Formula 1
F1 sidepod savaşında, rampa şeklindeki tasarım nasıl kazanan taraf oldu?
Formula 1'in 2022'de yürürlüğe giren yeni teknik düzenlemeleri, pek çok kişinin "tasarım farklılığının sona ermesinden ve birbirinin aynısı araçlarla dolu bir grand prix gridinden" korkmasına neden olmuştu.
Matt Somerfield
Düzenlendi: 16 Ağu 2023 16:30
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Tercih edilen kaynak olarak ekle
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
F1 teknik analizlerinin uzmanı Giorgio Piola'nın köşe yazıları ve benzersiz çizimleri burada
Ancak, araçların tanıtılmasıyla birlikte açık bir şekilde her makine arasında belirgin farklılıklar vardı ve özellikle sidepodlar çok çeşitli tasarım çözümleri sunuyordu.
Bu sene ise bu kural döneminin bir buçuk yılı geride kalırken, takımlar mevcut kuralların genel aerodinamik ihtiyaçlarına en iyi şekilde hizmet ettiğini fark ettikçe, bu konseptlerden birine - rampa şeklinde aşağı doğru yıkama çözümüne - doğru toptan bir kayma görmeye başladık.
Alpine, AlphaTauri ve Red Bull bu çözümü ilk benimseyen takımlardı. Bunlar içerisinde Alpine, 2022 Azerbaycan Grand Prix'sine hazırlanırken sidepod hava girişi tasarımında değişiklikler yaparak kendi benzersiz geliştirme yolunu izleyen ilk ekip oldu.
Su kaydırağı, oluk veya bunu tanımlamak için kullanılabilecek herhangi bir terminoloji, bu yeni düzenlemeler kapsamında kullanılan sidepod kaportasının büyük kısmının bir cephe olduğu gerçeğinden yararlanıyor ve tasarımcılar, önceki düzenlemelerde olduğu gibi gövdeyi bileşenlere daha sıkı bir şekilde sarabiliyorlar.
Alpine, aerodinamik hedeflerinin sidepod'un ön kısmı tarafından karşılanmasıyla, hava akışını aşağı yönde istenen yerleri beslemek için sidepod'un üst gövdesini daha iyi kullanabileceğini fark etti.
Her ne kadar bu yeni geliştirme dalını kendine mal etse de, Ferrari'nin küvet benzeri çözümünden de biraz ilham almış olabilir.
Ferrari'nin kullandığı sidepod tasarımı, tıpkı aşağıya doğru inen rampa çözümünde olduğu gibi, iç bileşenleri sarmak için gerekenden daha geniştir ve bu gövdenin büyük bir kısmı yukarı yönde yaratılan türbülanslı hava akışını yeniden düzenlemekle görevlidir.
Küvetin taraklı üst yüzeyleri, yönetmeliklerin bir kez daha izin verdiği bir dizi soğutma solungacıyla birlikte çalıştı ve sonuç olarak arka soğutma çıkışlarının boyutu küçüldü.
Ferrari 2022 boyunca sidepodun tasarımında bazı değişiklikler yaptı ancak bunlar geniş kapsamlı bir kavramsal değişimden ziyade topografik optimizasyonlardı.
Aston Martin ve Williams 2022'de sıralamayı ilk bozanlar oldular ve kendi yüksek belli ve kısa rampalı çözümlerinden vazgeçerek, büyük rampa tasarımını kullanan üçlü takıma benzer tasarıma geçiş yaptılar.
Aston Martin için ana geçiş İspanya Grand Prix'sinde gerçekleşti, çünkü takım orada Red Bull RB18'in zemin ve sidepod çözümünü kopyalamak için gayretli bir girişimde bulundu. Ancak yan kaza barının konumu, Red Bull tarafından kullanılan üstü açık sidepod hava girişi çözümüne geçişi engelledi.
Bu arada Williams, sezon ilk başladığında kendine özgü bir tasarım kimliğine sahip olan takımlardan biriydi. Williams'ın orijinal sidepod tasarımında, hava akımını sidepodun üstüne taşımaya yardımcı olan bir bypass kanalı vardı.
Takım bu çözümü, kanal açıkken hava akışının kısaltılmış rampadan arkadaki zemine doğru beslenmesine yardımcı olacak, ancak aynı zamanda kanalı kapatarak soğutma kapasitesini artıracak şekilde tasarlamıştı.
