F1 takımları, Monza'daki düzlük hızı için neler yaptı?

paylaşım
yorumlar
F1 takımları, Monza'daki düzlük hızı için neler yaptı?
Giorgio Piola
Ekleyen: Giorgio Piola
Yardımcı Editör: Matthew Somerfield
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
7 Eyl 2018 18:00

İtalya GP, takımlar için her zaman eşsiz bir mücadele sunar. Uzun düzlüklerde hızlı olabilmek için takımlar, diğer pistlere göre burada yere basma gücünden kurtulmaya çalışırlar.

Düzlük hızı, şikanlarda dönüşü biraz sıkıntılı hale getirse de Monza için her zaman önemlidir.

Bu yüzden tüm sezon boyunca gördüğümüz en düşük açılı kanatlar burada piste çıkar. Hatta bu kanatların "Hız Tapınağı" için özel yapıldıklarını ve yarıştan sonra rafa kaldırıldığını söyleyebiliriz.

Şampiyonluk rakipleri

Havaya bir yumruk atmak, Ferrari ve Mercedes takımları için daha kolay bir görevdir çünkü onlar çok güçlü motorlara sahipler.

Onların kanatları da İtalya GP için inceldi ancak bazı takımlardaki kadar ekstrem olmayı tercih etmediler. Aslında her iki takım, Belçika'da kullandıkları kanatların biraz daha agresif olanlarını kullandılar. Ferrari geleneksel tarz arka kanat kullanırken, Mercedes daha çok kaşık tasarımına benzer bir arka kanat kullandı.

Mercedes W09 rear wing comparison

Mercedes W09 rear wing comparison

Photo by: Manuel Goria / Sutton Images

Mercedes, Belçika'da iki farklı tür kanat kullansa da, sonunda düşük yere basma gücü üreten kanadı kullandı. Orada arka tarafta T-kanat da yer aldı.

Monza'da da benzer ayarda arka kanat kullanıldı ancak motor kapağının sonundaki T-kanat kullanılmadı. Düzlükte hızlı olabilmek için T-kanatlar tamamen kaldırıldı.

 

Ferrari SF71H rear wing, Belgian GP

Ferrari SF71H rear wing, Belgian GP

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes gibi Ferrari de kendi evindeki yarış için arka kanadında küçük değişiklikler yaptı. Ancak Ferrari, Mercedes'in aksine Parabolica gibi virajlarda daha fazla yere basma gücü olması ve böylece pilotlarının kendilerine daha fazla güvenmesi için T-kanadı kaldırmadı.

 

Mercedes W09 front wing comparison

Mercedes W09 front wing comparison

Photo by: Giorgio Piola

Sonuç olarak aracın diğer bölümlerde de dengeli olması gerekiyor. Spa'daki kadar yere basma gücü gerekmiyor ancak her iki takım yere basma gücüne sahip olabilmek için bir şeyler yaptı.

Mercedes bu kapsamda, ön kanadın kırmızı ok ile gösterilen bölümünde, iç resimde gösterilen Spa kanadına göre değişiklik yaptı. Takımlar, kanat açılarını kapatmak için bu tür çalışmalar yapabiliyor.

Mercedes F1 W09 bargeboard, Monza GP

Mercedes F1 W09 bargeboard, Monza GP

Photo by: Giorgio Piola

İlginç bir şekilde, Mercedes tabanda da değişiklik yaparak yere basma gücü kazanmaya çalıştı. Tabanın aks kafasında, mavi ok ile görebileceğiniz bölümde değişiklik yapıldı.

Aynı zamanda kırmızı ok ile gördüğünüz minik kanatçıklarda düzenleme yapıldı. Üstte beyaz ok ile görebileceğiniz kanatçıklarla daha verimli çalışması için bu konuda değişiklik yapıldı.

Red Bull'un zayıflıkları, yüksek hızlı virajlarda ortaya çıkıyor. Spa ve Monza bu konuda en iyi örnekler. Bu yüzden takım, pek istemese de güç ünitesi eksikliğini kapatabilmek için aerodinamik performansından feragat etmek zorunda kalıyor.

Taban ve difüzörden daha çok yere basma gücü elde edebilen Red Bull, öndeki ikiliye göre kanatlarda daha az açı kullanabiliyor. Ancak son iki yarışta takım daha da ekstrem tasarımlar kullandı.

Kanat açıları o kadar az ki, kanat kenarlarında yer alan yarıklar da tamamen kapatıldı. Spa'da zaten oldukça ekstrem görünen arka kanat, Monza'da daha da ekstrem hale getirildi.

Red Bull RB14 rear wing, Monza GP

Red Bull RB14 rear wing, Monza GP

Photo by: Giorgio Piola

SIRADAKİ Formula 1 HABERİ
Ecclestone: Asla para kazanmaya çalışmadım, paralar kendiliğinden geldi

Önceki haber

Ecclestone: Asla para kazanmaya çalışmadım, paralar kendiliğinden geldi

Sonraki haber

Haas, İtalya GP diskalifiyesini temyize götürüyor

Haas, İtalya GP diskalifiyesini temyize götürüyor
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Giorgio Piola
Haber Türü Analiz