Çin GP: Antrenmanların ardından uzun sürüşleri değerlendiriyoruz

Çin'deki ilk antrenman seansında Ferrari'nin daha sert lastiklerle en iyi turu atması, İtalyan ekibin Bahreyn'de olduğu gibi üstün olabileceği düşüncesini ortaya çıkarsa da 2. antrenman seansında durum değişti ve Mercedes pilotu Valtteri Bottas, Ferrari'den Sebastian Vettel'in 0.027 sn önünde en hızlı isim oldu.

Hem tek tur, hem de uzun sürüşlere bakıldığında yakın bir mücadele olacağı ortada ancak Çin'deki ilk günün ardından dikkat edilmesi gereken bazı şeyler de var. Mercedes, ilk seans ile ikinci seans arasında 0.8 sn gelişme kaydederken Ferrari neredeyse hiç gelişme kaydetmedi. Vettel, ilk antrenman seansında orta sert lastiklerle 1:33.911 yapmıştı. C4 ile C3 lastikler arasında normalde 0.6 sn civarında performans farkı olduğu için Vettel'in 2. seansta yumuşak lastiklerle attığı 1:33.357'lik derecesi aslında hız olarak pek bir ilerleme kaydetmediklerini gösteriyor. Buradan iki anlam çıkarabiliriz. Ya Ferrari göründüğü kadar hızlı değil ya da geçen sene çoğu cuma gününde olduğu gibi bugün henüz elini göstermedi ve cumartesi günü ciddi ilerleme kaydedebilir.

Geçen sene aynı pistteki antrenman performanslarına baktığımızda da aslında bugüne benzer bir tablo görüyoruz. 2018'deki 2. antrenman seansında Lewis Hamilton 1:33.482'lik derecesiyle en hızlı isim olurken, Kimi Raikkonen sadece 0.007 sn gerisinde günü 2. sırada tamamlamıştı. Ancak cumartesi günü Ferrari pilotları adeta uçuşa geçmişlerdi ve Vettel 1:31.095 ile Mercedes pilotlarının yarım saniye önünde pole pozisyonunu kazanmıştı. Yani ikinci senaryo geçerli olursa, bu sene de sıralamalarda benzer bir durum görebiliriz.

Şanghay pistinde virajlı kısımlarda Mercedes, düzlüklerde ise bu hafta sonu birçok kez söylendiği üzere Ferrari daha hızlı görünüyor. Bu pistte lastiklerini aşırı zorlamadan çalışma aralığında tutmak büyük önem taşıyor. Bu açıdan Ferrari beklenen yükselişi gösterirse daha avantajlı olabilir.

Ferrari'nin düzlükte hızlı olmasında hem motor gücünün hem de yere basma gücü ayarlarının etkisi var. Motor gücü fazla olduğunda bunun etkisi daha çok düzlüğün son kısmında görülürken, Ferrari düzlüğün başından itibaren daha güçlü ivmelenme yakalıyor ve bu sayede düzlük boyunca sahip olduğu hızla rakipleriyle fark yaratıyor.

Sıralamalar lastik performansı açısından büyük önem taşıyor. Şanghay pisti, aracın ön tarafını zorlayan bir pist. Hızlı turun başlangıcında Pirelli'nin ön lastiklerinin, özellikle çok uzun sağ yönlü virajda hazır olması ve maksimum yol tutuşu sağlaması gerekiyor. Bu açıdan sıralamalardaki hızlı turlarda lastik hazırlığı kritik olacak.

1. viraj öncesinde iki uzun düzlük ve iki yavaş viraj olması nedeniyle lastikleri hızlı tura hazırlamak pek kolay olmuyor. Geçen sene Mercedes'in sıralamalarda Ferrari'nin çok gerisinde kalmasının asıl nedeni de buydu. İlk sektörde lastikleri çalıştıramadıkları için, çok geride kaldılar. Bottas, geçen sene olduğu gibi bu durumu daha iyi idare ederken, Hamilton ise tam tersi lastikleri hazırlamada sorun yaşıyor gibi.

