Analiz

Bahreyn GP: Antrenmanların ardından performansları değerlendiriyoruz

Avustralya'da Mercedes'in domine edip Ferrari'nin hayal kırıklığı yaşamasının ardından, Bahreyn'de ilk günü Ferrari zirvede tamamladı. Peki İtalyan ekip hafta sonunun geride kalan kısmında rekabetçi olabilecek mi?

Abdullah Çelik 30 Mar 2019 10:25

Abdullah Çelik'in Köşesi

Motorsport.com Türkiye şef editörü Abdullah Çelik'in yazılarına buradan ulaşabilirsiniz

Bahreyn geleneksel olarak Ferrari'nin güçlü olduğu pistlerden. Avustralya'da yaşanan ekstrem durumun ardından Ferrari hem yapmış olduğu değişiklikler, hem de pist şartlarının da değişmesiyle sezon öncesi testlerde gördüğümüz performansa daha yakın bir performans sergiledi.

Cuma günü gerçekleştirilen her iki antrenman seansında da Ferrari pilotları ilk iki sırada yer alırken ilk yarışın üstün bir şekilde galibi Mercedes'in pilotları onları takip eden isim oldu. İlk seansın lideri Charles Leclerc ile, 3. sıradaki Valtteri Bottas arasında hemen hemen 1 sn varken; 2. seansın lideri Sebastian Vettel ile 3. sıradaki Lewis Hamilton arasında 0.6 sn fark vardı.

Avustralya'da ağzı yanan Ferrari ekibi, bu sefer yoğurdu üfleyerek yemeyi tercih etti. Takımdan gelen açıklamalar, cumartesi günü her şeyin daha yakın olacağı çünkü cuma günkü antrenmanlarda bazı şeyleri denemek için agresif motor modları kullandıkları yönündeydi. Bu gerçek olabilir ancak üstlerindeki baskıyı azaltmak için kasıtlı söylenen bir söz de olabilir.

Bahreyn'de 1 ve 3. seanslar gün ışığında gerçekleştiği için koşullar açısından pek sıralamaları ve yarışı yansıtmıyor. Bunu temele alan Ferrari, dünkü 2. antrenman seansında farklı bir strateji ile pilotlarına 2 yumuşak lastik kullandırdı. Bu, bugünkü 3. antrenman seansında Ferrari pilotlarının hızlı tek tur için yeni lastiğe sahip olmayacağı manasına geliyor.

Normalde Ferrari cuma antrenmanlarına yavaş başlayıp sonradan hızlanan bir trende sahip oluyor. Bu hafta sonu, önceki yarışta yaşanan sorunları aşıp aşmadığını kontrol etmek için farklı bir strateji ile başlamış olabilir. Öyle değilse zaten bu, sıralamalarda daha iyi olacakları manasına gelir ancak birinci seçenek daha olası görünüyor şimdilik.

Şu an için elimizdeki tek veri, dün akşam koşullarında atılan tek tur performansları ve Ferrari o konuda avantajlı görünüyor. Mercedes'in vanayı açmasıyla bugün çok daha yakın bir mücadele olması kesin diyebiliriz. Ferrari'nin sezon boyunca Mercedes'le mücadele edip edemeyeceğine dair ilk gerçekçi izlenimi bugünkü sıralamalarda alacağız. Yine de hafta sonunun ilk gününün ardından Ferrari'nin yaşadığı sorunu geride bıraktığına dair cesaret verici işaretler var.

Vettel'in dünkü ilk hızlı tur simülasyonundaki derecesi de 1:28.942 olmuştu. Bu tur dahi Mercedes'ten yarım saniye önde oldu. Aradaki farkın ne kadarı Ferrari'nin daha agresif olmasına bağlıydı bunu ancak sıralamalarda göreceğiz. Bu açıdan bugünkü 3. antrenmanda Ferrari dışında bir takım pilotunun lider olması şaşırtıcı olmaz çünkü diğer takımlar geleneksel sıralama simülasyonu turunu son antrenman seansında atacaklar.

Mercedes, Ferrari'nin 0.6 sn arkasında şu ana kadar avcı pozisyonunda oldu. Sıralamalarda motor modları açıldığında Mercedes'in hızlanacağı aşikar. Geçen seneki Bahreyn GP öncesinde cuma günkü antrenmanlarda Ferrari, Mercedes'in yine yarım saniye önündeydi. Sıralamalarda ise fark 0.166 sn'ye kadar düştü.

Red Bull pilotları dünkü antrenmanlarda çok iyi turlar atamadılar. Takım genel olarak Pirelli'nin yumuşak lastiklerinden maksimumu almakta zorlandı. Seansın sürprizi kuşkusuz Renault oldu. Nico Hulkenberg'in en iyi zamanı, Mercedes'in hemen arkasında, Red Bull'un ise önündeydi. Bu, Renault'nun büyük adım atabileceğini ya da öndeki grubun daha çok gelişebileceğini gösteriyor. Genel performans dağılımına bakarsak, Renault şu anda ön grubu zorlayabilecek gibi görünmüyor ancak bu performansla orta grupta Haas ile ciddi mücadeleye girişeceği görülüyor.

