Ferrari, Bahreyn GP'ye büyük güncellemelerle geldi

Daha önce gelişim yarışında geride kalan Ferrari, bu seneye kapsamlı bir güncelleme ile başladı. Yapılan değişikliklerin çalışıp çalışmaması sonucunda İtalyan takımın bu sene şampiyonluk savaşında neler yapabileceğini aşağı yukarı görebileceğiz. 

Ferrari SF70H ön kanat detay

Fotoğraf: Sutton Motorsport Images / sutton-images.com

Görülen en büyük değişiklik, ana felsefesi değişmese de birkaç dokunuşun yapıldığı ön kanatta gözleniyor. 

Ana düzlem artık üç bölüme ayrılmış ve bu bölmeler boyunca enine uzanan iki yarık görüyoruz. Bunlardan önde olanı mavi okla gösteriliyor. Kanadın dış bölümü tamamen elden geçirilmiş. Beyaz okla işaretlenen yay bölümün şekli tamamen değiştirilmiş ve bu kısım artık kenar plakasından daha da uzakta duruyor.

Üst tarafta da buna benzer dokunuşlar göze çarpıyor. Boyasız bırakılan dış kısım ve sarı okla gösterilen yerler daha keskin bir tünel formuna kavuşmuş. Bu tasarım Mercedes'in bir süredir kullandığı düzene oldukça benziyor.

Yapılan tüm bu değişiklikler ön lastiğin ön yüzünden ve etrafından geçen hava akımının şekillendirilmesi için yapılmış. 

Ferrari SF70H ön kanat karşılaştırması

Fotoğraf: Giorgio Piola

Dikkat çeken bir diğer nokta ise kanatçıkların beyaz renkteki iç kısımlarının şekli ve kiriş uzunlukları. Bu bölümler de elden geçirilerek hem downforce (yere basma kuvveti) seviyesi, hem de ana düzlemin oluşturduğu ve kanatçıkların ucu tarafından kontrol edilen Y250 girdabının şekli değiştirilmeye çalışılmış. 

Siyah okla gösterilen kanatçık ayarlayıcı ise biraz daha iç tarafa alınarak artık daha çıkıntılı olan yayın yolunu açmış.

Soğutma Panjurları 

Ferrari SF70H gövde detay

Fotoğraf: Giorgio Piola 

Soğutma tüm takımlar için büyük önem taşıyor. Eğer bunu aşırı dozda yaparsanız boşuna sürüklenmeye maruz kalırsınız; eğer çok az gerçekleştirirseniz güç ünitesinin ısınması problemiyle karşılaşırsınız.

Bahreyn'deki yüksek sıcaklık, Ferrari'nin normalden daha fazla soğutma önlemi almasına neden oldu. Araç üzerindeki soğutma panellerinin Çin'dekine göre daha uzun. 

Tasarımcılar basit panjur düzenini yeterli bulmamış olacak ki, her iki yüzeye de sıcak havanın çıkışını ve sidepod üzerinden akan hava ile birleşimini düzenleyen V şeklinde kesikler yerleştirmeyi tercih etmiş.

Taban 

Ferrari SF70H üçgen splitter uzatmaları

Fotoğraf: Giorgio Piola 

Arasında bir delik bulunan üçgen splitter uzatmalarına bakılırsa, yeni kurallarda sidepod önünde oluşan serbestlikten yararlanan tek takım Ferrari. Bu parça aşağı bölümde alınan havayı filtreleyip sidepod oyuğunun ön yüzündeki akıma karıştırıyor.

Kokpit şablonunun arka yüzeyinden 450 mm kadar önde duran, tamamen çevrelenmiş bu delik kural dışı değil.

Ferrari SF70H üst görünüş, sensör detay

Fotoğraf: Giorgio Piola

Sezon öncesi testlerden beridir ilgi çeken noktalardan birisi de Ferrari'nin tabanı ikincil bir amaç için de kullanıyor olması.

İlk versiyonu basitçe tabana gömülen bir kanal olan düzen, termal çıkartma uygulaması (küçük resim) sonrasında şüpheleri üzerine çekmişti. Gridde buranın altında ne sakladığına dair sorular ortaya çıkmıştı. 

Ferrari SF70H taban detayı

Fotoğraf: LAT Images 

Anlaşıldığı kadarıyla bu kanalın içerisinde şanzımana yağ ileten bir tesisat var. Bu sayede soğutma aracın alt kısmında gerçekleşen olaylardan ayrılabiliyor.

Takım Çin'de tabanın üst bölümüne kelebek kanadını andıran bir ek (oklarla gösteriliyor, aşağıda) yerleştirerek bu tasarımı bir adım ileriye taşıdı.

