Avusturya yarışı öncesi 6 önemli soru

Hamilton sonunda pole pozisyonundan faydalanacak mı?

Mercedes'teki takım arkadaşı Nico Rosberg ve şampiyonadaki rakiplerinden biri olan Sebastian Vettel'in vites kutusu değişimi yüzünden aldıkları 5 sıra grid cezalarıyla geriye düşmesiyle Lewis Hamilton daha önce kazanamadığı bu yarışta kendisini olabilecek en iyi yerde buldu.

Rosberg ile arasındaki 24 puanlık farkı kapatmak istiyorsa İngiliz pilotun 46. zaferine ulaşması gerekli. Ancak sonuçtan önce yoğunlaşması gereken nokta kalkışları. Britanyalı, bu sene daha önce aldığı 4 pole pozisyonuna rağmen hiçbirinde birinci viraja lider giremedi.

Buna rağmen Hamilton oldukça pozitif. Sondan bir önceki turunda, diğer tur için önünü açma cesaretini ve sabrını gösterdiğinden dolayı oldukça mutlu olan Hamilton, aynı zamanda sürüş stilinden de memnun.

"Sorunun bir kısmı araçtaydı ancak asıl benim zaman bulmam gerekliydi." diyerek düşük temposunu kabul eden Hamilton:

"Nico harika bir hafta sonu geçirdi ve her gelişimle uzaklaşıyordu. Sürekli verilerime baktım ve nerede zaman kaybettiğimi, nasıl gelişebileceğimi anlamaya çalıştım. Ufak ufak, virajdan viraja yaklaştım.

"Önce 5 virajda kaybettiğim zamanı 4 taneye indirdim, sonra 2 oldu ve en son tek bir virajda ondan geride kaldım. Sonra yağmur başladı ve kendi kendime 'Of...Tam Nico ile mücadele fırsatı yakalamışken yağmur yağdı...' dedim.

"Fakat neyse ki bu koşulları seviyorum ve işleri biraz kolaylaştırdı. Çünkü yağmurda olay kimin daha çok risk aldığı oluyor." dedi.

Hamilton'ın aldığı risk sonuç verdi. Eğer yarış günü de yağmur yağarsa-ki tahminler startta biraz çiseleyeceğini gösteriyor-gerçekten sağlam bir pozisyonda olacak.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 parc ferme'de pole pozisyonunu kutluyor

Fotoğraf: XPB Images

Red Bull ve Ferrari stratejide daha akıllı mı davrandı?

İzleyiciler Ferrari ve Red Bull'un S2'de süper yumuşak lastikler kullanarak sıralamalarda bir şeyler peşinde olduğuna inanıyor. En hızlı derecelerini kırmızı logolu hamurda atan bu iki takım, ultra yumuşak lastiklerle başlayacak Mercedes'in aksine süper yumuşak hamurlarla yarışa başlayacaklar.

Bunun önemi es geçilmemeli. Mercedes hafta sonu boyunca ultra yumuşak lastiklerde ciddi ufalanma sorunu yaşadı, bu da yarışta çok fazla tur atamayacakları anlamına geliyor. Bu yüzden Mercedes iki pit-stop yapmak zorunda kalabilir, öte yandan Red Bull ve Ferrari tek pit-stop kumarını oynayabilir.

Yarıştan sonra açıklama yapan Hamilton "Sanırım ultra yumuşaklar yarış için en iyi lastik değil. Bu lastiklerle fazla tur atmak zor olacak bu yüzden yarınki strateji ilginç olacak.

"Diğerleri arkamızda başlayacak, bu yüzden kalkışta daha yumuşak lastikle avantaj sağlamayı umuyorum. Ancak antrenmanlarda ultra yumuşak lastiklerim sadece 4 tur dayandı bu yüzden zor olacak. Elimizden geleni yapacağız." dedi.

S2'de süper yumuşakları kullanmanın 'doğru karar' olduğunu düşünen Red Bull pilotu Ricciardo ise:

"İlk çizgi için savaşamayacağımızı biliyorduk. Fakat yarın koşullar değişken olursa, bence bunlara çabuk adapte olmak en önemli şey olacak. En akıllı, en farkında pilot yarışı kazanacak; en iyi araca sahip olmaya gerek yok." dedi

İşte başarının sırrı bunun içinde yatıyor. Eğer hava gerçekten tahminlerin dediği gibi 21 derece, yani büyük ölçüde soğuk olursa bu büyük fark yaratacaktır. Mercedes'lerin rahatça kazanması bekleniyor. Eğer sıcaklıklar sıralamalardaki gibi olursa Ferrari ve Red Bull için durum oldukça iyi görünüyor.

