F1 2019: Hangi kurallar değişti?

Eski kanat tasarımlarının ürettiği kirli havadan kurtulmak ve öndeki aracın türbülans etkisini azaltarak geçişleri kolaylaştırmak amacıyla 2019'da ön kanatlarda büyük çaplı değişiklikler yapılacak.

Ayrıca Grand Prix hafta sonlarında taraftarların kafasını karışmaması için lastik isimlerinde de basitleştirilmeye gidilmiş durumda.

Bununla birlikte 2019'da değişen şey sadece aerodinamik ve lastik kuralları değil çünkü FIA, hafta sonları için bir dizi yeni kural değişikliğine de gitti.

Bunlar arasında aero tarafındaki değişiklikleri gölgede bırakabilecek kural değişiklikleri de yer alıyor.

Yakıt limitindeki artış

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+ leads Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, and Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Photo by: Joe Portlock / LAT Images

Formula 1'in turbo hibrit motorlar döneminde temel olarak daha fazla yakıt tasarrufu yapılması hedefleniyordu ancak bu durum sürücülerin yarışlarda ekonomik davranması ve yeterince zorlayamamaları gibi istenmeyen durumlara yol açtı.

Takımlar gelişim savaşı verirken, 2017 ile birlikte yüksek sürüklenme seviyelerine sahip olan araçların gelişiyle birlikte, orijinal 100 kg'lık sınır, 105 kilograma çıkartıldı.

Ancak bu artış sürücülerin daha fazla zorlamasına izin vermezken, 2019'da beş kilogramlık bir artış daha yapılacak.

Şimdi takımların maksimum yakıt miktarı olan 110 kg ile mi yoksa daha hafif bir yakıt yüküyle mi yarışlara katılacağını hep birlikte göreceğiz...

Daha ağır pilotlara yardım

Race retiree Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team

Photo by: Manuel Goria / Sutton Images

Uzun süredir sürücüyle aracın ağırlığı toplanıyordu. Bundan ötürü da kokpitte bulunan sürücünün mümkün olduğunca hafif olması takıma yardım ediyordu. Bu sayede aracın doğru yerlerine denge için balast ağırlığı koyabiliyorlardı.

Ancak 2019'un başlangıcında ağır sürücülerin dezavantajlarının bir kısmının kaybolmasına yardımcı olacak değişiklikler yapılacak.

Yeni sezonla birlikte sürücünün ve koltuğun ağırlığı sezon başında ölçülecek ve en az 80 kg olması gerekecek. Bu sınırın altındaki herhangi bir sürücü, kokpitin herhangi bir bölgesine ek ağırlıklar koymak zorunda kalacak.

Grid cezası değişikliği

Grid

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

Yeni turbo hibrit kurallarının en hayal kırıklığı yaratan taraflarından birisi, yeni güç ünitesi parçalarına ihtiyaç duyan pilotların aldığı grid cezalarıydı.

Grid cezalarının 100'e ulaştığı ve sürücülerin başlangıç sıralarını karıştırdığı konuların ardından F1'in yöneticileri harekete geçti.

Geçen yıl belli sayıda sürücünün 15 sıra ve daha üstü ceza alması halinde otomatik olarak gridin en gerisine düşeceği yönünde yeni bir kural getirildi.

Ancak bu 15 sıra ve üstü ceza alan sürücüler arasında kimin yarışa önden başlayacağı, cuma günü ilk seansta piste kimin erkenden çıkacağına göre belirleniyordu.

Bu da cuma günkü ilk seansta ceza alan pilotların pit yoluna dizilmesi anlamına geliyordu. Ama artık ceza alan sürücülerin grid pozisyonu, sıralama turlarındaki pozisyonuna göre belirlenecek.

Bu da cumartesi günü ceza alsalar bile, diğer cezalı sürücülerin önünde yer alabilmek için sıralama turlarına katılmaları gerektiği anlamına geliyor.

FIA ayrıca %107'nin dışında kalan ve yarışmasına izin verilen bir sürücünün, yarışa güç ünitesi cezası alan sürücülerin gerisinden başlayacağını da açıkladı.

Yeni yağ yakma sınırları

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+ leads Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H at the start of the race

Photo by: Manuel Goria / Sutton Images

Formula 1'deki otomobil üreticileri arasındaki savaş, mümkün olan tüm alanlarda sürüyor ve üreticiler avantaj kazanabilmek için her yolu deniyor.

Bununla birlikte gri alanların maksimum seviyeye çıktığı yeni turbo hibrit motorlar döneminde en iyisi olmak için çabalayan motor üreticileri, yanan yakıtın içerisine yağ da dahil ettiler.

FIA, yeni kurallarla birlikte üreticilerin yakabileceği maksimum yağ seviyesini zaten kısıtlamıştı. Ama 2019'da bazı kısıtlamalar daha getirdi.

Bu sezonun başından itibaren yeni kurallarla birlikte takımların yardımcı yağ tanklarını sıralama turları boyunca boş tutmaları gerekiyor.

Bu, takımların sıralama turlarının son bölümünde pole pozisyonu için savaşırken, "parti modu" için ekstra yağ yakmalarının önüne geçecek.

Güvenlik aracı sonrası geçiş

Safety Car leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, leads Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 and Max Verstappen, Red Bull Racing RB14

Photo by: Steve Etherington / LAT Images

Formula 1 sürücüleri, geçiş yapabilmek için her türlü yardımı kullanmaya çalışıyorlar ve güvenlik aracı sonrası yarış yeniden başladığında oldukça iyi bir şansa sahip oluyorlar.

