Analiz
Formula 1
F1'de 2021'i tanımlayacak olan saklı teknoloji savaşı
Formula 1'in 2020 sezonunda oldukça önemli bir savaşın ortaya çıkmaya başladığını görmüştük, bu akşam saatler 12'yi geçtikten sonra ise bu savaşın en önemli aşamasına geçmiş olacağız.
Giorgi Piola Matthew Somerfield
Düzenlendi: 31 Ara 2020 19:23
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Tercih edilen kaynak olarak ekle
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
F1 teknik analizlerinin uzmanı Giorgio Piola'nın köşe yazıları ve benzersiz çizimleri burada
Bu sırada 2021 kuralları yürürlüğe girecek ve takımlar, 2022 dizaynları üzerinde CFD ve rüzgar tüneli çalışmaları yapabilecekler.
Her ne kadar takımlar kurallara uzun zamandır sahip olmuş olsalar da, F1'in yeni çağı için aero üzerinde çalışmak şu ana kadar kısıtlanmış bir durumda.
FIA'nın simülasyon işini kısıtlamasının ardındaki neden ise, daha çok kaynağa sahip olarak gridin önünde yer alan takımların ekstra avantaj sağlayamaması üzerine oldu.
Koronavirüs pandemisinin getirdiği zorlukların gölgesinde, para harcamaya istekli olan ve parası olmayan takımlar arasında büyük bir fark olmadığından emin olunması en büyük öncelik olarak belirlendi.
Ancak bu durumun ardından ele alınması gereken ekstra sonuçlar da bulunmakta. Takımlar 2021'e ilerlendiği durumda Formula 1'in yeni hareketli ölçek sistemi ile beraber aero gelişimi farklı ölçütlere sahip olacak.
Şampiyonluk pozisyonu
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10+ ve şampiyonaya gelen yeni takımlar
2021
%90
%92.5
%95
%97.5
%100
%102.5
%105
%107.5
%110
%112.5
2022-2025
%70
%75
%80
%85
%90
%95
%100
%105
%110
%115
Her takıma verilen özel simülasyon zamanı, şampiyonada aldıkları pozisyona göre belirlenecek, böylece takımlar arasında bulunan kaynak farkı etkisi biraz da olsa azaltılmış olacak.
Bunun 2021'de rüzgar tüneli zamanına verdiği etkiyi düşündüğümüzde ise %100'lük kullanım rüzgar olarak 80 saate, 320 çalışmaya ve 400 saatlik tünel kullanımına eşit olacak.
Böylece şampiyona lideri Mercedes 2021'de 72 saat, 288 çalışma ve 360 saat tünel kullanımına, Williams ise 90 saat, 360 çalışma ve 450 saatlik tünel kullanımına sahip olacak.
Bu skala 2022'den itibaren büyük bir düşüş yaşayacak ve şampiyona lideri CFD limiti ve rüzgar tüneli zamanı olarak sadece %70 oranında bir kullanıma sahip olacak.
Sistemde değerlendirilmesi gereken bir şey daha var, sene altı farklı test dönemine bölünmüş olması ile beraber takımın bir sene önceki şampiyona konumu ve şu andaki şampiyona durumu göz önüne alınarak, her dönemde farklı bir hesaplama yapılıyor.
Bu sistem sayesinde, uzun vadede, katılımcılar arasındaki farkın kapanması umuluyor ancak, her kural değişikliğinde olduğu gibi, bazı takımlar bundan avantajlı çıkacak.
Gridde bu değişikliklerden en çok etkilenecek olan Mercedes, rakiplerine karşı daha farklı bir çözüm yolu belirlemiş gibi duruyor.
Anlaşılana göre Mercedes, 2021 için olan görevlerini 2020'nin erken dönemine kadar çekti ve W11'in gelişimi normale göre daha hızlı tamamlandı.
Eninde sonunda W11, griddeki en dominant araç ve Formula 1 tarihinin en hızlı aracı olarak karşımıza çıktı, bu da Mercedes'e uzun vade planlarına, gelişim fırsatını erkenden tamamlayarak, odaklanmış oldu.
