Yeni düzenlemelere uygun olarak Kers sistemi, oluksuz lastikler ve şaşiyle teçhiz edilen araç, F2008'den biraz daha kısa. Aracın her bir kör noktası, kanat ve difüserlerin küçülmesinden kaynaklanan yüzde 50'lik downforce kaybını telafi edecek zekice çözümlerle tasarlanmış.
Ön kanada bakarsak, merkez bölümü FIA şablonlarına göre yapılan kanadın dış krişleri aracın dengesi açısından önemli parçaları oluşturuyor.
Yeni kurallar köprü kanatlara izin vermediği için, kenar levhasına küçük kanat elemanları eklenmiş.
Kenar levhalarının kendisi de ön lastik etrafındaki hava akışını düzenlemeyi amaçlıyor ve ayrıca bunun için kanat uçlarının altından bu akışa yardımcı olacak küçük bir çıkıntı bulunuyor.
Kenar levhasının iç tarafında ve kanadın hemen hemen lastiklerin önüne denk gelen üst bölümünde , sürücünün kontrolü altında bulunan ve istenildiğinde aşağı ve yukarı doğru ayarlanabilmesi için ön kanat flapına izin veren bir mekanizma bulunuyor. Bu sene yeni kurallar izin vermediği için "burun deliği" bulunmuyor.
Sollamaların kolaylaştırılmasına yönelik faaliyet gösteren çalışma grubunun bargeboard kısıtlamasına karşın, Ferrari'nin bunu telafi etmek için bulduğu üç nokta bulunuyor.
Bunun için, alt taraftaki ön çatal kemiği yakınında, şasinin altına iki küçük kanatçık yerleştirilmişti. Ayrıca sidepodun hemen ön tarafında, altta ise daha büyükçe bir kanat bulunuyor.
Sidepodların önleri ise, yeni kurallardan etkilenmeyen, serbest kullanım alanları olarak görülüyor. Bu alanlar kurallarda, yan darbe koruma alanı olarak tanımlanıyor. Bu yüzden, sidepodun arka kısımlarına getirilen sınırlamalar burayı kapsamıyor. Ferrari bu kuralı lehine çevirmek için sidepodun önünü, daha fazla kanatçık ekleyebilmek için mümkün olduğunca kısaltmış.
Bu arada sidepodun ön üst tarafından ilginç bir uzantı görülüyor. Nick Tombaziz'e bu göre yandan gelen darbelere mukavemetten çok aerodinamik sebeplerden kaynaklanıyor.
Arka bargeboard bu alana uzanıyor ve dikiz aynasına doğru yerden bir pod kanatçığı yükseliyor. Sidepod boyunca arkaya doğru gidersek, F60 soğutmaya yönelik kurallar çerçevesinde izin verilen açıklıkların çoğunu en iyi şekilde değerlendirmiş. Her iki egzost çıkış alanı mümkün olduğunca açık halde maksimize edilmiş, muhtemelen süspansiyonun buradan geçmesi için böyle bir tasarım düşünülmüş.
Bu açıklıklara ve 18 bin rpm sınırlamasına rağmen sidepodların hala soğutma çıkışlarına ihtiyaç duyuyor. Kola kutusunu andıran şasi, hemen hemen oval şeklinde olan ana çıkışı oluşturabilmek maksadıyla arka aksa hattına kadar uzanıyor.
Difüser ve arka kanat ise yeni kuralların basit bir yorumu olarak nitelenebilir. Gerek ön kanat olsun, gerekse arka kanat ve sidepod önleri olsun, testler sırasında kesinlikle daha iyi hale getirilecek. Sezon içinde de bu noktalarda birçok değişiklikler görebileceğiz.
Bu arada araçta yeni Brembo fren sistemi yer alıyor. Oluksuz lastiklerden en yüksek verimi almak için de ön süspansiyona yönelik yeni bir geotmetri çizilmiş.
056 kod ismini taşıyan motor, 18 bin rpm limitine göre yeniden ayarlanmış. Bilindiği gibi yeni kurallara göre motorlar üç yarış hafta sonunda kullanılacak. Motor son kural değişikliklerinin ardından yapılan ayarlamalar sonrasında, motor teknolojisinin dondurulmasına ilişkin kural gereği sezon başlamadan FIA'ya teslim ediliyor.
Vites kutusu karbon titanyumdan. KERS cihazı ise motor ünitesine monte edilmiş. Elektrikli ilave kontrol ünitelerinn soğutulması için de sidepodların önünde ekstra soğutma girişleri görünüyor. KERS, bugün ilk test sürüşü yapılmadan önce hiç piste çıkmamıştı. Pilotlar KERS sisteminin depoladığı enerjiyi kullanmak için üzerinde "K" yazan butona basacaklar. KERS'in motora eklenmesiyle direksiyon da yeniden gözden geçirilmiş.
TurkiyeF1.Com
