Avusturya'da unutulmaz 10 an

Hakkinen ve Schumacher mücadelesi, 1998

1998 sezonu boyunca Hakkinen ve Schumacher dünya şampiyonluğu için çetin bir savaş verdi. Kazanan taraf neredeyse her yarış sonucunda değişiyordu.

Schumacher, Avusturya'ya Fransa ve İngiltere galibiyetlerini alarak avantajla geldi ancak Hakkinen burada daha üstündü. Alman rakibini arkasında tutmayı başaran ve onu hata yapmaya zorlayan Fin pilot A1 Ring'de zafere ulaştı.

De Angelis'in Rosberg'i kıl payı yenişi, 1982

Ferrari'nin yarış bitiminde 'hile' yapmasından 20 yıl önce Avusturya, F1 tarihinin en heyecanlı finişlerinden birine sahne oldu. Büyük bir hızla gelen Keke Rosberg her şeyini ortaya koyarak Elio de Angelis'in siyah Lotus'unu yakalamaya çalışıyordu.

Mücadeleyi daha da heyecanlı yapan şeyler ise her iki sürücünün de henüz yarış kazanamamış olması ve turboşarjlı otomobillere göre yavaş otomobillerini bu pozisyonlarda görmeyi beklememeleriydi.

Sonuçta de Angelis Österreichring'in son virajında yeterince çekiş yakalayarak Fin rakibini geride bıraktı. Williams ile Lotus arasındaki 0.050 saniye fark, hâlâ şimdiye kadarki en yakın 4. finiş.

Coulthard ölümcül günahı işliyor, 1999

Takım arkadaşına çarpmak bir F1 pilotunun yapabileceği en kötü şeydir. Bundan daha kötüsüyse bunu takım arkadaşı sıkı bir şampiyonluk mücadelesi verirken yapması.

David Coulthard, 1999 yarışının açılış turunda şampiyonluk mücadelesi veren takım arkadaşına aynen bunu yaptı. Zaferi alan rakibi Irvine'a karşı son sıradan üçüncülüğe çıkan Hakkinen, zararı en aza indirdi. Ancak genelde sakin olan Fin pilot yarış sonrasında sinirli bir şekilde "David yarışıma mal oldu" dedi. 

İki kez dünya şampiyonu Fin pilot "Kaza olmasaydı herkesin yarım tur önünde yarışı tamamlardım, tüm hafta sonu boyunca herkesten hızlıydım" derken ikinci bitiren takım arkadaşı David Coulthard özür diledi:

"Bugün benim için en kötü şey oldu. Sadece takım arkadaşıma zarar vermekle kalmadım, ikinci olarak rakibimize de puan kaybettim. Olanlardan dolayı çok üzgünüm."

İnsanları kendinden uzaklaştırmanın en iyi yolu, 2002

Cumartesi günü takım arkadaşı Michael Schumacher'in 0.6 sn önünde polü alan ve ertesi gün 71 turun 70'ini lider giden Rubens Barrichello'nun, 2002 Avusturya GP'sini kazanmayı hak etmediğini söylemek yanlış olur. Ancak bu durum Ferrari'yi bitişe birkaç metre kala pit duvarından bir mesajla Brezilyalının kenara çekilmesini söylemekten alıkoymadı. 

Podyum seremonisinde yuhalanan ve mahcup olan Schumacher "Durumdan memnun değilim, hiçbirimizin de olduğunu sanmıyorum. Puanlar için teşekkür ederim ancak galibiyetten keyif almadım" dedi.

Montoya Schumacher'e karşı, 2001

Montoya ve Schumacher ikilisi, birlikte yarıştıkları beş buçuk sezonluk dönemde hatırlanacak birçok mücadeleye imza attı. 2001 Avusturya GP'sinde liderlik için kapışmada olduğu gibi birçok savaşta iki taraf da birbirlerinin hareketlerini sorguladı. 

Yarışın 16. turunda U virajda "Açıkçası biraz üzgünüm, çünkü o virajı almasının hiçbir yolu yoktu. Yaptığı tek şey beni kendisiyle birlikte pist dışına atmaktı" diyen Schumacher'e karşı Montoya "Yarışıyoruz, kimsenin yanımdan geçip gitmesine izin verecek değilim" dedi. Kolombiyalı ayrıca "Sanırım 'ben Michael'im, herkes bana yol vermeli' diye düşünüyor" dedi.

