Formula 1
07 May
-
10 May
FP1:
49 gün
21 May
-
24 May
FP1:
62 gün
11 Haz
-
14 Haz
FP1:
85 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
FP1:
105 gün
16 Tem
-
19 Tem
FP1:
119 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
FP1:
133 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
FP1:
161 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
FP1:
168 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
FP1:
182 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
FP1:
189 gün
08 Eki
-
11 Eki
FP1:
203 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
FP1:
218 gün
29 Eki
-
01 Kas
FP1:
225 gün
12 Kas
-
15 Kas
FP1:
239 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
FP1:
252 gün
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Galeri: Barcelona testinin ilk günündeki teknik yenilikler

paylaşım
yorumlar
Galeri: Barcelona testinin ilk günündeki teknik yenilikler
Ekleyen:
, Featured writer
Yardımcı Editör: Matthew Somerfield
Çeviren: Efe Kahya, Editör
19 Şub 2020 20:26

Giorgio Piola ve Sutton Images, Barcelona pitlerinin en iyi teknik fotoğraflarını ve Formula 1 testlerinin ilk sabah seansının pist üstü aksiyonunu görüntüledi.

Fotoğrafları yanlarda bulunan ok işaretleri ile geçebilirsiniz...

Slider
Liste

Garajda bulunan Williams FW43

Garajda bulunan Williams FW43
1/25

Fotoğraf: Franco Nugnes

Sabahın erken saatlerinde Williams garajına göz atıyoruz ve aracın ön süspansiyonunu ve şasi düzenini görüntülüyoruz.

Ferrari SF1000 ön fren detayı

Ferrari SF1000 ön fren detayı
2/25

Fotoğraf: Giorgi Piola

Ferrari 2020 için fren kasnağı dizaynında değişiklik yaptı, İtalyan takım hava kanallarından girip jant kanallarından çıkacak hava akışını artırmak için bu dizaynı tasarladı. Tabii ki de bu karar aerodinamik olarak alınmış keskin bir karar, bunun yerine fren soğutması geliştirilebilirdi ancak bu dizayn takımın daha önce yasaklanmış olan ön dingilden soğutma yapılan sisteme benzer bir sistemi yakalamaya çalışması üzerine yaratıldı.

Red Bull Racing RB16 detayı

Red Bull Racing RB16 detayı
3/25

Fotoğraf: Giorgi Piola

Red Bull ise fren soğutma kanalı üzerinden bir kazanç sağlamaya çalışıyor, kanala büyük bir hava giriş deliği yerleştirdiler ve sadece fren parçaları üzerinden geçirmeyecek, aynı zamanda bu havayı janttan dışarı atacak.

Red Bull Racing RB16 detayı

Red Bull Racing RB16 detayı
4/25

Fotoğraf: Giorgi Piola

Red Bull'un fren soğutma kanalı temasından ayrılmıyoruz ve aracın arka tarafına ilerliyoruz, bu şekilde, iki kanadın birden ana dikey kafese ve fren kasnağına yerleştirmede ortaya konulan aerodinamik işçiliği daha iyi görme şansı bulacaksınız. Kabartı gibi duran çıkıntılar, karşısına gelen hava akımını hafifçe gitmesi gereken yere gönderiyor.

Mercedes F1 W11 arka fren detayı

Mercedes F1 W11 arka fren detayı
5/25

Fotoğraf: Giorgi Piola

Şimdi ise Mercedes'e doğru ilerliyoruz ve şunu görüyoruz ki geçen sene kullandıkları birkaç konseptin ilerlediğini görebiliyoruz. Ana gelişim ise süspansiyonda bulunan haznenin genişlemesi, böylece fren kasnağı ve jant arasında bulunan boşluktan hava çıkışı sağlanacak, bu da jant yüzeyinin soğumasına ve lastik genişleme ısısının düşmesine yardımcı olacak.

Racing Point RP19 ön fren detayı

Racing Point RP19 ön fren detayı
6/25

Fotoğraf: Giorgi Piola

Eğer aracın burnu üzerinde pembe boya ve BWT logosu olmasaydı bu fren dizaynını ve süspansiyon birleşimini Mercedes ile karıştırabilirsiniz. Racing Point bu durumu bir noktaya daha taşıdı, fren kasnağı dizaynının birleşim kısmında girdap yaratan delikler kullanıldı ki bu dizaynı Mercedes geçtiğimiz sezon Japonya'da tanıtmıştı.

