Belçika GP'ye bir göz atalım

Sürücülerin pisti olarak olarak bilinen Spa Francorchamps, sadece uzun düzlükleriyle değil, hızlı geçilen virajlarıyla da motorlar için ciddi bir test niteliği taşıyor. Eau Rougu virajı, dikey olarak yılın en büyük G kuvvetine maruz kalınan nokta. Uzun düzlüklerine rağmen, hızlı virajları tur zamanlarını minimize etmek için yüksek downforce gerektiriyor. Bununla birlikte hava direnç seviyesi yükselirken, pilotlar düzlüklerde geçiş yapma imkanı yakalayabiliyor. Kuru bir yarış tahmininde bulunan takımlar muhtemelen Kanada ve ABD'dekine benzer bir ayarla, düşük downforce seviyesi ile yarışıyor. Diğer taraftan yağmur beklentisi içinde olan takımlar da yüzey ıslak olduğunda avantaj sağlamak için, yeterince yüksek downforce üretecek şekilde hazırlık yapıyor. Takımlar Spa'da bu sezon Temmuz ayında testler gerçekleştirdiler. Spa'da sollama yapmak, pistte bu sene yapılan revizyonlarından daha kolay hale getirilmiş olabilir. Bus-stop şikanındaki değişiklik pistte daha fazla aksiyon sağlayacak gibi görünüyor. Geçmişe Bakış McLaren'ın Renault ile çekiştiği 2005'te pol pozisyonu Juan Pablo Montoya'ya gitmişti. Onun hemen arkasında ise takım arkadaşı Kimi Raikkonen geliyordu. Çizginin ikinci sırasını ise motor değişikliği nedeniyle sıra cezası almasına rağmen, Giancarlo Fisichella ve Jarno Trulli doldurmuştu. Şampiyona lideri Fernando Alonso ise üçüncü çizgide Ralf Schumacher'le yan yanaydı. Daha sonra ise sırasıyla Michael Schumacher ve Felipe Massa, Button ve Webber ilk 10'u tamamlayan pilotlardı. Yarış günü yağan yağmurun ardından sürücülerden birçoğu ara lastiklerle başlamayı tercih etti. Montoya; Raikkonen, Trulli ve Alonso'nun önünde rahat şekilde arayı açarken, Ralf Schumacher bir sıra kaybetmiş, Sato ise dört sıra yükselmişti. Pist yüzeyinin ıslak olması nedeniyle pilotlar arasında heyecan verici bir rekabet yaşanırken, McLaren çifti lider götürdükleri yarışta arayı açma imkanı bulmuştu. Fisichella; Coulthard, Massa ve Button'ı geçmiş ancak 11'nci turda aracın kontrolünü kaybederek Eau Rouge'da ciddi şekilde spin atmış ve yarışa veda eden ilk pliot olmuştu. Ardından güvenlik aracı piste girmişti. Daha önce pite giren Minardiler, Jacques Villeneuve ve Ralf Schumacher hariç tüm takımlar pit stop yaptılar. Pite giren çok sayıda pilot kuru hava lastiklerini değiştirmeye çalışırken, kıas süre sonra ara lastiklere geçmek için yeniden piti ziyaret etmek zorunda kaldılar. 14'ncu turda yeniden başlayan mücadelede Villeneuve, ikinc ikinci sıradan dördüncü sıraya gerilemiş, Sato ise La Source'da Michael Schumacher ile çarpışarak kendisiyle birlikte Alman pilotun da yarışını sona ermişti. Bu arada Ralf Schumacher önde Montoya'ya baskı yapıyordu. Coulthard'ın motoru ise 19'ncu turda iflas etti. Islak lastiklerle pite dönmenin sonucu olarak Ralf Schumacher kuru hava lastiklerini değiştirmek için ikinci pit stopuna girdi. Bir süre sonra Massa da aynı şeyi yaptı. Bu arada McLarenlar, ikinci pit stoplarına girdiklerinde öndeki isim de değişmiş oldu. Raikkonen yarışın liderliğini geçirirken Montoya ikinci sıraya düştü. Bu arada ikinci pit stopunda lastiklerini değiştiren Button ön sıralara doğru ilerlerken, Pizzonia'nın acemiliği Montoya'yı mücadelenin dışına iterken, Alonso ikinciliğe yükseldi. 1. Raikkonen McLaren-Mercedes (M) 1S30:01.295 2. Alonso Renault (M) + 28.394 3. Button BAR-Honda (M) + 32.077 4. Webber Williams-BMW (M) + 1:09.167 5. Barrichello Ferrari (B) + 1:18.136 6. Villeneuve Sauber-Petronas (M) + 1:27.435 7. R.Schumacher Toyota (M) + 1:27.574 8. Monteiro Jordan-Toyota (B) + 1 TUR En hızlı yarış turu: R.Schumacher, 1:52.177 En iyi sıralama: Montoya, 1:46.391 Hava Durumu Hava şartlarının sürekli değişmesi nedeniyle Spa için hava tahmininde bulunmak genelde pek bir mana ifade etmiyor. Mikro-iklim alanı olarak adlandırılan bölgede çok kısa mesafelerde farklı havalar etkili olabiliyor. Ancak yılın bu döneminde daha çok yağış görülüyor. Pistin kapladığı alan ve göreceli olarak uzunluğunun da fazla olması nedeniyle pistin bir yerinde güneşli hava görülürken diğer tarafından yağmur yağabiliyor. Bununla birlikte pist ıslandıktan sonra kuruması beklenenden daha uzun zaman alabiliyor. Strateji Tipik iki pit stop strateji yapılan bir pist. İlk 10 dışındaki pilotlar hava durumuna göre uygun yakıt yükleriyle çıkacaklar. Bununla birlikte tek pit stop da pozisyon kazanmakta pilotlara yardımcı olabilir. Fakat sollama imkanının olduğu bu pistte iki pit stop stratejisi çok daha fazla tercih ediliyor. Sonuç Pist, Ferrari'nin özelliklerine uygun. McLaren'ın burada başarılı bir geçmişi olmasına rağmen İtalyan ekibi yarışın favorisi olarak gösteriliyor. Yağmurlu olması halinde bile McLaren'ın da çok rekabetçi olması bekleniyor. Yarışa yine Ferrari ve McLaren damgasını vuracak. BMW-Sauber yine geriden takibini sürdürecek. Ardından ise Renault ve Williams'ların sıralanması bekleniyor. Yağmur yağması halinde Honda ve Toyotalar'ın üst sıralarda yer alması mümkün. TurkiyeF1.Com