Formula 1
12 Mar
-
15 Mar
Sıradaki Etkinlik
52 gün
19 Mar
-
22 Mar
Sıradaki Etkinlik
59 gün
02 Nis
-
05 Nis
Sıradaki Etkinlik
73 gün
16 Nis
-
19 Nis
Sıradaki Etkinlik
87 gün
30 Nis
-
03 May
Sıradaki Etkinlik
101 gün
07 May
-
10 May
Sıradaki Etkinlik
108 gün
21 May
-
24 May
Sıradaki Etkinlik
122 gün
R
Azerbaycan GP
04 Haz
-
07 Haz
Sıradaki Etkinlik
136 gün
11 Haz
-
14 Haz
Sıradaki Etkinlik
143 gün
25 Haz
-
28 Haz
Sıradaki Etkinlik
157 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
Sıradaki Etkinlik
164 gün
16 Tem
-
19 Tem
Sıradaki Etkinlik
178 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Sıradaki Etkinlik
192 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Sıradaki Etkinlik
220 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Sıradaki Etkinlik
227 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Sıradaki Etkinlik
241 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Sıradaki Etkinlik
248 gün
08 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
262 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
276 gün
29 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
283 gün
12 Kas
-
15 Kas
Sıradaki Etkinlik
297 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Sıradaki Etkinlik
311 gün

2021 F1 sezonunda lastikler 18 inç olacak, lastik battaniyeleri yasaklanacak!

paylaşım
yorumlar
2021 F1 sezonunda lastikler 18 inç olacak, lastik battaniyeleri yasaklanacak!
Ekleyen:
Çeviren: Arev Kılınçlı
20 Tem 2018 10:50

FIA, Formula 1'in 18 inç jantlara geçişini içeren yeni bir lastik tedariği ihalesini başlatırken, planlar arasında 2021 yılından itibaren lastik battaniyelerini yasaklamak da bulunuyor.

Bir sonraki lastik tedarikçiliği dönemi, 2020-2023 arası olmak üzere dört sezonu kapsayacak ve bu dönemin ilk sezonunda mevcut lastik boyutları ve battaniyeleri devam edecek.

2021'den itibaren ön lastikler daha dar olacak ve kalınlığı 35mm azalarak 270mm'ye düşecek. Arka lastikler 405mm ile aynı kalırken, çaplar ise 670mm'den "700-720mm'ye" kadar artacak.

Bu durumda Pirelli dışında bir tedarikçi spora gelirse, 2021'de uygulanacak olan kural değişikleri paketinden önce bir yıl kullanılacak olan mevcut lastikleri sıfırdan üretmek zorunda kalacak.

Bu, son ihale süreci başladığında F1'in düşük profilli lastiklere geçmesini isteyen Michelin gibi üreticiler için çok zor olacaktır.

Lastik battaniyelerinin kaldırılması ise ihaleyi kazanan üreticinin karşılaşacağı en büyük teknik zorluklardan birisi olacak.

Bu konu daha önce gündeme geldi ve uygulanması için adımlar atıldı, ancak planlar hep güvenlik gerekçesiyle askıya alındı.

Fakat FIA, konu hakkında ciddi ilerleme kaydedildiğini ve bu sefer başka bir fikre doğru yönelmeyeceklerine inanıyor.

FIA, resmi ihale dökümanında şu cümlelere yer verdi: "Lastikler, araçlar pit alanını terkettiklerinde düşük ısıda güvenli bir performans sergilemeliler."

"Hava veya pist sıcaklığı 10 santigrat derecenin üzerinde olduğunda, lastikler asla aşırı kaygan durumda olmamalı. Lastikler soğukken pistte aşırı kaygan olmayacak şekilde hazırlanmalı."

İlginç bir şekilde "kış testleri için belirli düşük ısılarda çalışan lastikler gerekecek. Bu durum sonucunda Avrupa kış testlerinde takımlara çok fazla lastik tedarik edilirken, sınırlı sayıda yarış lastikleri mevcut olacak." diye ekledi. Ayrıca FIA, "yağmur ve geçiş lastikleri, önceden ısıtmaya ihtiyaç olmayacak şekilde sürüş yapmaya uygun olmalı" şeklinde bir açıklamaya yer verdi.