Pirelli iki pit-stop stratejisinin teoride en hızlı olduğunu düşünüyor ancak süper yumuşaklarla başlamanın birkaç saniye daha hızlı olabileceğine işaret ediyor. Tabii ki bir de yağmur beklentisi var, tahminler tuttuğu takdirde tüm bu varsayımlar çöpe gidecek...

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12

Fotoğraf: Red Bull Content Pool

Hülkenberg podyum hasretine son verebilecek mi?

Spielberg'deki sıralamaların heyecan dolu son seansında iki kez en hızlı turu kaydeden Hülkenberg, akıllara hemen 2010 Brezilya'da aldığı pole pozisyonu anılarını canlandırdı. Her ne kadar ilk sırayı alamasa da Alman pilot kendisinin en iyi ikinci grid pozisyonu olan 2. cebi elde etmiş oldu. Force India pilotu hakemler tarafından S1'de sarı bayraklarda yeterince yavaşlamadığı için bir süre terletildi ancak telemetre verileri imdadına yetişti ve Hülkenberg ilk cepteki başlangıç pozisyonunu korumuş oldu.

Peki bu noktadan neler yapabilir? Çıktığı 100'den fazla yarışta ilk Grand Prix podyumunu yakalayabilecek mi?

"Araç iyi çalıştı, her şeyi iyi yaptık; bu yüzden sağlam bir iş çıkardık ve yarın iyi bir sıradan başlayacağız." sözleriyle demecine başlayan mutlu Alman pilot:

"İlk olarak sıralamalardan dolayı çok mutlu ve heyecanlıyım. Özel koşullar, özellikle S3'teki yağmurun ardından hızla kuruyan pist bize yardımcı oldu ancak ikinci cep harika bir grid pozisyonu.

"Yarışta elimizden geleni yapacağız. Şu an bunun üzerine pek düşünmüyorum. Yarışa kadar elimizden geleni yapmaya devam edeceğiz. Aracımız Barcelona'dan beri çok büyük bir adım attı ve o günden sonra oldukça fazla puan ve iki podyum aldık. Yükselen bir grafiğimiz ve iyi bir ivmemiz var, yarışı bir başka güzel Pazar günü yapmak için çalışacağız." dedi.

Sıralama turlarının üçüncüsü Nico Hulkenberg

Fotoğraf: XPB Images

McLaren üçüncü sıradan ne yapabilir?

12, 14, 12, 12, 12, 13, 12, 19... Sayılar size anlamsız gelmiş olabilir, bunlar 2016 sezonunda Jenson Button'ın elde ettiği sıralama sonuçları ve kesinlikle dün Spielberg'de aldığı üçüncülükten çok uzaktalar. Bu yüzden İngiliz pilotun bu kadar yüksek bir sırada başlamasına çok sevinmesi çok şaşırtıcı değil.

"Sıralamalarda 5. en iyi zaman ve gridde 3. cep... Bu çılgınlık!" diyen Button sözlerine şöyle devam etti:

"Üçüncü sıra tamamen şanstı ancak 5. sırayı hakkımızla aldık. Harika bir iş çıkardık ve çok mutluyum. Benim için pole pozisyonu kadar değerli. Yarın ne olursa olsun keyfini çıkarmaya bakacağız."

Peki yarın ne olacak? Gerçekçi davranırsak, eğer pist kuru olursa Button olacakları kabul ediyor:

"Burada podyum savaşı vermiyoruz. Karamsar olmuyorum, sadece gerçekçiyim. Nereden başlarsak başlayalım bizim için zor bir yarış olacağını biliyorum, ancak umarım şimdiki pozisyonumuz oldukça eğlenceli olacak."

Elde edilebilecek 6. veya 7. sıra takıma oldukça iyi puanlar getirecektir. Tabii kaderin bize başka bir sürprizi olmazsa...

Jenson Button, McLaren Honda

Fotoğraf: XPB Images

Grid cezaları Vettel ve Rosberg'i nasıl etkileyecek?

