F1’in göz önünde olmayan "mücadele alanı "2021’de büyüyecek

2014’te V6 turbo hibrit motorların uygulamaya konması, Ferrari-Shell, Mercedes-Petronas, Renault-BP ve şimdi de Honda-ExxonMobil gibi ortaklıkların rekabete girme konusunda daha etkili bir faktör haline getirdi.

Shell, 2014’ten beri Ferrari’nin elde ettiği performans kazanımlarının %20’sinden sorumluydu ve şirketin motor sporları inovasyon müdürü Guy Lovett, artan yakıt akışı da dahil olmak üzere, yapılacak kural değişiklikleriyle cesaretlenmiş durumda.

Autosport’a konuşan Lovett, “Kurallar henüz tam olarak konulmamasına ve duyurulmamasına rağmen, gidilecek olan yön biliniyor: şu anda sahip olduğumuz hızın ve yakıt akışının artışının bir evrimi.”

“Bunun bize fırsatlar oluşturacağını düşünüyorum. Sadece izole edilen yakıta bakmaktan çok, motor ve yakıt tasarımı kombinasyonunda daha fazla fırsat oluşturacağını düşünüyorum.”

“Hibrit, turboşarjlı güç ünitelerinin gelişinden beri, yakıt ve yağın yapabileceği katkı, V8’lerde gördüğümüzden çok daha fazla oldu.”

"%20'nin üzerindeki performans artışı, hibrit döneminin başlangıcından bu yana sürdürdüğümüz bir şey." dedi.

Kural koyucular geçtiğimiz haftalarda teknik düzenlemelerden ticari yapılara kadar pek çok konuda, takımlara ve üreticilere eksiksiz bir paket sunulması hedeflenen 2021 kural paketiyle ilgili kritik bir toplantı yaptı.

Shell, katılımında önemli bir faktör olarak kabul ettiği F1’in yol araçlarıyla ilgili motor kurallarıyla beraber, F1’in yakıt danışma paneli aracılığıyla kural görüşmelerinin aktif bir parçası oldu.

Lovett, “İlgili olduklarından emin olmak için FIA ile yakıt ve yağ tanımlamaları üzerinde çok çalışıyoruz. Bu bizim için gerçekten önemli.”

“Teknolojiyi pistten yollara aktarmak istiyoruz ve bununla ilgili olmayan düzenlemelere sahip olmak bizim ilgimizi çekmiyor.”

“Yollarda bulduklarımıza benzer şekilde sınırları zorlamak ve yenilikler yapmak istiyoruz.”

“Düzenlemeler, bunu gerçekleştirmenin ve yeni teknolojiler keşfedip öncülük etmemiz için bir alan yaratmamız için iyi bir denge oluşturuyor.” dedi.

Teknolojik gelişmelerle beraber üreticiler, V6 turbo hibrit motorlarda %50 termal verime ulaştı.

Mevcut motor formülünün geliştirilmesi, F1’in bu başarıları daha fazla göz önüne sermesi için bir fırsat, çünkü V6’lar, tanıtıldıklarından beri eleştirilerden kaçamadılar.

Lovett, “F1’de yaptığımız teknik yenilik ve gelişmeler, insanların ses gibi mutlu olmadığı şeyler yüzünden gölgede kaldı.”

“Ancak içten yanmalı bir motordan %50 termal verim almanın büyük bir şey olduğunu reddedemezsiniz. Bu kesinlikle çok büyük bir olay.”

“Gelişim henüz bitmedi. Yakıt ve yağ, bunda çok büyük bir rol oynuyor.”

“Herhangi bir gelişimde, kazanımların azalmasını bekliyorsunuz.”

“Bunun olacağını düşündük ancak gelişim hâlâ devam ediyor.” şeklinde konuştu.