Avustralya Grand Prix Teknik Değerlendirme

Mercedes F1 W03 - Arka Difüzör

Mercedes tartışmasız sezonun en yenilikçi aracına sahip takım. Özellikle selefi ile karşılaştırıldığında, ön kanattaki 'W kanal' ve arka kanatta kullandığı bahsedilen 'F kanal' Melbourne padoğunda oldukça fazla tartışma konusu yarattı. Yandaki çizimde egzozun arka difüzörün merkezini nasıl beslediğini inceleyebilirsiniz. Özellikle merkezdeki 15 cm'lik alanda kullanılan ikinci elemente dikkat edilmesi gerekiyor. Oldukça farklı olan çözüm aslında tamamen Sauber ile benzerlik göstermiyor, motor kapağından gelen hava akımı kiriş kanadına oradan da arka çarpışma yapısına ulaşıyor. Fakat aracın en çok tartışma yaratan konusu resimde kırmızı okla gösterilen arka kanadın uç plakasında yer alan yarık. DRS'nin hareket etmesiyle açılan bu yarık arka kanadın etkinliğini azaltarak sürtünme etkisini azaltıyor ve maksimum hız anlamında yaklaşık 18 km/s'lik bir avantaj sağlıyor. FIA'nın onayını alan sistem hakkında iki takım şimdiden daha fazla açıklama yapılması talebinde bulundu.

Red Bull RB8 - Arka Taban Varyasyonları

Red Bull Melbourne'e RB8'in büyük ölçüde revize edilmiş ikinci versiyonunu getirmiş. Daha çok McLaren'in kullandığı egzoz çıkışlarını andıran yeni egzozların bulunduğu versiyonda arka lastiklerin önündeki tabanda da güncellemeler yapılmış. Takım Cuma günü hava akımını yan kanalların altına yönlendiren enlemesine yarığı (1) test ederken Cumartesi günü bu bölümde farklı bir çözüm denedi. Lastiklerin hemen önündeki alanda sürtünme etkisini azaltmayı amaçlayan takım daha dikey kanatçıkla (2) birlikte daha farklı bir yarık (1) kullanmış.

Ferrari F2012 - Revize Edilmiş Egzoz Konumlandırması

Ferrari Jerez'deki sezonun ilk kış testlerinde egzozdan çıkan sıcak havayı arka lastikler ve difüzör arasındaki bölümde (ana resimdeki sarı oklar) daha geniş ve alçak doğrultuda kullanmayı tercih etmişti. Bilimsel anlamda Coanda etkisi olarak bilinen ve hava akımının alçak konumda uzunlamasına dağıtılmasını sağlayan sistem iki küçük resimde olduğu gibi farklı egzoz açılarının kullanılmasında dahi etkinliğini koruyabiliyor. Bununla birlikte Ferrari Barcelona'daki son iki günde arka difüzörü besleyen sistem üzerindeki yaklaşımını değiştirdi. Lotus ve Williams tarafından kullanılan bu sistem üstteki büyük resimde gösterildiği gibi hava akımını süspansiyonların üzerinden aracın merkezine, kiriş kanadına doğru yönlendiriyor. Fakat Ferrari teknik patronu Pat Fry ikinci çözümün orjinal fikirden daha az etkili olduğunu açık bir şekilde ifade etse de İtalyan takımın Melbourne'de hangi egzoz sistemi ile yarışacağı henüz bilinmiyor.

Red Bull RB8 - Revize Edilmiş Egzoz Konumlandırması

FIA'nın takımları egzoz çıkışlarını nasıl konumlandıracakları konusundaki katı kurallarının ardından Red Bull başlangıçta RB8'in egzozlarını aracın merkezini ve kiriş kanadını besleyecek şekilde yerleştirmişti. Fakat Adrian Newey son test seansında herkesi şaşırtarak RB8'in büyük ölçüde güncellenmiş halini piste sürdü ki güncel versiyonda egzoz konumlandırması rakipleri Sauber, Ferrari ve McLaren ile benzer özellikler taşıyordu. McLaren'de gördüğümüz Coanda etkisinden yararlanan takım, arka karoseri revize ederek egzozdan çıkan sıcak havayı daha geniş ve alçak seviyede kullanmayı tercih etmiş. Red Bull'un kullandığı çözüm daha çok Sauber'in karakteristiğine yakın olsa da daha sıradışı ve sofistike bir yapıya sahip.

McLaren MP4-27 - Egzoz Konumlandırması

Difüzörü besleyerek aerodinamik kazanç sağlamanın önüne geçmeyi amaçlayan FIA bu anlamda 2012 sezonu öncesi egzoz pozisyonları konusunda katı kurallar getirmiş ve takımların bu alanda ne gibi aerodinamik çözümler bulacağı Formula 1 kulislerinde uzun süre konuşulmaya devam etmişti. McLaren mühendisleri egzozdan çıkan sıcak havayı arka lastikler ve difüzör arasındaki bölümde (sarı oklar) daha geniş ve alçak doğrultuda kullanmayı tercih etmiş. Bilimsel anlamda Coanda etkisi olarak bilinen ve hava akımının alçak konumda uzunlamasına dağıtılmasını sağlayan bu etki yeni kurallar gereği egzoz çıkışları yukarı doğru (soldaki kırmızı ok) olsa bile etkinliğini koruyor. Egzozdan çıkan sıcak hava egzozun etrafındaki kıvrımlı yüzeyi takip ederek aracın arkasına ulaşıyor. Kıvrımlı yüzeyden uzaklaşan hava akımı alçak basınç yaratıyor ve böylelikle havanın bu bölümde tutulmasını sağlıyor. Coanda etkisi bu yıl Sauber ve Ferrari tarafından da kullanılan bir sistem oldu.

Kaynak: f1.com