Mercedes F1 W11 ön kanat karşılaştırması
Fotoğraf: Giorgio Piola
Mercedes'in 2020 için olan gelişimini ne kadar erken bitirdiğine bakarsak, Alman takım en son Eylül ayında yapılan Toskana GP'sinde önemli bir güncelleme getirdi. Burada takım, pist karakteristiğine gere ayarlanan ve farklı bir flap konfigürasyonuna sahip olan yeni bir ön kanat getirdi.
Ancak bu, aracın o andan itibaren hiç geliştirilmediği anlamına gelmiyor, çünkü özellikle ağırlık tasarrufu bakımından sezon boyunca küçük geliştirmeler yapıldı. Ancak aerodinamik değişiklik bakımından oldukça küçük değişiklikler yapıldığını söylemek yanlış olmaz.
Bu sırada, genelde birbirlerine yakın kaynaklara sahip olan, Red Bull ve Ferrari'nin, araçlarının DNA'sını tamamen değiştirdiklerini, böylece gridin ön kısımlarına daha çok yaklaştıklarını görmek mümkün.
Ferrari, daha önce W11'de de görülene benzer bir arka kanat kenar plakası dizaynını tanıttı.
Gelişim programlarında yaptıkları bir U dönüşü ile beraber Ferrari, ön kanat burnunda bulunan saban girişini değiştirdi ve böylece burun ucundaki hava akışını değiştirdi.
Ferrari, dönüş kanadının taban levhasına bir takım flaplar ekledi, bu flaplar sayesinde hava akımı yakalanıyor ve doğru bir şekilde yönlendiriliyor.
Önde yaratılan değişikliklerin ve ön lastikler tarafından yaratılan türbülansla mücadele etmenin bir parçası olarak deflektör plakası ve sidepod deflektörlerinde değişiklikler yapıldı.
Ön ve arkaya olan yoğunluğu azaltmak amacıyla Ferrari, ön kanadında yukarıdaki flaplarında da değişiklikler yaptı.
Difüzör aynı zamanda geri dönmenin bir parçasıydı, takım sene başında kullandığı dizayna geri döndü.
Yeni bir arka süspansiyon detayı ortaya koyan Red Bull, havanın içerinden geçmesini sağlayan bir Mercedes tasarımından esinlendi.
Sidepod ve motor kapağına giden hava akımını düzenlemek amacıyla Red Bull, halonun arkasına kanatçıklar ekledi.
RB16'nın ön kanadının dış kısmına, kenar plakasında oldukça yaygın olan değişiklikler yapıldı.
Red Bull, egzoz atık borusunu daha yüksek bir noktaya (2) yerleştiren tek takımdı, ancak sezon son bölümünde bu boruyu daha geleneksel bir noktaya taşıdılar (1). Bu değişim ile beraber difüzörün orta noktasında da belirli değişiklikler yapıldı (3 ve 4).
Red Bull, Türkiye GP'sine yeni bir ön kanat ile geldi ve bu dizaynda takım, içeride bulunan elementlere odaklanarak ana kanadın şeklini ve flap frekansını değiştirdi, böylece Y250 adlı girdabın farklı bir şekilde ayarlanması amaçlandı. Aynı zamanda kanat pelerinine bir delik de eklendi, böylece hava akıntısı da değiştirildi.
Takım Abu Dhabi'de yeni bir kanat kullandı ve sene boyunca çifte sütunlu bir kanat kullanırken, sezonun son yarışında tek sütunlu bir dizayn kullandı.
12
Sezonun sonlarında yapılan bu değişiklikler, onların şanslarının açılmasına da yardımcı olmuş olsa da, 2021 için yapılan işerin devam etmeyeceğini söylemek yanlış olurdu, özellikle aracın büyük bir kısmının gelecek seneye taşınacağı göz önüne alındığında.
