Audi'nin talep ettiği kural sınırları, Mercedes'in elini mi güçlendirdi?

Mercedes, sezonun ilk beş Grand Prix'sini kazanırken üç sprint yarışının ikisinde de zafere ulaştı. Takım, şu ana kadar yedi podyum elde ederken, geri kalan tüm takımların toplam podyum sayısı sekiz olarak kayıtlara geçti. Ayrıca Alman ekip, şampiyona sıralamasında da Ferrari'nin 72 puan önünde, lider durumda bulunuyor.

Alman basın Auto Motor und Sport'taki soru-cevap bölümünde konuşan Schmidt'e göre Audi ve Porsche, 2026 kuralları hazırlanırken bataryaların güç çıkışına sınır getirilmesi ve içten yanmalı motorlarda sıkıştırma oranının düşürülmesi konusunda ısrarcı oldu.

Audi, Sauber'i satın alarak 2026 sezonunda Formula 1'e giriş yaptı ancak marka, projeyi ilk kez 2022 yılında duyurduğu için kurallar şekillenirken masada söz sahibi olmuştu.

Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team

Fotoğraf: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Porsche ise o dönemde Red Bull ile ortaklık görüşmeleri yürütüyordu. Ancak takım patronu Christian Horner'ın projeyi durdurmasının ardından Red Bull, Ford ortaklığıyla kendi güç ünitesini üretme kararı aldı.

Audi'nin talebi doğrultusunda motorlardaki maksimum sıkıştırma oranı 18:1'den 16:1'e düşürüldü. Ancak Schmidt'e göre Mercedes mühendisleri bu kuralın ‘gri bir alanını’ keşfetti.

Habere göre FIA'nın gerçekleştirdiği denetimler yalnızca ortam sıcaklığındaki motorlar üzerinde yapılıyordu.

Bu durum, motor çalışma sıcaklığına ulaştığında sıkıştırma oranının yükseltilmesine imkân tanıyan bir durum yarattı. Böylece teorik olarak motor pist üzerinde 18:1 seviyelerine yaklaşırken, teknik kontroller sırasında bunun tespit edilmesi mümkün olmuyordu.

Schmidt, Mercedes'in bu yöntem sayesinde yaklaşık 13 beygir gücü kazanmış olabileceğini iddia etti.

George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Fotoğraf: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Öte yandan Mercedes cephesi avantajın bu kadar büyük olmadığını savunurken, kullandıkları çözümün mevcut kurallar dahilinde olduğuna dair FIA'dan güvence aldıklarını belirtti.

İddialara göre Ferrari'nin güç ünitesi Mercedes'in yaklaşık 20 beygir gücü gerisinde bulunuyor. Schmidt ise Mercedes’in sıkıştırma oranı konusundaki bu avantajının, söz konusu farkın yaklaşık yarısını oluşturduğunu düşünüyor.

Padoktaki genel görüş ise Ferrari'nin griddeki en güçlü şasilerden birine sahip olduğu yönünde. Ancak motor performansındaki eksiklik nedeniyle İtalyan ekip sezonun ilk bölümünde Mercedes'e karşı galibiyet mücadelesi veremedi.

Schmidt, "Audi ve Porsche'nin talep ettiği bu değişiklik olmasaydı Mercedes bugün sahip olduğu avantaja sahip olmayabilirdi." değerlendirmesinde bulundu.

Toto Wolff, Mercedes

Fotoğraf: Clive Mason/Getty Images

FIA ise söz konusu tartışmaların ardından teknik denetim prosedürlerinde değişikliğe gitmeye karar verdi ve 1 Haziran tarihi açıklandı. 

Monako Grand Prix'sinden itibaren motorlar yalnızca ortam sıcaklığında değil, 130 derece sıcaklıkta da test edilecek. Böylece sıkıştırma oranı konusunda ortaya çıkan gri alanın kapatılması hedefleniyor.

Yeni uygulamanın ardından Mercedes'in performansında herhangi bir değişim yaşanıp yaşanmayacağı ise merak ediliyor.