Sizce kim haklı?

Sato’nun mucizevi kurtuluşu, 2002

Eğer F1 araçlarının sağlamlığından ve güvenliğinden minnet duyacak birisi varsa o da 2002 yılında korkunç bir kazadan ufak çürüklerle kurtulan Jordan pilotu Takuma Sato olmalı. 

Güvenlik aracının çıkışından sonra dikkatlice U virajı almaya çalışan şanssız Japon sürücü, David Coulthard'ın McLaren'ı ile mücadele ederken Sauber'inin kontrolünü kaybeden Nick Heidfeld'in kendisine yandan çarpmasını 'hissettiği en büyük darbe' olarak tanımlıyor. 

Olaydan sonra konuşan Heidfeld "Belki de frenler hâlâ çok soğukken pedala sert bastım. Aracın kontolünü kaybettim ve bildiğim tek şey çimlere doğru ters şekilde ilerlediğimdi" dedi. Haliyle bir başka güvenlik aracı periyodu başladı...

Yerel kahraman Lauda sonunda kazanıyor, 1984 

Çoğu sürücü evindeki GP'yi kazanmak için her şeyi verir. Ancak Niki Lauda'nın Spielberg'deki grafiğine bakıldığında bu olmayacak gibi görünüyordu. Durum 1984 yılında değişti ve 10. denemesinde Avusturyalı nihayet vatandaşlarına bekledikleri galibiyeti tattırdı. 

En önemli an, Lauda'nın  yarışın bitimine 11 tur kala Michele Alboreto'nun Ferrari'sine tur bindirirken tereddüt eden Nelson Piquet'nin yanından McLaren'ı ile uçarak geçmesi oldu. 1984 yılındaki GP, bir Avusturyalının evinde kazandığı tek yarış olmaya devam ediyor.

Üç start, üç kat bela, 1987

Grand Prix art arda iki startta da birçok aracın karıştığı kazalar nedeniyle kırmızı bayrakla durdurulduktan sonra, Avusturya organizatörleri 1987 yılında yarışı başlatamayacaklarını düşünmüş olmalılar.

İlk start kaosu, Martin Brundle'ın Zakspeed'inin kontrolünü kaybedip bariyerlere vurmasıyla tetiklendi. Piste geri 'seken' araç trafiğe daldı ve ortalık karıştı. Yarış kırmızı bayraklarla durduruldu ve grid yeniden dizildi. İkinci seferde kibriti Williams'ı ile yanlışlıkla yavaş kalkan Nigel Mansell çaktı ve daha sonra takvimden çıkarılacak dar bir pist olan Österreichring'de 12 aracın karıştığı daha büyük bir kaos meydana geldi.

Şaşırtıcı bir şekilde gridin çoğu 3. starta katılabildi ve orijinal zamandan 2 saat sonra yarış nihayet başlayabildi. 

Alesi, Irvine'ın üzerinden uçuyor, 1997

Spielberg'deki 3. viraj olan U virajı geçiş için en iyi noktalardan birisi. Bu yüzden seneler boyunca buranın birçok olaya sahne olması şaşırtıcı değil.

Ferrari'den Eddie Irvine ve Benetton'dan Jean Alesi'nin 1997'de 12. sıra mücadelesinde de sahne burasıydı. Filmin devamında Alesi, Irvine'ın üzerinden uçtu. Mücadelenin ardından Fransız pilot rakibini 'tehlikeli ve son derece kaba' olarak nitelendirmişti. İzleyicilerin çoğunun Irvine'ı suçsuz bulduğu bu kazada Alesi'nin yorumu gerçekten ilginç.

Raikkonen Alonso'yu gezintiye çıkarıyor, 2015

Avusturya'daki açılış turunda Kimi Raikkonen ve Fernando Alonso'nun kazasının nedenleri ilginç olsa da sonuçları kesinlikle 'görkemliydi'.

Beşinci viteste aniden patinaja giren Fin pilot aracının kontrolünü kaybedişi için "Tam olarak ne olduğunu bilmiyorum. Beklenmedik bir yerde patinaj yaşadım. Hızım oldukça yüksekti ve bir anda sola doğru gitmeye başladım ve sonra kendimi o hâlde buldum..." sözlerini kullandı.  

Neyse ki her iki pilot da tamamen yaralanmadan kazayı atlattı. Ancak aynısı MP4-30 ve SF15-T için söylenemez...

Kaynak: Formula1.com