Williams FW44 yandan görünüm karşılaştırması2
Fotoğraf: Giorgio Piola
Williams, konseptinin aradığı performansı sağlamayacağını oldukça erken fark etmişti, ancak Silverstone'a kadar daha uzun iniş rampasının kendi versiyonunu uygulayamadı.
Daha sonra, performans artışına birlikte katkıda bulunmaları için zemin ve motor kapağında da uygun değişiklikler yapıldı.
Sidepod tasarımı açısından diğer önemli aykırı tasarım Mercedes'e aitti; takım ilk olarak 2022 lansmanında daha sade bir tasarım sunmuş ve daha sonra bunu Barselona'daki test sürüşünde kullanmıştı.
Takımlar Bahreyn'deki resmi sezon öncesi testine geçtiler ve burada Mercedes kısa sürede zeropod olarak adlandırılacak olan yeni çözümünü tanıttı.
Mercedes W13 side view comparison
Fotoğraf: Giorgio Piola
Zeropod, rakipleri tarafından sunulan diğer çözümlerin birçoğuyla tam bir tezat oluşturuyordu; W13'ün şasisinin yan tarafından çıkan ve iç parçaların soğutulmasından sorumlu olan ince bir dikey girişten ibaretti.
Karoserin geri kalanı, önceki düzenleme döneminde tüm takımların karoserlerini büzüştürerek sarmaladığı gibi, içinde yer alan bileşenlere sıkıca sarılmıştı.
Takım, zeropod hedeflerine ulaşmak için, hem ön hem de ana karoserin üzerinde kendi kaportasına yerleştirilen üst SIS (yan kaza barı) söz konusu olduğunda biraz yanal düşünmek zorunda kaldı.
McLaren, birçok rakibi gibi, sezona kendi konseptiyle başladı ancak Alpine, AlphaTauri ve Red Bull'da görülen aşağı doğru rampa çözümüne daha yakın bir şeye doğru sürüklendi. Benzer bir giriş tasarımını da benimsediği için, tasarımına Red Bull'un DNA'sından daha fazlasını enjekte edebildi.
Giriş için bu 'alttan ısırma' çözümü McLaren'in 2022 tasarım diline tamamen dahil edildi ve takım Avusturya Grand Prix'sinde sidepodların, zeminin ve motor kapağının tamamen yenilenmesini sağladı. Bu güncelleme, takımın büyük ilerleme kaydetmesini sağladı.
McLaren yan karşılaştırması (Silverstone uç plakası Girişi)
Fotoğraf: Giorgio Piola
Aracın yenilenmesinde neredeyse dokunulmamış hiç bir yüzey kalmadığı açıkça görülüyor; sidepod girişindeki alt bölüm ve giriş, alt kesik, kanat geometrisi ve sidepodun aşağıya doğru inen rampasının uzunluğu da artırılmış. Aston Martin'in izinden giden McLaren, MCL60'ın sidepodunun üst yüzeyine çok daha derin bir su kaydırağı da ekledi.
Daha derin su kaydırağı çözümü, F1 takımlarının bir fikri nasıl alıp daha sonra kendi bünyelerine kattıklarının en iyi örneğidir.
Örneğin Aston Martin AMR23'ün tasarımının kökleri, ilk olarak 2022'de Alpine A522'de görülen ve o zamandan beri, Kanada'da tanıttığı bir güncellemeyle tasarımını bir adım öteye taşıyan Aston Martin de dahil olmak üzere, birçok yeni geliştirme fikrini teşvik eden daha sığ versiyona dayanıyor.
Aston Martin AMR23 sidepods görünümü
Fotoğraf: Giorgio Piola
Bu arada Ferrari, İspanya Grand Prix'sinde sidepodunu güncellediğinde daha fazla aşağı doğru rampa çözümüne doğru ilk adımları attı. Ferrari'ninki daha sığ bir varyant da olsa, bu sayede su kaydırağı özelliğinin kendi versiyonunu tanıtmış oldu.
Değişiklikler aynı zamanda takımın soğutma solungaçları düzenini de yenilemesine neden oldu. Bu bölümde büyük sorumluluk, motor kapağının omzuna yerleştirildi, ancak yine de karoser içinde yer alan değiştirilebilir paneller aracılığıyla soğutma ekleme veya azaltma seçeneğine sahip.
