Formula 1
03 Tem
-
05 Tem
Etkinlik Bitti
10 Tem
-
12 Tem
Etkinlik Bitti
R
Macaristan GP
17 Tem
-
19 Tem
FP1:
4 gün
31 Tem
-
02 Ağu
FP1:
18 gün
R
70. Yıl Dönümü GP
07 Ağu
-
09 Ağu
FP1:
25 gün
R
İtalya GP
04 Eyl
-
06 Eyl
FP1:
53 gün
R
Toskana GP
11 Eyl
-
13 Eyl
Sıradaki Etkinlik
59 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Canceled
08 Eki
-
11 Eki
Canceled
R
Birleşik Devletler GP
23 Eki
-
25 Eki
FP1:
102 gün
R
Meksika GP
30 Eki
-
01 Kas
FP1:
109 gün
13 Kas
-
15 Kas
FP1:
123 gün
R
Abu Dhabi GP
27 Kas
-
29 Kas
FP1:
137 gün

F1 araçlarını yavaşlatmak için yapılan taban değişiklikleri neler?

paylaşım
yorumlar
F1 araçlarını yavaşlatmak için yapılan taban değişiklikleri neler?
Ekleyen:
Çeviren: Abdullah Çelik
28 May 2020 11:22

Koronavirüs sonrası mevcut araçların 2021'de de kullanılma kararı alınmasının ardından gelişim konusunda bazı sıkıntıların ortaya çıkabileceği endişesi gündeme gelmişti.

Ana endişelerden birisi, araçlardaki yere basma gücü oranlarının daha fazla artacak olması nedeniyle art arda 3. sene kullanılacak lastiklerin artan kuvvet oranlarına yetmeyeceğiydi.

F1, bu endişeler sonucu Pirelli'nin takımların pek sevmediği lastik basıncını kullanarak bu durumu idare etmesinin önüne geçmek için 2021 için taban gelişimini kısıtladı. Yapılan kural değişiklikleriyle birlikte tabanın arka lastiklerin ön kısmında ürettiği yere basma gücü kısıtlanmış ve hatta düşürülmüş olacak.

Teknik kuralların 3.7.2 maddesinde tabanın dış kısmının önden arkaya doğru gidildikçe aracın merkez çizgisi ile eşit ölçüde olmayacağı belirtildi. Yeni kurallarla birlikte bir nevi tekne kuyruğu etkisi oluşturulacak.

Dahası, 3.7.10 maddesinde kurulan cümle ile tasarımcılar, 2017'den bu yana tabanın arka kısmında kullandıkları tamamen kapalı delik tasarımını kullanamayacak. Takımlar arka lastiklerin ön bölümünde daha iyi hava akımı için bu tarz tasarımları kullanıyordu.

Aerodinamistler, ön tekerlek bölgesinden gelen türbülanslı havayı, tabanın dış kısmında oluşturdukları kesikle birlikte yumuşatarak ciddi yere basma gücü üretmeyi başarıyordu.

Arka tekerleklerin ön kısmında yer alan iki ucu kapalı delikler ise arka lastiklerin difüzör performansına olan olumsuz etkisini ortadan kaldırıyordu. Yani bu bölümdeki delikler ya da boşluklar hava akımının daha kontrollü bir şekilde difüzör bölgesine yönlenmesini sağlıyordu.

Bu konuda getirilen kısıtlamaların ardından tasarımcılar muhtemelen kenarı tamamen kapalı delikler yerine ucu açık kesiklere dönüş yapacaklar. Tasarımcılar, daha stabil olması nedeniyle etrafı kapalı deliklere geçiş yapmışlardı. Kesik tasarımında bir bölüm açıkta kaldığı için delik kadar efektif çalışmıyordu.

Takımların esneklikten faydalanmaması için, bu konuda da önlem alındı. 3.9.2 maddesinde yapılan düzenlemeyle birlikte dikey kuvvet uygulandığında parça artık 2 mm daha az esneyebilecek. Bunun yanında ölçüm yapılan nokta da merkez düzleminden 50 mm uzaklaştırıldı.

Genel olarak baktığımızda, bu değişikliklerin performans üzerinde çok fazla etki göstermesi beklenmiyor. Muhtemelen bilinen bir konsept üzerinde yapılan çalışma ve gösterilecek gelişim, kaybedilen konsepti telafi edecek.

Ancak güç testlerinde daha kısıtlayıcı davranılacak olması, takımların kısa vadede büyük gelişme sağlamalarının önüne geçecek.

Son senelerde tabanın arka bölümünde yapılan güncellemeleri sizler için derledik.

Slider
Liste

Ferrari SF70H cut in the floor

Ferrari SF70H cut in the floor
1/7

Fotoğraf: Giorgi Piola

Debate raged at the time about the scythe-shaped floor cut out on the SF70H and how it would flap around under load to the point where the FIA requested that Ferrari more rigidly fix it to the floor. The intrigue surrounding this was partly what led to the everyone’s understanding that they could place fully enclosed holes in the outer 100mm of the floor.

Ferrari SF71H taban yarıkları

Ferrari SF71H taban yarıkları
2/7

Fotoğraf: Giorgi Piola

2017'den tamamen kapalı deliklere izin verilmeden önce Ferrari'nin bu bölgede kullandığı kesik tasarımları

Ferrari SF71H taban, Suzuka

Ferrari SF71H taban, Suzuka
3/7

Fotoğraf: Giorgi Piola

Ferrari'nin 2018'de kullandığı farklı genişliğe sahip etrafı kapalı delikler

Ferrari SF90, taban sensörü detayı

Ferrari SF90, taban sensörü detayı
4/7

Fotoğraf: Giorgi Piola

Seneler ilerledikçe bu alandaki tasarımlar gittikçe karmaşıklaştı. Ferrari'nin bu tasarımında taban boyunca uzanan uzunlamasına kesikleri tabanın arka kısmındaki yanlamasına delikler takip ediyor.

McLaren MCL32 taban detay

McLaren MCL32 taban detay
5/7

Fotoğraf: Giorgi Piola

McLaren, tabanın uç kısmından geriye doğru uzanan uzun kesikleri ilk kullanan takımlardan birisiydi.

Scuderia Toro Rosso STR12 taban detay

Scuderia Toro Rosso STR12 taban detay
6/7

Fotoğraf: Giorgi Piola

Toro Rosso da iki tarafı kapalı kesikleri 2017'de kullanmıştı.

Mercedes AMG F1 W08 sidepod detay

Mercedes AMG F1 W08 sidepod detay
7/7

Fotoğraf: Giorgi Piola

Burada da Mercedes'in kesiklerini sarı ile işaretli bölgede görebilirsiniz.

Sonraki haber
Massa: "Ferrari'nin Ricciardo ile anlaşacağını düşünmüştüm"

Önceki haber

Massa: "Ferrari'nin Ricciardo ile anlaşacağını düşünmüştüm"

Sonraki haber

F1'in yeni aerodinami handikap sistemi nasıl çalışacak?

F1'in yeni aerodinami handikap sistemi nasıl çalışacak?
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Matt Somerfield