Mercedes F1 W11 ayna detayı

Mercedes F1 W11 ayna detayı
7/25

Fotoğraf: Giorgi Piola

Mercedes W11'in sidepodunun önden çekilmiş bu fotoğrafı bize sidepodun temeline yerleştirilmiş olan elektronik parçaların, geçici bir çözüm ile soğutulduğunu gösteriyor.

Esteban Ocon, Renault R.S.20

Esteban Ocon, Renault R.S.20
8/25

Fotoğraf: Giorgi Piola

RS20'nin garajda kapakları olmadan oturduğu bu fotoğrafı takımların garaja döndüklerinde koydukları ekranların kaldırılmasına borçlu olabiliriz. Bu sayede Renault güç ünitesinin mimarisine, yardımcı donanımlarına ve pek çok soğutucusuna yakından göz atma şansı bulabildik.

Carlos Sainz, McLaren MCL35

Carlos Sainz, McLaren MCL35
9/25

Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images

McLaren ise aero boyası kullanmayı tercih etti, böylece takım fabrikada elde edilen veriler ile pist üstündeki verileri karşılaştırabilecek. Bu yeşil boya, fotoğrafta McLaren aracının arkasında bulunuyor, üzerinde akış çizgileri oluşuyor ve mühendisler, oluşan bu çizgilerin fotoğraflarını çekiyorlar ve gelecekte bu fotoğrafları değerlendiriyorlar.

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
10/25

Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images

Testlerin ilk turlarında W11 piste, ön lastiklerin arkasına yerleştirilmiş aero sensörler ile çıktı. Bu sensörler hava akışı verilerini görmek için kullanılıyor, bu sayede mühendisler, hava akışının aracı tasarladıklarında amaçladıkları gibi ilerleyip ilerlemediğini görme şansı yakalıyorlar.

Esteban Ocon, Renault R.S.20

Esteban Ocon, Renault R.S.20
11/25

Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images

Renault RS20 ise Mercedes'e oranla daha küçük bir sensör ile piste çıkmış, bu sensör ise ön lastikten gelen girdapın Y250 vorteksine verdiği etkiyi hesaplıyor.

Renault R.S.20 ön kanat detayı

Renault R.S.20 ön kanat detayı
12/25

Fotoğraf: Giorgi Piola

Renault RS20 bir önceki araçla karşılaştırıldığında daha keskin bir burun yapısına sahip, böylece büyük bir pelerinvari çözüm ortaya koyuyor. Dikkatinizi hava giriş deliğinin yerine çekmek istiyorum, biraz daha geride duruyor. Bu şekilde gelen sınırlı hava akımının etkisi artıyor ve gövdeye yardımcı oluyor.

Sergio Perez, Racing Point RP20

Sergio Perez, Racing Point RP20
13/25

Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images

Racing Point RP19 da bu araca benzer teçhizata sahipti, fakat bu seneki aracın aerodinamik performansının etkilenmemesi için takım, mermi tipi dizayna daha yakın bir dizayn kullanmış.

George Russell, Williams FW43

George Russell, Williams FW43
14/25

Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images

George Russell Williams FW43'ün kokpitinde bulunurken takım onu piste, ön lastiklerin yarattığı girdap etkisini ölçen aero sensörler ile yolladı. Bu sensörler sayesinde takımlar hava akımının şasi üzerinde yarattığı etkiyi de görebiliyorlar.

Carlos Sainz, McLaren MCL35

Carlos Sainz, McLaren MCL35
15/25

Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images

MCL35 bu fotoğrafın çekildiği sırada, pilotun kaskının üstünde bulunan hava girişine yerleştirilmiş pek çok kamera ile donatılmıştı, bu kameralar lastiklerin termal ısısını ölçüyor ve böylece takımlar bir stint boyunca lastiğin nasıl yönetilmesi gerektiği konusunda bir fikir sahibi oluyor.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
16/25

Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images

Ferrari de aero boyası kullanan takımlardan biri oldu. İtalyan takım boyayı, fotoğrafta da görüldüğü gibi, arka kanadında kullanmayı tercih etti.