Güncellemenin bir parçası olarak 'S' kanalı düzenlemesi korunmuş ve çözüm, şasinin yanındaki dikey girişin hava akışını ana girişin altından taşımak ve halonun yanındaki kavisli çıkış yoluyla sidepod'un üst yüzeyine iletmek için kullanıldığı göz önüne alındığında, sidepod'un genel felsefesine dahil edilmiştir.
Mercedes'in zeropod konseptinin hatalı olduğunu kabul etme konusundaki isteksizliği ve 2023'ün başlangıcında buna devam etmesi, takımın Monako Grand Prix'sinde rampa şeklindeki tasarıma geçiş yapmasıyla sonuçlandı. Ancak Mercedes, tam manasıyla bu tasarımı kendi aracına ekleyemedi.
Bunun nedeni, sidepod yanında yer alan SIS barlarının yeni bir şasi kullanılmadan değiştirilememesi. Bu aynı zamanda başka yerlerde görülen çözümlere dayalı olarak girişin, alt kesimin ve sidepod'un üst gövdesinin tasarımını da tehlikeye atıyor.
Monako güncellemesinin de geçici bir çözüm olduğu ortaya çıktı, çünkü ekip Belçika Grand Prix'sinde hem girişi, hem de sidepod gövdesinin geri kalanını ve tabanını optimize etti.
Her ne kadar yeni tasarımından daha fazla performans elde edebileceği açık olsa da, gelecek sezon aracın bu bölgesine çok daha farklı bir yaklaşım getirmesi muhtemel.
Mercedes W14 sidepods detayı, Belçika GP
Fotoğraf: Giorgio Piola
Red Bull şu anda mızrağın ucu ve bu nedenle, diğerleri de 2022 sezonlarına benzer çözümlerle başlamış olsalar da, aşağı doğru rampa çözümünün genellikle ona atfedilmesi şaşırtıcı değil.
Peşinden gelenler su kaydırağı tarzı çözümleri denerken, Red Bull şimdiye kadar soğukkanlılığını korudu ve karoserinde zeminin arkasına doğru daha iyi huylu bir rampa kullanmaya devam etti.
Bununla birlikte, geri adım atmadığı nokta, RB19'un girişine ve bunun alt kesimin boyutunu nasıl etkileyebileceğine önemli bir vurgu yaparak, sidepodun ön kısmını iyileştirme kararıdır.
Bu yolculuk Azerbaycan'da hava girişinin yüksekliğinin azaltılması ancak aynı zamanda genişletilmesiyle başladı. Bunu Macaristan Grand Prix'sinde daha önemli bir güncelleme izledi; ekip sidepod'un iç bileşenlerinde ve kanallarında değişiklikler yaparken, daha fazla aerodinamik kazanım için dış gövdeyi optimize etti.
Güncellemeler giriş ve alt uzantı etrafında yoğunlaşırken, ikincisi öne doğru uzatılarak girişin belirli açılardan daha da küçük görünmesini sağladı. Bunun ek faydası, girişi otomobilin ön ucundan gelen hatalı ve türbülanslı akıştan korurken alt kesiği büyütmesidir.
Şu anda takımların izlediği tek bir ana geliştirme rotası olduğu açık ama bu, hepsinin aynı şeyi yaptığı anlamına gelmiyor. Aslında, bundan çok uzak ve ekiplerin ileride bu rakip çözümlerden hangisini seçeceğini ve ana geliştirme ağacından daha fazla dal olup olmayacağını görmek ilginç olacak.
Tarih tekerrür ediyor
Geçerli yönetmelikler takımların belirli tasarım yollarına yönlendirme eğilimindedir, ancak çoğu zaman aynı sorulara farklı yanıtlar bulacaklardır.
Yukarıda bahsedilen sidepod çözümlerinin her birinde görülen görsel farklılıklar açıkça ilgi çekicidir, ancak bu tür bir olayı ilk veya son kez görmeyeceğimiz açıktır; belki de yakın geçmişteki en bariz örnek 2012 ve 2013 sezonlarında ortaya çıkmıştır.
