Avrupa GP haftasonu programı ve detaylar

2009 Macaristan Grand Prix'sinin ardından yaşananlar ve araya giren yaz tatili sonrasında yapılacak Avrupa Grand Prix'si bir bakıma sezonun yeniden başlaması anlamına geliyor. McLaren ve Ferrari takımlarının bir şekilde tükselen performansları ve Red Bull'ın Brawn GP'yi yakalamak için sarfettiği çaba sezonun geri kalan kısmının çok daha heyecanlı geçeceği sinyallerini veriyor. Şimdi hafta sonu yarış programı ve basın toplantısı takvimine bir göz atalım; 20 Ağustos Perşembe, 15:00 Jaime Alguersuari (Toro Rosso) Fernando Alonso (Renault) Luca Badoer (Ferrari) Jenson Button (Brawn) Lewis Hamilton (McLaren Mercedes) 21 Ağustos Cuma, 16:00 Ross Brawn (Brawn) Flavio Briatore (Renault) Mario Theissen (BMW Sauber) Martin Whitmarsh (McLaren Mercedes) Cuma 1. antrenmanlar 11:00 Cuma 2. antrenmanlar 15:00 Cumartesi antrenmanları 12:00 Sıralama turları 15:00 Yarış 15:00 GEÇEN YIL AVRUPA GRAND PRIX'si YARIŞ RAPORU

Pist Bilgileri

Pist Uzunluğu: 5.419 km Tur sayısı: 57 (308.883 Km) Viraj Sayısı: 25 En yüksek hız: 300 Km/h Downforce: yüksek Tur başına yakıt sarfiyatı: 2.5 kg Pist Rekoru: F. Massa - 1'38''708 (2008, Ferrari) Pole Pozisyonu Rekoru: F. Massa - 1'38''989 (2008, Ferrari) 2008 Pole Pozisyonu: F. Massa - 1'38''989 (Ferrari) 2008 Podyum: 1. F. Massa 2. L. Hamilton 3. R. Kubica Pit Stop Aralıkları 1. pit stop turları 27-33 2. pit stop turları 12-15, 33-37 3. pit stop turları 6-12, 20-27, 37-45

Teknik Açıdan Valencia

Valencia sahilindeki pist F1'in geçtiğimiz sene beklenenin aksine seyir zevki düşük bir yarış olarak tamamlanmıştı. Oysa bir çok yorumcuya göre bu yarış sezonun en heyecan verici yarışlarından biri olacaktı. Birbirine yakın duvarları, hızlı ve yavaş geçilen 25 virajı, yeterince geniş olması ve sollamalar için sürücülere imkan vermesi manzarası ve atmosferiyle Valencia gerçekten Formula1 için harika bir pist gibi gözüküyor. Umarız bu sene geçtiğimiz yıl yapılandan daha heyecanlı bir yarış seyrederiz. Aerodinamikler Pistin tasarımı, takımların göreceli olarak düşük downforce ayarlarıyla yarışmasını gerektiriyor. Bu bakımdan Kanada Grand Prix'nin yapıldığı Montreal'de kulllanılan downforce seviyelerine benziyor. Bununla birlikte pistin çok yüksek hızda geçilen virajları veya hız yapılabilecek çok uzun düzlükleri bulunmuyor. Frenler Takımların, Bahreyn'de olduğu gibi burada da frenlere ayrı bir önem vermesi gerekiyor. Çünkü 300 km/s hız içinde çok kez araç vites düşürmek zorunda kalacak, 12 ve 17. virajlar gibi birçok noktadan ikinci viteste geçiliyor. Bu da fren sistemine çok yüksek enerji bineceği manasına geliyor. Fren soğutma sistemine özel bir önem verilmesi gerekecek. Genel Araç Ayarları Bol kıvrımlı Valencia caddelerinde başarılı olabilmek için, kesinlikle doğru araç dengesini sağlayacak verileri saptaması gerekiyor. Her zaman olduğu gibi düşük hızda geçilen virajlarda da mekanik tutuşun ideal olabilmesi için süspansiyon konusuna da eğinilmesi lazım. Pilotların, viraj çıkışlarında kullanabilecekleri birkaç bordür bulunuyor. İyi bir fren istikrarı da önemli olacak, özellikle düzlük sonlarında. Hata payının düşük olduğu Valencia'da, bu noktalarda tekerlerin kilitlenmemesi de önemli. Lastikler Bridgestone bu yarış için takımlara soft ve süper soft lastikler verecek. Takımlar Macaristan Grand Prix'de de aynı set lastiklerle yarışmıştı. En yumuşak hamurlu lastikler muhtemelen Cuma günü kaygan pist yüzeyinde kullanımı ideal, iyi bir yol tutuşu sağlayacak. Bununla birlikte birçok geçici pistte olduğu gibi, hafta sonunda yüzey, her geçen tur sonunda biraz daha fazla kaucukla kaplanacak. Böylece tur zamanlarının artması bekleniyor. Motor Düzlükler, düşük hızlı şikanlar ve keskin virajların bir arada olması, motorun birçok kez dur-kalk modunda olacağı manasına geliyor. Turun yüzde 54'ünün azami süratte geçilmesi bekleniyor. Bu sezonun diğer pistlerine bakıldığında ortalamanın altında bir değer. Yani motor için çok zorlayıcı bir test olmayacak. Burada, araçların yavaş virajlardan çıkışlarında iyi bir tork sağlaması tur zamanlarına etki edecek. Ayrıca gaz-fren noktaları açısından yavaş virajlarda understeerden kaçınmak da önemli olacak.