Red Bull'un tek tur performansı normalde en iyi turun 0.2 sn gerisinde olması nedeniyle iyi görünse de, sıralamaların son bölümünde rakiplerinin "parti modunu" açmaları ile bu fark muhtemelen daha büyük olacaktır.

Orta grupta Renault lider olsa da kendileriyle 9. sıradaki Haas arasında 0.7 sn fark olması, bu grupta her şeyin açık olduğunu işaret ediyor.

Tek tur performansı

1 Mercedes (Bottas), 1m33.330s
2 Ferrari (Vettel), 1m33.357s
3 Red Bull (Verstappen), 1m33.551s
4 Renault (Hulkenberg), 1m34.096s
5 McLaren (Norris), 1m34.296s
6 Alfa Romeo (Raikkonen), 1m34.551s
7 Toro Rosso (Albon), 1m34.634s
8 Racing Point (Stroll), 1m34.779s
9 Haas (Magnussen), 1m34.788s
10 Williams (Kubica), 1m36.121s

Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10

Fotoğraf: Jerry Andre / Sutton Images

Uzun sürüşleri değerlendirdiğimizde de Mercedes ve Ferrari'nin çok yakın olduğu görülüyor. Tüm pilotların ve takımların benzer şekilde değerlendirilebilmesi için yumuşak lastiklerle attıkları 7 turluk stinti hesaba kattık.

Yapılan hesaplamalara göre Bottas'ın ortalaması, Vettel'in ortalamasından 0.280 sn daha iyiydi. ancak Bottas'ın o stintteki ilk turu olan 1:37.742, en yakın rakiplerini baz aldığımızda tam 1.1 sn daha hızlıydı ve bu, uzun sürüşlerde lastik performansı açısından pek istenen bir durum değil. 

O turu hesap dışına aldığımızda, Bottas'ın ortalaması Vettel'den sadece 0.020 sn daha iyiydi. Bu da yarış performansı açısından iki takımın birbirlerine yakın olacağını işaret ediyor.

Bahreyn'de rüzgarın etkisiyle aerodinamik sorunları daha net görünen Red Bull, yarış sonrası testleri iyi değerlendirmiş gibi görünüyor. Takım hem tek turda, hem de uzun sürüşlerde ön gruba daha yakın olmayı başardı.

Toro Rosso, Bahreyn'in ardından Çin'de de cuma günü güçlü bir performans ortaya koymayı başardı. Alexander Albon'un ortalaması Red Bull'un ortalamasından daha iyi olsa da gerçekte böyle bir şey olması pek mümkün görünmüyor. Bu açıdan Toro Rosso'nun lastiklerini normalden fazla kullandığını ya da araçta daha az yakıt olduğunu söyleyebiliriz.

Toro Rosso'yu hesap dışına, en azından ön grubun arkasına aldığımızda Renault'nun uzun sürüşlerde de güçlü performans sergilediği görülüyor. Ancak bu bölümde Renault, Racing Point ve McLaren'ın ortalamaları oldukça yakın görünüyor.

Genel olarak değerlendirirsek, sıralamalarda Ferrari ve Mercedes mücadelesi olacak gibi. Yarışta ise Red Bull bu ikilinin hemen arkasında yer alabilir. 

Beklenen performanslar sergilenirse, Formula 1'in 1000. yarışında Mercedes ve Ferrari arasında heyecan dolu bir yarış izleyebiliriz.

Uzun sürüş performansı (Yumuşak lastiklerle 7 tur)

1 Mercedes (Bottas), 1m39.315s
2 Ferrari (Vettel), 1m39.597s
3 Toro Rosso (Albon), 1m39.692s
4 Red Bull (Verstappen), 1m39.809s
5 Renault (Hulkenberg), 1m40.153s
6 Racing Point (Perez), 1m40.193s
7 McLaren (Sainz), 1m40.249s
8 Alfa Romeo (Raikkonen), 1m40.535s
9 Haas (Grosjean), 1m40.778s

106