Geçmişte güvenlik aracı pite döndüğü zaman sürücülerin, başlangıç/bitiş çizgisinden önce yer alan ilk güvenlik aracı çizgisini geçtikten sonra geçiş yapmalarına izin veriliyordu.

Bu kural 2019 itibariyle değişiyor ve sürücüler yarış yeniden başladıktan sonra başlangıç/bitiş çizgisini geçinceye kadar geçiş yapamayacaklar.

Bu değişiklikle birlikte bayrak prosedürleri de değişecek ve güvenlik aracı pite girdiği zaman pistin her yerinde sallanan yeşil bayraklar artık, sadece start/finiş düzlüğüyle birlikte sallanmaya başlayacak.

Stajyerlerin deneyim kazanması

Charles Leclerc, Ferrari SF71H and Ferrari mechanics

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

Takımlar maliyetleri düşürmek amacıyla, birkaç yıldır aracı çalıştırmak için piste getirebilecekleri personel sayısını sınırlamıştı.

Bu hamle iyi bir sonuç verirken, istenmeyen sonuçlardan biri de ekiplerin hafta sonunda yararlanmak için genç personelin getirilmesine yardımcı olma konusundaki isteksizlikleri oldu, çünkü değerli olan bir ekip çalışanı boşluğunu kaybetmeyi göze alamazlardı.

2019 için 60 kişilik personel sınırı kabul edildiğinden, gençler için bir yarış pistinde uygulamalı deneyim kazanmaları için yeni fırsatlar olacak.

Yıl boyunca, ekibin 60 tam zamanlı personelinin yanı sıra fazladan altı stajyere izin verilecek. Buna rağmen bu altı kişiden hiçbiri bu kapasitede ikiden fazla yarışa katılamayacak.

Takım kendilerini inceleyecekler

Mercedes AMG F1 mechanics push the car of Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08 down pitlane

Photo by: Sutton Images

Formula 1 takımları perşembe günü pit yolunda kuyruğa giriyorlar ve böylece araçlar ilk antrenman seansından bir gün önce resmi olarak inceleniyor.

Bu 2019'da değişecek ve FIA, kural kitabında değişikliğe giderek takımların kendi incelemesini kendi yapacağını açıkladı.

Artık kontrol FIA tarafından yapılmayacak. Bunun yerine takımlar, araçlarının kurallara tam olarak uyduğunu belirtmek için bir gün önce (ilk seansın başlamadan en geç 18 saat önce) bir bildiri sunmak zorunda kalacak. Son tarihi kaçıran takımların yarışa katılmasına izin verilmeyecek. 

Takımların kendilerini araştırsalar bile, bu takımların bazı alanlarda yarış hafta sonu boyunca yasa dışı parçalar deneyeceği ya da bunu yapmalarını kolaylaştırdığı anlamına gelmiyor.

FIA, F1 hafta sonu boyunca herhangi bir noktada aracı inceleme hakkına sahip. Aynı şekilde takımların kurallara tam olarak uymalarını sağlamak için normal seans sonu kontrolüyle karşı karşıya olacaklar.

Formasyon turları ve pit yolundan başlangıç

The green light opens the pit lane

Photo by: Steven Tee / LAT Images

Belli şartlar altında (sıralama turlarından sonra araçta büyük değişiklik yapılması gibi) sürücülerin yarışa pit yolundan başlaması gerekiyor.

Eski kurallarda sürücünün formasyon turuna katılmasına izin verilmiyordu ve yarışa formasyon turu atmadan pit yolundan başlıyordu.

2019'da değişen kurallarla birlikte, pit yolundan yarışa başlayan araçlar, griddeki son aracın kalkmasının ardından grubun sonuna geçerek formasyon turuna katılabilecek.

Formasyon turunun ardından araç tekrardan pite girecek daha önce olduğu gibi pit yolunun sonunda yarışın başlamasını bekleyecek.

Yeni yarış ekipmanları

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14

Photo by: Jerry Andre / Sutton Images

Formula 1 sürücüleri, 2019 yılıyla birlikte araca binerken bir dizi yeni ekipman takmak zorunda kalacaklar.

Bunlardan ilki biyometrik eldivenlerin giyilmesi olacak. Bu, yeni kurallarla birlikte resmen zorunlu hale getirildi.

En önemli değişiklik ise kaskın daha sağlam hale getirilmesine yönelik yeni güvenlik standartlarının getirilmesi olacak. Yeni kaskta; ileri seviyede kurşun geçirmezlik, enerji emişinde artış, daha katı kaza testi ve daha geniş koruma alanı olacak.

Felipe Massa'nın 2009 Macaristan GP'si sıralamalarındaki kazasından sonra FIA'nın araştırmaları sonrası ortaya çıkan kask, sürücülerin kafa korumasını arttırmayı amaçlıyor.

Kaskta, şimdiki zylon kafa koruma bölgesi, tamamen entegre edilmiş materyalle değiştirildi, böylece kaskın yüz bölgesine gelen açıklığının tepesi, 10 mm aşağı inmiş oldu.

Damalı bayrak paneli

Charles Leclerc, Sauber C37 takes the chequered flag waved by Winnnie Harlow (CDN)

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

Geçen yıl Kanada Grand Prix'sinde model Winnie Harlow, damalı bayrağı erken sallamıştı ve 2019'da yarışları bitirmek için yeni bir yaklaşıma geçildi.

Geleneksel şekilde yarışı bitirmek için bayrak sallamak yerine, yarış mesafesinin tamamlanmasının ardından bitiş çizgisinde yeni bir damalı bayrak paneli olacak. Böylelikle yarış bitince damalı bayrak bu panelde sallanacak.