F1, 2010 ve 2011 yıllarında egzozdan üflenen difüzör döneminden geçmişti ve FIA, egzozun düzleştirilerek zeminin üstüne yerleştirilmesini ve egzoz gazlarının difüzörün performansını artırmaya yardımcı olmak için kullanılmasını önleyecek bir yönetmelik değişikliğiyle bu etkiyi ortadan kaldırmaya istekliydi.
Ancak, yönetim organı egzozun bu kadar etkili olmamasını sağlamak için egzoz ve karoser düzenlemelerinde çok sayıda değişiklik yaparken, takımların başka fikirleri vardı ve bu fiziksel bileşenlerin yerine aerodinamik bir yedek oluşturmak için çevredeki karoseri kullanmaya başladılar.
Başlangıçta, 2012'ye giden yolda takımların birbirlerinden bağımsız olarak buldukları dört ya da beş çözüm vardı, ancak beklediğiniz gibi ve tıpkı bugün olduğu gibi, hepsi en çok umut vaat eden fikirler üzerinde birleşmeye başladı.
Mercedes W03 üstten görünüm, sarı oklar egzoz dumanının öngörülen yörüngesini göstermektedir
Fotoğraf: Giorgio Piola
Periskop tarzı tasarım, FIA'nın düzenlemeleri uygulamaya koyarken beklediği çözüme daha uygundu ve burada gösterilen Mercedes de dahil olmak üzere birçok takım başlangıçtan itibaren bu tasarımı kullandı.
Lotus E20 periskop tarzı egzozlar
Fotoğraf: Giorgio Piola
Lotus da E20'de ilk başta bu tarz periskop egzoz çözüme sahipti. Egzozun etrafındaki kaportanın egzoz dumanını etkilemeye yardımcı olması hedeflemişti.
Red Bull RB8 üst salıncak kemiğinin altından çıkan orijinal egzoz çözümü, oklar öngörülen egzoz dumanı yörüngesini göstermektedir
Fotoğraf: Giorgio Piola
Red Bull, aracını ilk tanıttığında periskop tarzı bir çözüm kullanma niyetinin sinyalini vermişti.
Red Bull RB8 'Coanda' egzoz rampası çözümü, mavi ok havanın rampanın altında nasıl hareket etmesi gerektiğini, sarı oklar ise öngörülen egzoz dumanı yörüngesini gösteriyor
Fotoğraf: Giorgio Piola
Ancak Red Bull'un başka fikirleri olduğu kısa sürede anlaşıldı ve egzozun yerleştirildiği sidepod için rampalı bir arka bölüme sahip olan çok daha karmaşık bir çözüm ortaya çıktı. Açıkça görülüyor ki, egzoz dumanını sidepod karoserinin üzerinden gelen hava akımıyla eşleştirerek, dışarı üflenen difüzörlerin hedeflediği alana doğru yolunu bulacağını umuyordu.
Red Bull, çözümüne daha da karmaşıklık katmak için, rampa şeklindeki sidepod kaportasının yan duvarında, kola şişesi bölgesine akmayı amaçlayan bir tünel ekledi.
McLaren MP4-27 yarı 'Coanda' egzoz çözümü, ısıyı dışarı atmak için arka süspansiyonun önüne eklenen solungaçlar
Fotoğraf: Giorgio Piola
Alt yarıda karoser olmasa da egzoz dumanı için benzer bir yörünge sunan rakip bir çözüm McLaren'in yarı Koanda düzenlemesiydi.
Ferrari F2012 'Acer kanalı' tarzı egzoz konfigürasyonları sezon başında
Fotoğraf: Giorgio Piola
Ferrari, karoser üzerindeki sponsorluk yerleşimi nedeniyle Acer kanalı olarak adlandırılan kendi çözümüne sahipti. Ekip, aradığı performansı elde etmek için egzozun karoser içindeki yerleşimi için çeşitli çözümler denedi.
Red Bull RB8 'Coanda' egzoz rampası karşılaştırması
Fotoğraf: Giorgio Piola
Red Bull da tasarımını güncellemeye devam etti ve bu örnekte egzoz oluğunda yapılan değişikliklerle yalnızca gazın yönünü değil, aynı zamanda aşağıdaki çapraz tünele giren hava akışıyla nasıl etkileşime girdiğini de daha fazla etkilemeye çalıştı.
