPS verileri bunu doğrular nitelikte değildi.

Peki Ferrari, Singapur ve Rusya'da neden geride kalmıştı?

FIA içerisindeki bazı kaynaklar, bir süre önce Ferrari güç ünitesine yakıt akış oranını izleyen ikinci bir sensör eklendiğini ortaya koydular.  Böylece elde edilen veriler daha doğru olacaktı.

Renault'daki kaynaklar, bu sensörlerin diğer takımların ve özellikle de James Allison önderliğindeki Mercedes'in isteği üzerine eklendiğini söylüyorlar.

Auto Motor und Sport, Ferrari'nin hızındaki düşüşün temel sebebin bu olabileceğini düşünüyor ancak Ferrari'nin sadece düzlüklerde değil, aynı zamanda virajlardaki hızını da kaybettiği görülüyor.

Cyril Abiteboul bu durumu da şöyle açıklıyor: "Eğer sahip oldukları güç azaldıysa, eski kanat ayarlarını kullanamazlar. Bundan ötürü de -daha az downforce'a sahip olan- farklı kanat ayarları kullanmaları gerekir. Doğal olarak düzlük hızını arttırmaya çalıştıkları için downforce kaybederler. Bu da virajlardaki hızlarının düşmesine sebep olur."

Suzuka, uzun ve hızlı virajlarıyla Ferrari'nin durumunu daha net yansıtacak gibi görünüyor.