Ferrari F2012 teknik incelemesi - En azından kırmızı

Genel olarak araçtaki her parça yeniden tasarlanmış ya da revize edilmiş. Başta süspansiyonların konumu, ön ve arka çekme çubukları yeniden tasarlanarak ağırlık merkezi düşürülmüş ve arzulanan aerodinamik performansı elde etmek hedeflenmiş.

Ön kanat ise 2011 aracının son yarışlarında kullanılan ön kanatla hemen hemen aynı. Ancak sezonun ilk yarışlarına kadar bu parça için geliştirme süreci devam edecek. Aracın burnu ise estetik olarak göze hoş gelmemesine rağmen, yeni kurallara göre gövdeden alçak olmak durumunda. Ferrari bunun için ortası çökük bir burun tercih ederek aerodinamik nedenlerle orta kısmı mümkün olduğunca yüksek kılmayı amaçlamış.

Aracın yan kısımları ise başta sidepodlar olmak üzere tamamen yeniden tasarlanmış. Radyatörün yeri değişmiş ve tüm aerodinamik elementler baştan tasarlanmış durumda.

Aracın altı ise eskiye nazaran daha dar ve konik yapıya sahip. Araç parçalı yeni bir şanzıman sistemine sahip.

Geçtiğimiz yıllarda egzos konumu aracın performansı için çok önemli bir noktaydı ve takımlar egzosdan çıkan havayı daha çok ön tarafta kullanmak ve avantaj  elde etmek için uğraşırlardı. Yeni yönetmeliklere göre ise artık egzos tahliyeleri arkada bulunacak.

Arka kanat ise geçen yılki ile hemen hemen aynı ancak her detayı yeniden elden geçmiş ve daha verimli hale getirilmiş durumda.. Dogal olarak hidrolikle kontrol edilen bir DRS'e sahip. Ön ve arka hava girişleri ise tamamen baştan tasarlanmış ve fren sisitemini optimize etmek için Brembo ile ortaklaşa çalışılmış.

F2012'nin motoru ise geçen yıl ki motorun yenilenmiş hali ancak FIA kurallarına göre motorun iç bileşenlerinde performans arttırmaya yönelik değişikliklere izin verilmediğinden temel olarak geçen yıl ki motordan farksız diyebiliriz. Bu nedenle takım bütün çabasını ceza almamak için, yapılabilecek maksimum aerodinamik gelişimi yapmaya harcamış görünüyor.

Ferrari motor uzmanlarının motor üzerinde en çok uğraştıkları konu ise motorun aynı performansta kullanılabileceği maksimum süre ki bu süre şu an için üç yarış gibi görünüyor. Ayrıca elektronik motor kontrol sistemi de egzos kullanımı ile ilgili yeni düzenleme uyarınca yenilendi ki bu da fabrika da çok uzun saatler yapılan testler demek.

KERS sistemi ise aracın orta alt kısmına yerleştirilmiş olup hem güvenliği maksimize etmek, hem de bazı aerodinamik elementlerden daha verimli yararlanmak amaçlanmış. Onlarca yıldır süren Shell Ferrari ortakığı da bu yıl yakıt sisteminde, motor ömrünü uzatmak ve performansı arttırmak için yeni bileşenli yağ ve yakıt geliştirdiler. Aynı zamanda yakıt tasarrufunu da hedefleyen çalışma motor ömrünün uzatılmasına yönelik çalışmaya paralel yürütüldü. Elektronik içinde yoğun çalışan Ferrari bu çalışma da hem araç ağırlığını azaltmayı hem de güvenliği ön planda tuttu.

Araçtaki her parçanın tasarımı ve optimizasyonu için 6000 farklı bileşen üzerinde çalışma yapılmış. Hem güvenlik, hem de performansın en yüksek standartta olması için en çok çalışan birimlerden birisi kalite kontrol departmanı.

Yarışların başlaması öncesi parçaların test edilmesi için tanınan sürenin 15 günden 12 güne düşmesiyle sezon öncesi testlerin önemi de artmış durumda. Takımlar Jerez, La Frontera ve Barselona da ki testlerde parçaların uyumunu ve aracın Pirelli lastiklerine adapte edilmesine çalışacaklar.

Aracın ön kısmındaki radikal tasarımın ardından şimdi ki en önemli iş oluşturulan aerodinamiği Pirelli'nin yeni lastikleriyle uyumlu hale getirmek.