Aston Martin, Schumacher döneminden ilham alıyor

Deneyimli gazeteci Mark Hughes’e göre Aston Martin, gridde bu yaklaşımı kullanan tek takım konumunda. Newey’nin tasarımında üst ve alt salıncak süspansiyonları, geleneksel sistemde olduğu gibi ayrı parçalar yerine tek parça olarak tasarlandı.

Bu konsept ilk olarak 2001’de Schumacher’ın Ferrari ile şampiyon olduğu F2001 aracında kullanılmış, daha sonra Renault tarafından da tercih edilmişti. Newey ise o dönemde McLaren’da görev yapmasına rağmen bu yaklaşımı kariyerinde ilk kez uyguluyor.

Tek parça süspansiyonun amacı, aerodinamik direnci azaltırken aynı sertliği korumak. Bu da lastik yönetimi ve yol tutuş açısından avantaj sağlayabiliyor ancak bu tasarımın bazı dezavantajları da mevcut; geleneksel sistemlere kıyasla ayar seçenekleri daha sınırlı ve hasar durumunda tamir süreci daha uzun sürebiliyor.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Fotoğraf: Paul Crock / AFP via Getty Images

Newey’nin radikal tasarımlı AMR26 aracı Barselona’daki testlerin ardından da dikkat çekmişti. Ancak sezonun ilk yarışlarında takım, özellikle Honda güç ünitesinin uyumsuzluğu nedeniyle rekabetçi bir performans sergileyemedi.

Öte yandan Newey’nin Miami Grand Prix’sinde garajda yer almayacağı da belirtiliyor. Takımın pist üstü operasyonlarını Mike Krack yürütmeye devam ederken, Newey’nin daha çok fabrika tarafında araç geliştirmeye odaklandığı ifade ediliyor.

Aston Martin’in sezon başındaki kötü performansına rağmen, bu sıra dışı süspansiyon konseptinin ilerleyen yarışlarda nasıl bir etki yaratacağı merakla bekleniyor.