F1 takımları, egzoz gazı kullanımıyla ilgili engelleri nasıl aşıyorlar?

Ancak sezon öncesi testlerde araçlarda görülen bazı konseptler, takımların bu alanda performans kazancı elde etmekten vazgeçmediklerini gösterdi.

Renault, McLaren, Mercedes ve Williams araçlarındaki bazı parçalar, tasarımcıların egzoz beslemesinden faydalanmaya çalıştıklarını gösterdi. Bu da 2018 sezonu boyunca bu alanda büyüleyici bir gelişim mücadelesi olacağını işaret ediyor.

Yeni kurallar

Aerodinamik performans kazanmak için egzoz gazını kullanmak, FIA'nın yıllardır engellemeye çalıştığı bir olay. Ancak takımlar her zaman bu alanda sınırları zorluyorlar çünkü bu sayede ciddi performans kazancı elde edebileceklerini biliyorlar.

V8 motorların son dönemlerinde artık takımlar egzoz beslemeli difüzörlerde karmaşık tasarımlara geçmişlerdi ve karmaşık motor modlarıyla farklı kazançlar elde ediyorlardı. Takımlar, turbo V6 motorlar döneminde de bu alanda ilerlemeye çalışıyorlar.

2014'te mevcut turbo motorlarla birlikte getirilen kurallarda FIA, egzoz çıkışının tek ve aracın merkezinde olması gerektiğini belirtti. Bu egzoz borusunun iki yanında sesi iyileştirmesi için wastegate (atık) boruları yer alıyor.

Aracın aerodinamik performansına katkı sağlaması için tasarımcılar, araçtan çıkan gazı mümkün olduğu kadar aşağıya indirerek hava akımına katmaya çalışıyorlar.

Geçen senelerde aracın arkasında yer alan maymun koltuğu adı verilen kanatçıkla bu başarılıyordu ve egzoz gazı kolayca difüzöre ve arka kanada gönderiliyordu.

Ancak bu alanda ciddi gelişim savaşı olmasından endişe edildiği için, bu sene bazı önlemler alınması konusunda karar alındı. Bu kararlarla takımların, egzoz beslemeli kanatlar konusunda önünün kesilmesi hedeflendi.

Egzoz borusu artık 50 mm daha geriye alındı. Bunun yanında maymun koltuğu kanatçığı gibi karoser parçalarının egzozdan 20 mm'lik mesafede yer almasına izin verilmiyor.

Bu değişikliklerle bir şekilde önlem alınsa da, F1'in ilk sezon öncesi testleri takımların bu alanda çoktan alternatif yollar üzerinde çalışmaya başladıklarını gösterdi.

Renault'nun agresif egzozu

Renault Sport F1 Team RS18 egzoz detay

Fotoğraf: Mark Sutton

Renault bu konuda en agresif yaklaşıma sahip takım gibi görünüyor. Atık boruları ana egzoz borusunun hemen altında yanyana yer alıyor. Bunun yanında egzoz gazlarını daha iyi yönlendirebilmek için izin verilen 5 mm'lik eğim kullanılmış durumda.

Renault Sport F1 Team RS18 arka kanat detay

Fotoğraf Mark Sutton

İlginç bir şekilde, arka kanadın ana parçası, egzoz gazlarından etkilenmemesi için normalde olduğu gibi boyanmamış. Takım, bu alanda neler olduğunu tam olarak görüntülemek için egzoz gazlarından etkilenen kısıma ısı bantları yerleştirerek ölçüm yapmaya çalıştı.

Renault ayrıca, geçen sene Mercedes ve Ferrari'nin kullanmaya başladığı ördek ağzı kanatçığını kullanmaya başladı. Arka kaza yapısının ucu, gazı yukarıya doğru yönlendirecek şekilde kıvrımlı.

Maymun koltuğunun yerine gelenler

Williams FW41 kaza yapısı kanatçığı

Fotoğraf: Mark Sutton

Kaza yapısının bittiği yerde bulunan kanatçık çözümünü, yukarıdaki fotoğrafta kırmızı ok ile gösterilen kısımdan görebilirsiniz.

Fernando Alonso, McLaren MCL33

Fotoğraf: Sam Bloxham / LAT Images

Kaza yapısının hemen üstünde bulunan maymun koltuğu kanatçığı artık geçmişte kalmış olabilir ancak takımlar onun yerine geçmesi için çalışmaktan vazgeçmiş değil.

McLaren, egzozun üstüne çok basit tek parça kanatçık ekledi ve Renault gibi egzozu yukarıya doğru açılı yerleştirdi.

Mercedes de gelişimi bu yönde ilerletti. Arka kanat direğinin iki yanına T-kanat tarzı kanatçık ekledi. McLaren'ın kanadına kıyasla Mercedes'in kanatçıklarının yanlarında dikey parça yer aldı. Bu da hava akımının yolunu belirlemiş oluyor.

Mercedes-AMG F1 W09 maymun koltuğu detay

Photo by: Mark Sutton

FIA'nın bu alanda takımların gelişim mücadelelerinin önüne geçecek hamle yapıp yapmayacağını görmek ilginç olacak. Bu olmazsa takımlar bu konuda daha karmaşık tasarımlara geçebilir ve 2018 gelişim savaşında egzoz beslemeli kanatlar kritik rol oynayabilir.