Avustralya Grand Prix - Teknik Analiz

Şaşırtıcı derecede yeni gelişim parçaları gördük ve Avustralya'da ise takımlar dayanıklılıktan çok performans üzerine yoğunlaştılar. Bahreyn'de olduğu gbi Avustralya'da da teknik tartışmalara şahit olduk. Bahreyn'den bu yana gündemi en çok meşgul eden konu ise araç yüksekliği oldu. Araç yüksekliği yer ile aracın arasındaki fark ve tipik olarak daha alçak olması daha iyi aerodinamik etki yaratıyor bununla birlikte bu yıl yakıt ikmalinin olmamasıyla takımlar sıralama turlarında hafif yakıt yüküyle çalışırken yarışta ağır depoyla piste çıkıyorlar. 150 kg'lık ağırlık farkı yayların sıkışması anlamına geliyor. Fakat esneme oranı tek bir ağırlık üzerine odaklanmalı ve diğer ağırlıklar için uzlaşma yolu aranmalı. Parc Fermé sıralama turları ve yarış arasında takımların yayları değiştirmesini ya da süspansiyon ayarlarını değiştirmesini engelliyor bu nedenle takımlar ağırlık dengesi konusunda ya uzlaşmaya varmalı ya da bunun üzerinde çalışacak yasal yollar bulmalı. Konu hakkında düşünceler oldukça fazla fakat en çok öne çıkan Martin Whitmarsh'ın bazı takımların araç yüksekliği sorununa çözüm bulduğu konusunda yaptığı açıklama oldu. İkinci kez pole pozisyonu alan ve yarışta da iyi bir tempo ortaya koyan Red Bull bu konuda en çok dikkat çeken takım oldu fakat asla aracın aşırı araç yüksekliğine sahip olduğu görülmedi. Bütün bunları etkileyecek bir şey yaptılarsa eğer bunu nasıl yaptıkları konusunda pek çok spekülasyon ortaya atıldı. Otomatik mekanik sistem, tekrar sıkıştırılır damperler ya da damperlerin soğutulması. Bu yöntemlerden herhangi birisi mümkün ve yasal fakat hikayenin daha fazlasını önümüzdeki yarışlarda göreceğiz. Mercedes GP İnce yarığın katılımı ile oluşan iki açıklık çift çıkışı yasal kılıyor. Bahreyn'deki değişikliklerin ardından araçta Avustralya için birkaç göze çarpan farklılıklar yeraldı. İlk göze çarpa detay bu sezon ilk kez Ferrari'nin yorumladığı sidepod üzerinde kullanılmasına izin verilen yarıklar oldu. Bu yarıklar egzoz çıkışına yakın ekstra havalandırma olarak eklendi. Açıkcası kurallar yalnızca bir tek yarığın kullanılmasına izin veriyor fakat Ferrari'nin yaptığı gibi egzoz çıkışına yakın açılan ince yarık tek bir havalandırma oluşturuyor. Ferrari Avustralya'ya getirilen pek çok değişikliğin yanında en temel değişiklik oldukça revize edilen ön kanat uç plakaları oldu. Uç plakasının dış kısmına zemin üzerine daha küçük bir kanatçık yerleştirildi ve uç plakasının kendisi zekice bir şekilde yeniden şekillendirildi. Ön lastiklerin etrafındaki hava akımını dağıtmak için kritik önem taşıyan bu parçalar ile yapılan küçük değişiklikler aracın arkasına doğru hava akımının yönlendirilmesi konusunda büyük farklar yaratabilir. McLaren FIA'nın istedi doğrultusunda revize edilen difüzörle birlikte McLaren yeni difüzörü ile Melbourne'de karşımıza çıktı. Marş motoru girişinin orta bölümünde geniş boşluk daha dar bir girişle değiştirildi ve takım FIA ile bu boşluğun boyutu konusunda bir toplantı gerçekleştirdi. Sonuçta oluşan yapı hala aeodinamik bir avantaj sağlıyor, daha fazla downforce için difüzörden çıkan hava akımını hızlandıran yarığa etki ediyor. Antremanlarda göze çarpan bir başka değişiklik ise aynalar oldu. Diğer pek çok takım gibi McLaren de sidepod üzerindeki kanatçıkları denedi. Bu kanatçıklar ayna etrafındaki türbulansı alıyor ve arka lastiklere doğru yönlendiriyor. Pek çok pilot aynaların sidepod üzerinde kanatçıklara eklenmesinin arka görüşü kötü etkilediği konusunda yorumlarda bulundu fakat tur zamanlarındaki en ufak gelişim bile takımların tasarımcılarının kullanmak istediği bir şey. Bu ayna tasarımları yalnızca testlerde kullanıldı ve sıralama turları ve araçtan çıkarıldı. Red Bull Racing Gözle görülür bir değişiklikle gelmemesine rağmen Red Bull yarış temposunda kaldığı yerden devam ett. Bununla birlikte yaşadıkları dayanıklılık sorunları konusunda hala şüpheler devam ediyor. Tekerlek somununun yeteri kadar iyi şekilde yerine oturmaması sonucu oluşan vibrasyon ile frenlerde ufalanma yaşandı ve yaşanan bu hatalar Vettel'in bu sezon rahat kazanabileceği iki yarıştan eli boş ayrılmasına neden oldu. Renault İki yarışta iki farklı ön kanat ile yarışan Renault'un bu hamlesi lider takımlara yetişmek için ne kadar zorladığını gösteriyor. Avustralya'da oldukça revize edilmiş ön kanat ve difüzörle piste çıktılar. Yeni ön kanat Bahreyn'deki tasarımın basamaklandırılmış hali şeklinde yeniden yorumlanmış. Öncelikle basamak şeklindeki uç plakası aerofoil profile doğru kaydırılmış ve kanatçık 'S' şeklinde tasarlanmış. Bu değişiklikler ön kanadın yapısının tekrarlanan işleyişinin bir parçası. Yalnızca downforce kazandırmakla kalmıyor araç yüksekliği ve ön yönlendirmeyi değiştirmek için ön kanatta yapılan değişikleri azaltır. FIA ile yapılan görüşmenin ardından Renault da tıpkı McLaren gibi FIA'nın isteği üzerine marş motoru girişini daralttı. Bahreyn'de bu yarık gözle görülür şekilde küçüktü ve McLaren ile karşılaştırıldığında daha az aerodinamik yarar sağlıyordu. Kuralların revize edilmesi konusunda biraraya gelen takımlar bir önceki açıklığın ortasındaki küçük bölüme karbonfiber ekleme kararı aldı. TurkiyeF1.Com Hazırlayan: Sertuğ Ünal