FIA, "şovun gelişiminin" bir numaralı öncelikleri olduğunu ve sürecin, mevcut lastiklerin son yılında başlayacağını belirtiyor: "Tedarikçi bu kuralları 2020 takvimindeki pistlerin yüzde 75'inde uygulamalı ve bir sonraki yıl lastik tedariği sürecine girildiğinde performansını geliştirmiş olmalı."

Ayrıca, "zirve performansı sağlayan basıncı dengelemek için, lastiklerin düşük basınç seviyelerinde sürülmesi ve uygun dengeli basınç seviyelerine sahip olmaları gerekiyor." diye ekledi.

Her yarışta beklenildiği gibi sert, orta ve yumuşak isimleri ile üç farklı lastik hamuru yer alacak. FIA, lastikleri şu şekilde karakterize ediyor:

- Sert hamur: Temel tur zamanına oranla, yarış mesafesinin yüzde 22'sinde 2 saniyelik aşınma

- Orta hamur: Sert hamurdan tur başına 1.2 saniye daha hızlı, yarış mesafesinin yüzde 18'inde 2 saniyelik aşınma

- Yumuşak hamur: Sert hamurdan tur başına 2.2 saniye daha hızlı, yarış mesafesinin yüzde 10'nunda 2 saniyelik aşınma 

FIA, bu sayede daha çok stratejik çeşitlilik olmasını umuyor ve "amaç maksimum sayıda yarış stratejisi yaratmak ve çoklu pit stop stratejleri ortaya koyarak yarışın gösteri unsuruna fayda sağlamak." diyor.

Tipik bir pist için şu kriterler isteniyor:

- 1x Orta Hamur + 1x SertHamur = 1- Pit Stop'lu Yarış

- 1x Yumuşak Hamur + 2x Orta Hamur = 2- Pit Stop'lu Yarış

- 3x Yumuşak Hamur + 1x Orta Hamur = 3- Pit Stop'lu Yarış

Lastik aşınması ile ilgili olarak FIA, “hem yarış stratejileri üzerindeki etkisi hem de lastiklerin aşırı yıpranma noktasına ulaşmadığından emin olmak için tercih edilir. Lastik aşınmasının belirli bir yüzdesinde doğrusal olmayan bir performans eğimi değişimi ('düşüş') bunu başaracaktır. Bunu başarmak için düşük performanslı bir alt katmanın sırt hamurunun altında tasarlanması önerilmektedir.”

FIA, aynı zamanda, geri dönüştürülebilen (iyileşen) lastikler de istiyor: “agresif sürüş veya yakın takibin, her seferinde yavaş sürüşten veya serbest havadaki sürüşten daha yüksek lastik aşınmasına neden olması bekleniyor. Agresif sürüş veya yakın takip süresinin sona ermesinden sonra lastik, daha iyi koşullarla ilişkili olan tur başına daha düşük aşınma seviyesini hızla geri kazanmalıdır.”

Performans konusunda ise şunları ekliyor: “Mutlak tur süresi açısından, 18 inç jantlı lastiklerin performansı, çalışma sıcaklığındayken en az 2019 lastikleri kadar iyi olmalıdır.”

Lastik tedarikçilerinin tekliflerini sunmak için 31 Ağustos'a kadar vakti var. Teknik ve güvenlik uyumu ile ilgili karar 14 Eylül'e kadar verilecek ve daha sonra "Onaylanan Üreticilerin" ticari yönleri dikkate alınacaktır.

Liberty daha sonra seçimini yapacak ve FIA'nın resmi onayından önce teklif etmesi gerekiyor.

 

Sonraki haber
Almanya GP 1. antrenman: Ricciardo 0.004 sn farkla ilk sırada

Önceki haber

Almanya GP 1. antrenman: Ricciardo 0.004 sn farkla ilk sırada

Sonraki haber

Gasly: Toro Rosso şu anda en hızlı sekizinci takım

Gasly: Toro Rosso şu anda en hızlı sekizinci takım
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Adam Cooper