Tek tur performansı

1 Ferrari (Vettel), 1:28.846s
2 Mercedes (Hamilton), 1:29.449s
3 Renault (Hulkenberg), 1:29.699s
4 Red Bull (Verstappen), 1:29.725s
5 Haas (Magnussen), 1:30.000s
6 McLaren (Norris), 1:30.017s
7 Toro Rosso (Kvyat), 1:30.093s
8 Racing Point (Perez), 1:30.716s
9 Alfa Romeo (Raikkonen), 1:31.129s
10 Williams (Russell), 1:31.904s

Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10

Fotoğraf: Mark Sutton / Sutton Images

Vettel'in uzun sürüş stinti, 2 set yumuşak lastik kullanması nedeniyle normalden farklı oldu. Bu yüzden Vettel, uzun sürüşlere normalden geç başladı ve 2. virajda spin atması durumu daha da kötüye götürdü. Ancak Charles Leclerc, ona göre daha normal bir seans geçirdi.

Leclerc'in stintindeki aşırı yavaş olanları çıkardığımızda 11 turluk yumuşak lastik sürüşünün ortalaması 1:35.766 görünüyor. Mercedes'te Valtteri Bottas'ın aynı lastiklerle 11 turluk ortalaması 1:35.577 oldu. Hamilton'ın stinti daha kısaydı ve ortalaması Bottas'tan az da olsa daha yavaştı.

Aşağıdaki tabloda 10 turluk yumuşak lastiklerle atılan ortalamaları görüyorsunuz. Tüm takımlar için bir ortalama olması için 10 tur seçildi. Bu yüzden tablo ile yukarıdaki rakamlar arasında çok az fark bulunuyor. Bunun dışında Alfa Romeo'nun bu lastiklerle uzun sürüşü bulunmuyor.

Yumuşak lastik ortalaması ( 10 tur)

1 Mercedes (Bottas), 1m35.463s
2 Ferrari (Leclerc), 1m35.746s
3 Red Bull (Verstappen), 1m35.879s
4 Renault (Hulkenberg), 1m35.989s 6 laps
5 Toro Rosso (Albon), 1m36.137s
6 Racing Point (Perez), 1m36.550s
7 Haas (Grosjean), 1m36.664s
8 McLaren (Sainz), 1m36.776s 9 laps
9 Williams (Russell), 1m38.072s 8 laps

Yumuşak lastiklerde Mercedes 0.3 sn'lik bir avantaja sahip gibi görünse de durum orta lastiklerde daha farklı görünüyor. Orta lastiklerle atılan turlara baktığımızda, 8 turluk stint ortalamalarında Vettel ve Hamilton'ın performansları çok yakın. Vettel, 1:35.380'lık ortalama ile Hamilton'ın 1:35.454'lük ortalamasının 0.074 sn önünde yer alıyor.

Ancak orta lastiklerle Red Bull'un daha hızlı bir ortalamaya sahip olduğundan bahsetmekte fayda var. Verstappen'in ortalaması 1:35.167'ydi. Bu da takımın yumuşak lastikleri çalıştırmakta zorlandığı ancak orta lastiklerde iyi olduğu görüşünü destekliyor.

Bir diğer dikkat çekici olay ise Toro Rosso'dan Daniil Kvyat'ın ortalaması. 8 turluk orta lastik stintinde Kvyat'ın ortalaması 1:35.349 geldi. Takımın geçen sene Bahreyn'de Pierre Gasly ile elde ettiği dördüncülük, Toro Rosso'nun burada özel bir duruma sahip olduğunu işaret ediyor.

Sparks fly from the car of Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Fotoğraf: Steven Tee / LAT Images

Orta lastik ortalaması (8 tur)

1 Red Bull (Verstappen), 1m35.167s
2 Toro Rosso (Kvyat), 1m35.349s
3 Ferrari (Vettel), 1m35.380s
4 Mercedes (Hamilton), 1m35.457s
5 Renault (Hulkenberg), 1m35.743s
6 Haas (Magnussen), 1m36.263s
7 Racing Point (Perez), 1m36.292s
8 Williams (Kubica), 1m37.165s

McLaren ve Alfa Romeo için veri bulunmuyor.

Sonuç olarak, cuma günkü verilere bakarak Avustralya'dan daha farklı bir yarış izleyeceğimizi söyleyebiliriz. Ferrari, belki testlerde söylendiği kadar hızlı olmayacak ancak en azından Avustralya'daki kadar da yavaş olacak gibi görünmüyor.

Bahreyn pistinde 3 DRS noktası bulunuyor ancak yine de geçiş yapmanın çok kolay olduğu bir pist değil. Bu açıdan bakıldığında, Ferrari dünkü hızını bugünkü sıralamalara yansıtıp ilk çizgiyi ya da ilk sırayı kazanırsa, Mercedes yarış performansında biraz daha avantajlı olsa bile kazanması kolay olmayabilir.

Bugünkü sıralamalar kritik olacak. Ferrari şimdilik tek turda güçlü ancak Mercedes karşısında yeteri kadar güçlü mü? Bunun cevabını 19:00 gibi öğreneceğiz.

Yardımcı editör: Edd Straw