2007'de en rekabetçi sezonunu geçiren BMW Sauber, aracının yenilenmesinde herhangi belli bir hata yapmamıştı. Buna karşın F1.07, zirvenin tepesindeki takımlar kadar hızlı olamamıştı.
Takımın ana hedefi, aracın çok istikrarlı ve sürücüye çok iyi feedback sağladığını söyleyen teknik direktör Willi Rampf tarafından belirtilmişti. Buna göre yeni araçta, virajlar sırasında dowforce kaybı yerine stabil aerodinamiklere ihtiyaç duyuluyordu.
Rampf, sonunda çekiş ve frenleme kontrollerinin yasaklanması, daha iyi mekanik tutuş seviyesi gerektirdiğini söyledi.
Bunun için yeni aracın tasarımında selefinden çok agresif aerodinamikler üzerine yoğunlaşıldığı belirtildi. Ön kanattan başlanacak olursa, burasının BMW ve McLaren felsefesinin karışımı olduğu görülüyor.
Rampf'ın ifadesiyle "ağır ön kanat" tasarımı yön değiştirme, virajlar ve yan rüzgarlara karşı daha az hassasiyetin elde edilmesi için tasarlandı.
Ön kanat göründüğü kadarıyla eski kanada benzemiyor. Fakat split flap tasarımı, üç katlı tasarım için boşa çıkarılmış. Zero süspansiyon burunun geri kalanı, bargeboard etkileyen alanlar geçen yılki aracın gözden geçirilmiş versiyonları.
Bunların yanına doğru ön tekerler kapaklarla düzeltilmiş ki, bu daha öncek iaraçlarda yoktu. Şekil farklılığı da ön kenarda göze çarpıyor.
Kurallar çerçevesinde olmasına rağmen teker kapakları, aracın azami genişliğinin ötesine uzamıyor. Bunun, BMW'nin yorumuyla FIA'nın yorumu arasında bir farklılık olma riskine karşı olduğu belirtiliyor.
Sidepodlara bakacak olursak, oldukça inceltilmiş şekilde yeniden tasarlandığı görülüyor. Rampf, "Sidepod ve motor kapağı geçen yılkinden daha aşağıda, böylece arka kanada daha iyi hava akışını sağlamak ve daha iyi downforce seviyesi için hacmi düşürüyor" dedi.
Zekice tasarım farklılıkları sidepodların önündeki pod kanatlarında da görülüyor. Egzostların çevresindeki bölge, soğutma kafesine göre çok ince.
Bu, BMW Sauber'in kasayı oturtmak için yeni bir yer bulduğu motor kapağının ortasında bulunuyor. Sidepodlara göre böylesine alçak bir katla, takım iç taraftaki T kanatları, geniş bir ayrofoil yapmak için genişletme imkanı bulmuş.
Rampf bunu arka kanat olarak tanımlıyor. Bu, diğer takımların arka aksa daha yakın yerleştirdiği kabuk benzeri kanatlara göre farklılık gösteriyor.
Rampf, bunun, uzatmanın flat profili muhtemelen hava akışını arka kanada yönlendirmeyi amaçlamasına rağmen, daha fazla downforce üretmek için olduğunu belirtiyor.
Bu özellik muhtemelen diğer takımlarca kopye edilecek. Aracın ortasında bulunması, potansiyel olarak bu arka kanadı, aracın konumuna, arkaya monte edili versiyonundan daha az hassasiyetli hale getirebilir.
Bununla birlikte takım Viking kanatları korumuş ve motor kapağı kanatçığı bu yıl diğer araçlarda görüldüğü gibi aynı oranda inceltilmemiş.
En azından aracın lansmanında, bu alanın kuralların öngördüğünden daha dar olduğunu gösterecek ölçülü kanatçıklar yok.
Aracın süspansiyon sistemi neredeyse tümüyle değişmiş. Bu değişiklik daha fazla yol tutuşu ihtiyacını karşılamak için yapılmış.
Rampf'ın tanımıyla "yeni ön aks ve ön aks kinematikleri" sürücüye feedback'i iyileştiriyor. Arkada lastiklerin yol tutuşu potansiyelini ve aracın kontrolünü optimize etmek için tümüyle yeni bir yenilik uygulanmış.
TurkiyeF1.Com
Öne Çıkan Yorumlar