Avusturya testlerinde öne çıkanlar

Force India 'nın Yeni Burun Delikleri

Takımın getirdiği yeni güncellemeler ile özellikle aracın burnunda hava akımını sağlayan 2 delik yer alıyor. Yeni kurallar ile birlikte 2014 sezonun aksine daha estetik burunlar kullanılmaya başlanmış ve takımlar genelde kısa burunu tercih etmeye başlamışlardı. Bu durum daha az engel ortaya çıkartmış ve hava akımının aracın arkasına ulaşmasını sağlamıştı.

Force India, şimdiye kadar orta uzunlukta bir buruna sahipti ve bu burunla çarpışma testlerini geçmesi daha basit duruyordu. Fakat bu burun aerodinamik açıdan araçta büyük sıkıntı ortaya çıkarıyordu.

Yeni burunla açılan delikler daha fazla hava akımının geçmesine izin veriyor ve uzunluğu aynı kalarak FIA çarpışma testlerini geçmeyi daha da kolaylaştırıyor.

Ferrari'ye bir cevap olarak Ferrari'nin 2008'deki tasarımından sonra 2009'dan bu yana delikli burunlar yasaklanmıştı. Burun tek bir kalıpta olmalıydı ve bu burnun ortasında bir hava akımının olmasını sağlayan başka bir tasarımı engelliyordu.

Önde ve ya da arkada 150 mm uzunluğunda yeni bir tasarıma izin vermese de kurallara yakından baktığımızda ise burunun ortasında yapılmasına kurallar izin veriyor. Bu önemli ayrıntı burunun tek tip olmasından ziyade farklı şekiller içerebilmesine olanak sağlıyor.

Ayrıca bu kural ile birlikte Force India eski burnunu muhafaza ederek yeni delikleri üstünde denemesine de izin veriyor ve bu bize Force Indıa'nin yeni burnunun çarpışma testlerinden tekrardan geçmesine gerek kalmayabileceğini söylüyor.

Ayrıca Force India'nın getirdiği diğer önemli parçaların Red Bull tasarımından etkilendiğini söylemek mümkün. Özellikle ön ve arka kanat için bunu söylemek mümkün. Ön kanattaki bazı parçacıklar ve arka kanatın parçalarının benzerliği bunu daha da kanıtlar nitelikle.

Ayrıca aracın yan yüzünde de değişiklik mevcut. Bu değişiklik pitte alttan ve üstten incelendiğinde arkaya doğru daraltılmış bir araç tasarımı ve Torro Rosso'dakine benzer bir egzoz göze çarpıyor. Egzoz borularıın ise Lotus'a benzer bir biçimde yapıldığı ise ayrıca göze çarpmakta. Yapılan bu değişiklerin ne gibi etki göstereceğini gelecek hafta koşulacak olan Britanya Gp'de göreceğiz.

Williams'ın tuhaf parçaları

Testlerin ilk gününde ,Williams'ta arka lastiğin hemen önünde ilginç bir parça göze çarpmıştı. Bu parça ile birlikte takımın yukarı doğru bir hava akımı oluşturmaya çalışarak hem downforce arttırmayı hemde arka tekerler üzerindeki sürtünmeyi azaltmaya çalıştığını söyleyebiliriz.

2009 yılından aracın yan taraflarında karmaşık şekiller yasaklanmıştı. Yakından teknik bir inceleme yapıldığında bu konuda ufak bir yasal boşluk bulunuyor ve bu tarz ufak parçaların araçta durabileceğini söylüyor.

Fakat bu parçaların takımın gelecek yarışlarda kullanması yasak olsa da geçiçi olarak aerodinamik bir etki ortaya çıkarmak için kullanılacabileceği söyleniyor.

Takımın aerodinamiği aracın geneline yaymak için bu parçayı kullandığını söylemek olası ve bu parçayı gelecek araç tasarımlarında dikkate alarak tasarlanacağı söylemek mümkün duruyor.

Williams'ın yasal bir şekilde arka lastiğin ön tarafında bu parçayı nasıl kullanacağı tam olarak kesinleşmese de kurallar bu tarz parçaları yasaklıyor ve bu parçaları uygulayabilmek için tek seçenek 2009 öncesindeki gibi daha yuvarlak ve genişletilmiş araç yanlarının kullanılması gibi duruyor.

Ayrıca Williams aracın zemininin köşesine de değişik bir parça koydu. Tekrardan vurgulayarak bu parçanın da yasal olmadığını söyleyebiliriz. Takım bu parça ile aerodinamik etkiyi araca yaymaya çalışıyor. Çeşitli noktalardan baktığımızda testler boyunca bu parçalar araca sensörler ile yerleştirdi ve hava akımını nasıl etkilediği görüntülendi. Bir nevi geleceğin araç tasarımlarında görülecek değişimlerin bir örneğini sergilediler.

Testlerden anladığımız kadarıyla gelecekte gelişim için dikkate alınacak yerlerden birinin Williams'ın üzerinde durduğu yere çevrileceğini söylemek oldukça yüksek.