Nico Rosberg'in sıralama performansı, 3. antrenman seansından bir hasar taşımadığının göstergesiydi. Yarışın ilk turlarında ultra yumuşak hamurların performansı haricinde Alman pilotun iyi bir yarış çıkarması bekleniyor.

Sıralamalardan sonra konuşan Nico Rosberg:

"Birinci değil ikinciyiz, fena değil. Ancak 5 sıra cezasının bedeli maalesef ağır olacak. Elimden geleni yaparak iyi bir yarış çıkarmaya çalışacağım." dedi.

Vettel grid cezasını daha önce aldığı için Rosberg 7. sıra yerine 6. sıradan yarışa başlayacak.

Mercedes pilotu açıklamasına şöyle devam etti:

"Yarın lastikler bizi zorlayacak fakat sıcaklıklar oldukça azalacak, bu yüzden kimse bir şey diyemiyor... Elbette sıcak pistte her şey çok farklıydı ancak belki de soğuk havada daha iyi olurlar."

Diğer tarafta Vettel, Ferrari'nin yarış temposunun oldukça güçlü olduğuna inanıyor:

"Araçtaki hislerim çok iyiydi. Yarışta iyi sonuçlar alacağımızı düşünüyorum. Stratejimiz bize avantaj sağlayacaktır."

Araçlarının performansı düşünüldüğünde her iki pilot da podyum mücadelesi verebilir. Buna Spielberg'de geçiş yapma ihtimalinin olması da yardımcı olacaktır, buna karşın önde yaklaşık bir hıza sahip aracı izlemek zorlu olabilir...

Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H

Fotoğraf: XPB Images

Yeni bordürler daha çok soruna neden olacak mı?

Red Bull pilotu Max Verstappen'in takımının sahibi olduğu pistteki sarı 'sosis' bordürlerin hayranı olduğu söylenemez. Ancak Hollandalı'ya ilk antrenmanda sorun yaşatanlar, Mercedes'ten Nico Rosberg'e, Force India'dan Sergio Perez'e ve Toro Rosso'dan Daniil Kvyat'a da çeşitli süspansiyon sorunları yaşatan çentikli bordürlerdi.

Süspansiyon kırılmaları yaşayan pilotların mutsuzluğu anlaşılabilir bir şey. Bazıları bordürlerin değiştirilmesi gerektiğini bile söylerken, öte yandan diğerleri FIA'nın bordürlerin aşırı tehlikeli olmadığı ve işlerini yaptığı görüşüne katılıyorlar.

Pilotları pist limitlerine saygıya zorlayan bordürlerin ilk kurbanı Verstappen'in takım arkadaşı Daniel Ricciardo:

"Açık konuşmak gerekirse onları duvar olarak görüyorum. Eğer sarı olanlara çarparsam aracıma hasar vereceğimi biliyorum. Dany [Kvyat] gibi sorun yaşayanlarla dalga geçip onlara gülmüyorum. Bordürlerin ya hep ya hiç mantığını seviyorum.

"Birçok modern pistte biz sürücüler dışarı çıkanların bedel ödememesinden yakınıyoruz, bu hafta o bedel ödeniyor. Tabii ki araçların gördüğü zarar oldukça ağır, ancak bu tıpkı bir cadde pistinde duvara vurmak gibi. Bakü'de aracımın arkasını parçaladım!" dedi.

Birçok isim problemlerin bordürlerdeki darbe yüklerinden çok, çentikli yapılarının alışılmadık titreşim ve salınımlara yol açarak süspansiyon elemanlarını kırdığını düşünüyor.

Üçüncü antrenman seansında ikinci viraj çıkışı bu bordürlerde sıkıntı yaşayan Rosberg:

"Sorun titreşim. O tip bordür üzerinde gaza bastığınızda ortaya çıkan, daha önce hiç görmediğimiz bir çeşit titreşim.

"Bu yüzden endişeleniyoruz çünkü aracın tasarımı bu titreşim seviyelerine göre değil. Araç sıralamalardan önce bu kırılgan bölümlerde güçlendirildi." sözleriyle durumu açıkladı.

FIA'nın bordürlerde herhangi bir değişim yapmamasından sonra sürücülere verilen mesaj açık:

"Pist sınırlarına saygı duyun ve o bordürlerden uzak durun!"