Geleceğe bakış
Buradan alınan sonuç, Mercedes'in bu sezonun büyük bir çoğunluğunda sessiz bir şekilde 2021'e konsantre olduğu ve 2020'nin çoğunluğunda büyük bir fark yaratmadığı olmuştur.
2021 aracında yapılan bu erken gelişimle beraber takım, 2022 dizaynına büyük bir vakit ayırma fırsatı yaratacak, böylece rakiplerine performans skalasında kaybettiği zamanı bu şekilde telafi etmeye çalışacak.
Buna ek olarak kurallar sadece, takımın dizaynlarının aerodinamik etkisini simüle etme konusunda sınırlama sağlayabilecek.
Bu sebeple yeni yıla girildiği andan itibaren ben, takımların pek çoğunun CAD modellerini ve rüzgar tüneline uygun olarak hazırlanan modellerini test etmeye hazır olmalarını beklerim.
Ve bu sene Mercedes'ten gördüğümüz kadarıyla, bunun yapılmasının büyük bir avantaj sağlayabileceği belli olacaktır.
2021 F1 kuralları modeli
Fotoğraf: Giorgio Piola
Fikrinizi almak istiyoruz!
Motorsport.com'da ne görmek istersiniz?
5 dakikalık anketimize katılın.
- Motorsport.com Ekibi
Yorumları okuyun ve gönderin
Ayrıca okuyun :
Bu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Önceki haber Red Bull eleştirileri sonrasında Verstappen: "İşte o zaman kızgın olurum!"
Sonraki haber Aston Martin, 2021 F1 aracını Şubat ayında tanıtacak
Öne Çıkan Yorumlar
Henüz hiç yorum yapılmadı. İlk yorum yapan olmak ister misiniz?
Daha fazlasını ve Yorumları görüntüle
Daha fazlası
Giorgi Piola
Mercedes'in Macaristan GP düzenlemeleri
Formula 1
Formula 1
Macaristan GP
28 Tem 2022
Mercedes'in Macaristan GP düzenlemeleri
Mercedes, çekim gününün ardından W13'ü Barselona'ya getirdi
Formula 1
Formula 1
İspanya GP
19 May 2022
Mercedes, çekim gününün ardından W13'ü Barselona'ya getirdi
Suudi Arabistan GP'de kritik olan yere basma gücü tercihleri
Formula 1
Formula 1
Suudi Arabistan GP
29 Mar 2022
Suudi Arabistan GP'de kritik olan yere basma gücü tercihleri
Son Haberler
Porsche Mobil 1 Supercup TOSFED İstanbul Park'a Geliyor
GENEL
Genl GENEL 1 s
Porsche Mobil 1 Supercup TOSFED İstanbul Park'a Geliyor
Verstappen: “Yarışırken mutlu oluyorum ve beni en iyi Kelly anlıyor"
Formula 1
F1 Formula 1
Singapur GP
4 s
Verstappen: “Yarışırken mutlu oluyorum ve beni en iyi Kelly anlıyor"
Stella açıkladı: Bakü güncellemeleri MCL40’ı yavaşlattı mı?
Formula 1
F1 Formula 1
Singapur GP
4 s
Stella açıkladı: Bakü güncellemeleri MCL40’ı yavaşlattı mı?
İddia: Tsunoda, Meyer Shank ile IndyCar testine çıkacak
Formula 1
F1 Formula 1 5 s
İddia: Tsunoda, Meyer Shank ile IndyCar testine çıkacak
Özellik
Prime içeriğini keşfedin
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 17 Mar 2018
Ekleyen Jonathan Noble
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 13 Şub 2018
Ekleyen Kevin Turner
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 11 Şub 2018
Ekleyen Lawrence Barretto
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 6 Şub 2018
Ekleyen Ben Anderson
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
2 seçeneğiniz var:
- Abone olun.
- Reklam engelleyicinizi devre dışı bırakın.
Şimdi üye ol Zaten abone misiniz? Burada oturum açın
Reklam engelleyicinizi zaten devre dışı bıraktınız mı? Sayfayı yeniden yükle
Bildirimleri yönet
Prime'a abone ol