Formula 1
12 Mar
-
15 Mar
Sıradaki Etkinlik
45 gün
19 Mar
-
22 Mar
Sıradaki Etkinlik
52 gün
02 Nis
-
05 Nis
Sıradaki Etkinlik
66 gün
16 Nis
-
19 Nis
Sıradaki Etkinlik
80 gün
30 Nis
-
03 May
Sıradaki Etkinlik
94 gün
07 May
-
10 May
Sıradaki Etkinlik
101 gün
21 May
-
24 May
Sıradaki Etkinlik
115 gün
R
Azerbaycan GP
04 Haz
-
07 Haz
Sıradaki Etkinlik
129 gün
11 Haz
-
14 Haz
Sıradaki Etkinlik
136 gün
25 Haz
-
28 Haz
Sıradaki Etkinlik
150 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
Sıradaki Etkinlik
157 gün
16 Tem
-
19 Tem
Sıradaki Etkinlik
171 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Sıradaki Etkinlik
185 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Sıradaki Etkinlik
213 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Sıradaki Etkinlik
220 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Sıradaki Etkinlik
234 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Sıradaki Etkinlik
241 gün
08 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
255 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
269 gün
29 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
276 gün
12 Kas
-
15 Kas
Sıradaki Etkinlik
290 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Sıradaki Etkinlik
304 gün

F1 takımları, Kanada GP için arka kanatları nasıl güncellediler?

paylaşım
yorumlar
F1 takımları, Kanada GP için arka kanatları nasıl güncellediler?
Ekleyen:
Yardımcı Editör: Jake Boxall-Legge
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
6 Haz 2019 21:17

Kanada GP öncesinde birçok takım, düzlükte daha hızlı olabilmek adına arka kanadında değişiklik yaptı.

Ferrari, Toro Rosso ve Racing Point takımları, Gilles Villeneuve pistinin uzun düzlüğü için aerodinamik yere basma gücünden feragat ettikleri yeni arka kanatlar getirdiler.

Takımlar, bu pistin geleneksel bir düşük sürüklenme pisti olmamasına rağmen yine de arka kanada kaşık şeklinde bölüm eklemekten geri kalmadılar çünkü burada uzun hızlanma alanları da var.

Takımlar drag etkisini minimuma indirmek ancak aynı zamanda yavaş bölümlerde yeteri kadar yere basma gücü üretebilmek için bu şekilde tasarımlarla orta yolu bulmaya çalışıyorlar.

Ferrari'nin Charles Leclerc için getirdiği arka kanadı solda görüyorsunuz. Bu kanat, Bakü'de kullanılan arka kanada çok benziyor. Kanadın dış kısmı düzlükte daha hızlı olmak için kırpılmış durumda.

Ferrari rear wing comparison - Charles Leclerc (left), Sebastian Vettel (right)

Ferrari rear wing comparison - Charles Leclerc (left), Sebastian Vettel (right)

Photo by: Giorgio Piola

Genelde, kanadın dış bölümü orta bölüme kıyasla en zayıf baskının oluşturulduğu yerdir. Yani burada daha zayıf yere basma gücü üretilir.

Bu bölümde yere basma gücünün düşmesi nedeniyle, kanada bu tür bir şekilde verilmesiyle aracın daha az sürüklenen bir araç olması sağlanır. İlginç bir şekilde Vettel için ortaya çıkarılan arka kanat, daha geleneksel çizgiye sahip. Bu, antrenman seansında art arda kıyaslamalar yapılacağını işaret ediyor.

Toro Rosso da sezon boyunca kullandığı daha derin kaşık şeklindeki arka kanadı getirdi ancak Kanada'daki kaşık bölümünün derinliği arttırılmış oldu.

Ferrari'nin aksine Toro Rosso'nun Bakü arka kanadı ile Kanada arka kanadı arasında kaşık bölümünün derinliği konusunda çok ciddi fark var. Yani bu kanadın yeni bir tasarım olduğunu söyleyebiliriz.

Toro Rosso STR14 rear wing detail

Toro Rosso STR14 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Racing Point'te de yeni bir arka kanat var. Önceki yarışlarda daha düz arka kanat kullanılırken, Kanada GP'ye getirilen arka kanadın orta kısmında net bir kaşık şekli var ve kenarlar orta bölüme göre çok daralıyor.

Barcelona ve Monaco'da beklediğini bulamayan Racing Point böylece felsefe değişikliğine gitmiş oluyor.

Racing Point RP19 rear wing detail

Racing Point RP19 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Sonraki haber
F1, gelecekte karbon - seramik frenlere geçebilir

Önceki haber

F1, gelecekte karbon - seramik frenlere geçebilir

Sonraki haber

FIA, Perez'in yaşadığı tehlikenin ardından hakemleri daha fazla kontrol altına alacak

FIA, Perez'in yaşadığı tehlikenin ardından hakemleri daha fazla kontrol altına alacak
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Etkinlik Kanada GP
Editör Giorgi Piola