F1, egzozların difüzörü beslemesini sonunda nasıl yasakladı?
Formula 1 takımları daha fazla performans için egzoz gazından faydalanmanın farklı yollarını ararken, FIA da önlem almak için sürekli olarak kurallarda değişiklik yapmayı sürdürdü.
Fotoğraf: Giorgi Piola
Daha önceki egzoz beslemeli difüzörlerin yasaklanması içeriğinde, FIA'nın 2012 sezonu öncesinde yaptıkları değişiklikten bahsetmiştik. FIA, egzoz beslemesi ile yeni bir boyut kazanan çift katmanlı difüzörleri de yasaklamıştı.
FIA'nın bu konuda daha önce attığı adımlar yeterli olmadı ve aslında daha fazla kısıtlama, farklı çözümlerin mantar gibi türemesine neden oldu. 2012'deki kısıtlamalarla spor, bu konuda yaşananların önüne geçmeyi umut ediyordu.
Ancak egzoz gazlarıyla difüzör ve tabanın beslenmesi sonucunda araç performansında önemli artış yakalandığı için, takımlar yasaklar sonucunda arkalarına yaslanıp bu konudan vazgeçmediler.
Coanda etkili egzozlar
McLaren MP4-27 'Semi-Coanda' exhaust solution
Photo by: Giorgio Piola
2012'de büyük ölçüde kopyalanan tasarımın öncülüğünü McLaren yaptı. McLaren, egzozdan çıkan gazları Coanda etkisi ile difüzörlere ulaştırmaya çalıştı. Egzozdan çıkan gaz, egzoz çıkışının yanından geçen hava akımıyla ayrıştırıldı ve bu şekilde istenilen doğrultuda yönlendirildi.
Aynı bir önceki sene olduğu gibi egzoz gazları, arka lastiğin iç kısmı ile difüzörün dış duvarı arasına yönlendirildi ve bu sayede performans kazanılmaya çalışıldı.
Bu tasarımda egzoz gazlarının sidepodun yanından arkaya doğru ilerleyen hava akımından ayrışması gerekiyordu. McLaren, eleştirel düşünme sonucunda sidepodun üstünden aşağıya doğru yönlendirilen egzoz borusundan çıkan gazları kullanabileceğini gördü.
Sauber C31 'Coanda' exhaust ramp
Photo by: Giorgio Piola
Bunu başarmak bilinen bir sorundu. Sauber'in resimde görünen çözümünde egzoz gazı ile normal hava akımını ayrıştırmak kolay değildi. Bu tasarımda gaz ve hava akımı kolayca birbirine karışabilirdi. Sonuç olarak her ikisi birbirinden olumsuz etkilenecekti.
Adrian Newey bu konuda bir sorun yaşamıyordu. Ona göre McLaren tarzı pek zarif değildi ve tam rampa çözümü işe yaramayabilirdi. Onun için kola şişesi bölümündeki hava akımı egzozdan hiç etkilenmemeliydi.
Red Bull bu konuda arayıştayken tünel çözümünü buldu. Bu çözüm simülasyonlarda işe yarıyordu ancak gerçek hayatta sistemi çalıştırmak biraz zaman aldı.
Her yarışa güncelleme getirme lüksü olmayan Sauber, sezona rampa şeklindeki çözümle başladı. Bir ara kanallı sistemi düşünse de, onu geliştirmek için çok ciddi çaba sergilemesi gerektiğini fark edince McLaren tarzı sistemle çalışmaya devam etti.
Ferrari F2012 different 'Acer duct' exhaust configurations used
Photo by: Giorgio Piola
Ferrari bu konuda diğerlerinden ayrıştı ve kendine has tasarımı kullandı. Bir süre Acer-kanalı adı verilen geçici kanal sistemini kullanan Ferrari, sonunda en iyi performans üretebileceği Coanda çözümünü buldu.
FIA, 2012'de bu sistem için harcanan bütçeleri bildiği için onların 2013'te de kullanılmasına izin verdi. 2014'te yeni motor kuralları geleceği için egzoz beslemeli artık çok büyük etkiye sahip olmayacaktı.
Egzoz beslemesi yeni kurallarla özel olarak yasaklanmadı ancak kurallar etki göstermeyecek şekilde düzenlendi. Böylece aracın arkasında egzoz beslemesi ile kullanılan difüzör dönemi kapanmış oldu.
Motorsport topluluğunun bir parçası olun
Yorumlara katılınBu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
Öne Çıkan Yorumlar