Sosyal medyada ortaya çıkan bir fotoğrafta Ferrari'nin tabanının yük altında esnediği öne sürülmüştü. İtalyan ekip bu düzen ile hem tabanın bu kısmında aerodinamik verimi arttırabiliyor, hem de esnek taban iddialarına karşı rijitlik (esnemezlik) sağlayabiliyor. 

Ferrari SF70H taban detay

Fotoğraf: Giorgio Piola

Özellikle ön tekerleğin ardında kalan ve tabanın oldukça nevi şahsına münhasır bir şekil aldığı kısımda yer alan bu kanat yapısı, beyaz oklarla gösterilen yarık ile vurgulanmış.  Kırmızı okla belirtilen metal ek ise belirli ön yüklemelere dayanacak şekilde rijitlik getirmiş. Bu yarık yeni değil, daha önce de söylediğimiz gibi sezon öncesi testlerden beridir araçta ancak aradan geçen zamanda takım bu kısmın şeklinde ufak değişikliklere gitti.

Anlaşıldığı kadarıyla bu kanat yapısı normalde taban ve difüzörün ürettiği downforce'u rahatsız edecek türbülanslı havaya karşı bir hava akımı bariyeri oluşturuyor.

2017 sezonunda bu bölgede delik veya yarık kullanan tek takım Ferrari değil. Mercedes, Toro Rosso, Haas ve McLaren araçlarında da benzer delikler gözlenebiliyor.

Bu 5 takım kuralların deliğe izin vermesinden yararlandı ancak Ferrari, eklediği yarık düzeniyle rakiplerine oranla buradan daha çok aerodinamik verim elde etmeyi başarmış durumda.

Arka Kanat Sütunları 

Ferrari SF70H arka kanat detay

Fotoğraf: Giorgio Piola 

Padokta Ferrari'nin tabanının esnemesinin haricinde arka kanadının da yüksek hızlarda hareket ettiğine dair dedikodular çıktı. Esneyen arka kanatlar düzlüklerde sürüklenmeyi azaltıyor.

İlk olarak geçtiğimiz sene İspanya GP'sinde ortaya çıkan bu söylentilere göre arkaya doğru bakan araç üstü kamerada arka kanadın hız arttıkça hareket ettiği görülüyordu. Scuderia Ferrari bu yöndeki tüm yük testlerini geçmişti ancak görünüşe göre bu şüphe 2017 sezonunda geri döndü.

Ferrari'nin çift sütun düzeni kullanan tek ekip olması, bunun aerodinamik getirisi olmadığı düşünüldüğü zaman gerçekten de ilginç.

Ferrari, bu kuşkulara aerodinamik açıdan nispeten daha zayıf olan çift sütun düzeninin daha hafif olduğu için bu tercihi yaptıklarını söyleyerek cevap vermişti.

Süspansiyon

FIA'nın süspansiyon kuralları Mercedes ve Red Bull'un bazı sistemlerden vazgeçmesine neden olurken Ferrari bu alanda da zorlamaya devam ediyor.

Maranello ekibi, Mercedes'in geçen sezon oldukça agresif kullandığı şasi numarasından (hile manasında) daha da avantaj elde ederek bu bölümde yer alan parçaları yeniden paketledi ve gelişmiş bir S-kanal düzeni kullanacak kadar alana sahip oldu. 

Ferrari SF70H ön süspansiyon, açıklamalı

Fotoğraf: Giorgio Piola 

Süspansiyon sistemindeki maddelere bir göz atalım: 

1. Hava hızını ölçen Pitot tüpü demeti, 2017 sezonunda daha yukarıya taşınarak S-kanal çıkışının ana yapı altından geçişine müsaade ediyor.

2. Torsiyon (burulma) çubukları

3. İtici kollar (rocker arms). Yeni trendde takımlar, şasi kesikleri ve gizleme panelleri sayesinde bu kolları olabildiğince yukarıya yerleştirebiliyordu.

4. Üçüncü veya "yaylı" eleman olarak geçen parça aracın dikey hareketini kontrol ediyor. Geçtiğimiz sezon süspansiyon tartışmalarının odağında bu parça ve bu elemanın hidrolik sistemler ile ayarlanması vardı. 

İtici kollarda olduğu gibi bu parçaların konumu da şasi kesikleri ve gizleme paneli düzeni sayesinde değiştirilebiliyordu.

5. Yönlendirme kolu.

Sidepod'lar

Ferrari SF70H yan detay

Fotoğraf: Giorgio Piola

SF70H'ın sidepod'ları, Maranello'daki tasarım ekibinin farklı düşünce tarzı sonucunda ortaya çıkan harika bir çözüm. Detayları daha önceki analizlerimizde incelemiştik.