Red Bull RB8 egzoz çözümü değişikliği (eski spesifikasyon iç kısmı)
Fotoğraf: Giorgio Piola
Egzozun etrafındaki kaportanın şekli, rampa uzunluğu, çapraz tünelde yer alan girişlerin şekli ve sıklığı ve bunların çıkış noktaları yarış bazında değiştirilerek çözüm gelişmeye devam etti.
Red Bull RB8 genişletilmiş çapraz tüneller (karşılaştırma için eke bakın)
Fotoğraf: Giorgio Piola
Başka bir açıdan, çapraz alt tünellerin ve rampa bölümünün uzatıldığı görülüyor. Ayrıca, difüzörün üst kısmındaki hava akışının yörüngesini etkilemeye yardımcı olmak için tahrik mili kaplamasının altına yerleştirilen üç ayıracı görebilirsiniz.
Mercedes W03 Semi-Coanda egzoz, egzoz dumanının öngörülen yolu okla gösterilmiştir
Fotoğraf: Giorgio Piola
Takımlar, bir sonraki sezon için daha üretken bir versiyon arayışında olduklarından sezon boyunca diğer çözümlere geçiş yapmaya başladılar ve Mercedes yarı Koanda çözümüne geçiş yapan takımlardan birisi oldu.
Fikrinizi almak istiyoruz!
Motorsport.com'da ne görmek istersiniz?
5 dakikalık anketimize katılın.
- Motorsport.com Ekibi
Yorumları okuyun ve gönderin
Ayrıca okuyun :
Bu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Önceki haber Leclerc: "Oluşturduğumuz 'koruyucu balon' toparlanmamıza yardımcı oldu"
Sonraki haber Croft: "FIA'nın F1'de 'kural koyucu' olması engellenmeli"
Öne Çıkan Yorumlar
Henüz hiç yorum yapılmadı. İlk yorum yapan olmak ister misiniz?
Daha fazlasını ve Yorumları görüntüle
Daha fazlası
Matt Somerfield
F1 Teknik | 2022'den sonra zirvedeki takımlar frenlerini nasıl geliştirdi?
Formula 1
Formula 1 22 Eki 2024
F1 Teknik | 2022'den sonra zirvedeki takımlar frenlerini nasıl geliştirdi?
McLaren'ın F1 şampiyonluğuna odaklandığını vurgulayan küçük güncellemeler
Formula 1
Formula 1
İtalya GP
31 Ağu 2024
McLaren'ın F1 şampiyonluğuna odaklandığını vurgulayan küçük güncellemeler
Horner: "Kötü performansın nedeni ön kanat olabilir"
Formula 1
Formula 1 29 Ağu 2024
Horner: "Kötü performansın nedeni ön kanat olabilir"
Son Haberler
Ferrari, bu hafta Imola'da Pirelli lastik testi gerçekleştirecek!
Formula 1
F1 Formula 1 8 s
Ferrari, bu hafta Imola'da Pirelli lastik testi gerçekleştirecek!
Quartararo: “San Marino’da neden bu kadar zorlandığımızı anlamıyorum”
MotoGP
MGP MotoGP
San Marino GP
8 s
Quartararo: “San Marino’da neden bu kadar zorlandığımızı anlamıyorum”
Ali Türkkan: “Birçok acı yaşadık ama asla pes etmedik”
WRC
WRC WRC
Şili Rallisi
9 s
Ali Türkkan: “Birçok acı yaşadık ama asla pes etmedik”
Grosjean, Brown’ın sözlerini yanlış yorumladığı için özür diledi
Formula 1
F1 Formula 1
Madrid GP
10 s
Grosjean, Brown’ın sözlerini yanlış yorumladığı için özür diledi
Özellik
Prime içeriğini keşfedin
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 17 Mar 2018
Ekleyen Jonathan Noble
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 13 Şub 2018
Ekleyen Kevin Turner
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 11 Şub 2018
Ekleyen Lawrence Barretto
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 6 Şub 2018
Ekleyen Ben Anderson
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Daha fazlasını görüntüle
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
2 seçeneğiniz var:
- Abone olun.
- Reklam engelleyicinizi devre dışı bırakın.
Şimdi üye ol Zaten abone misiniz? Burada oturum açın
Reklam engelleyicinizi zaten devre dışı bıraktınız mı? Sayfayı yeniden yükle
Bildirimleri yönet
Prime'a abone ol