Esteban Ocon, Renault R.S.20

Esteban Ocon, Renault R.S.20
17/25

Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images

Esteban Ocon'un ve Renault R.S.20'sinin yakından çekildiği bu fotoğrafta aracın motor kapakları bulunmamakta, bu da bize üst tarafta bulunan darbe desteğinin güzel bir görüntüsünü veriyor, ki griddeki çoğu araçta bu parça daha alçak ve daha yakın bir pozisyonda bulunuyor. Eğer merak ediyorsanız, yeşil renkli parça aracın sidepod parçalarının araca monte edilmediği zamanlarda ayna kanadını destekleme amacıyla kullanılıyor.

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
18/25

Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images

AlphaTauri AT01'in arkasından çekilen bu görüntü bize bu aracın sidepodlarının ne kadar keskin olduğunu gösteriyor, etrafındaki çeşitli aerodinamik uzantılar ise arabanın kenarı için izin verilen mesafeyi kapatmak için uzanıyor.

Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39

Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39
19/25

Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images

Alfa Romeo C39'un kenardan çekilmiş bu fotoğrafında ise takımın sidepodunda bulunan saptırıcısını görüyoruz, düzenli bir dizayn ve çok keskin dikey yarıklarının olmasıyla beraber güneşlik tipi panellere güzel bir şekilde karışıyor.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Max Verstappen, Red Bull Racing
20/25

Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images

Red Bull RB16'nın arkasından çekilen bu fotoğraf, bu seneki dizaynda arka süspansiyonun ne kadar yüksekte olduğunu görmekle beraber aynı zamanda "Mickey Mouse" stilindeki egzoz düzenini de inceleme şansı buluyoruz.

Sergio Perez, Racing Point RP20

Sergio Perez, Racing Point RP20
21/25

Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images

RP20'nin yandan çekilmiş bu fotoğrafı bize aracın mermi tipi dizaynına sahip hava kutusunun üzerine yerleştirilmiş kızıl ötesi kameraları görmemizi sağlıyor.

Kevin Magnussen, Haas VF-20

Kevin Magnussen, Haas VF-20
22/25

Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images

Bu fotoğraf ise, aero boyası veya kocaman aero sensörleri olmaması nedeniyle, takımların gelişim üzerine test yapmadığını düşündüğünüz ancak onların hala pek çok veriyi elde ettiğini gösteren bir fotoğraf. Aracın tabanına bakın, tabanda bir sıra şeklinde sensörler bulunuyor, bu sensörler Haas VF-20'nin hava akımı verilerini ölçüyor.

Carlos Sainz, McLaren MCL35

Carlos Sainz, McLaren MCL35
23/25

Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images

McLaren MCL35'in üzerinde daha çok aero boyası görüyoruz, bu sefer aracın sol sidepodunda kullanılan bu boya sayesinde takım, aracı hakkında daha da çok veri toplamaya çalışıyor.

Red Bull Racing RB16 ön detayı

Red Bull Racing RB16 ön detayı
24/25

Fotoğraf: Giorgi Piola

RB16'nın ön kısmında bulunan bu bölme, süspansiyonun paketlenme detayı hakkında bilgi vermesiyle beraber S kanalını oymak için ortaya koyulan işçiliği de gözler önüne seriyor.

Red Bull Racing RB16 ön detayı

Red Bull Racing RB16 ön detayı
25/25

Fotoğraf: Giorgi Piola

Aracın önünde bulunan bölmenin bir diğer açısı da bu fotoğrafta gösteriliyor, bu sefer kapağı kapatılmış durumda. Ayrıca dikkat çekilmesi gereken durum ise RB16'da tekrar hayata döndürülen eski bir yaklaşım - şasinin altında kullanılan çanağzı, elektronik parçaları soğutmak amacıyla kullanılıyor.

Sonraki haber
Hamilton: "Testlere iyi başladık!"

Önceki haber

Hamilton: "Testlere iyi başladık!"

Sonraki haber

Wolff: "Ana tehdit Red Bull"

Wolff: "Ana tehdit Red Bull"
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Giorgio Piola