Analiz: Verstappen'in üst düzey bir takımda yarışması için çok mu erken?

Burada, bugüne kadarki muhteşem kariyerinde attığı her adım sıra dışı olan bir pilottan bahsediyoruz.

Her ne kadar yeteneği karşısında soru işareti olmasa da, Verstappen’in F3’ten Formula 1’e direkt olarak geçmesi, FIA’nın süper lisans konusunu yeniden ele almasına neden olmuştu.

Hatta şimdiden yarış olmayan günlerde bile, ileriki tarihte Ferrari, Mercedes ya da Red Bull’a gidebileceği konuşulmaya başlandı.

Ama bu kadar iyi sonuçlar ve insanların kendisi hakkındaki olumlu fikirlerine rağmen, bu seviyedeki bir takıma 2017 gibi erken bir tarihte geçmesinin doğru olmadığını düşünenlerin başında patronu Franz Tost geliyor.

Üç yıllık plan

Toro Rosso takımının patronu gençlerin kariyerlerini yönetme konusunda birçok şey biliyor; daha önce Red Bull gençlerinden Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo ve Daniil Kvyat’ın kariyerini şekillendirmişti.

Bu deneyimi, genç pilotların üst düzey takımların ihtiyaçlarına karşılık vermeleri için en az üç yıla ihtiyaçları olduğunu ortaya koyuyor.

Verstappen’in üst düzey bir takım için hazır olup olmadığı sorulduğunda şunları söylüyor:

“Henüz bilmiyorum. Sadece bir pilotun Formula 1’i anlaması için üç yıla ihtiyacı olduğunu söyleyebilirim. Bu süre içinde farklı bir takıma geçmek istiyorlarsa bu onların kararıdır.”

Sürüş işin kolay kısmı

Tost’un Verstappen hakkındaki fikirleri heyecan verici çünkü Hollandalı pilot üzerindeki düşünceleri otomobili kullanmasıyla ilgili değil, otomobilin dışında olduğu zamanla alakalı.

Tost’a göre otomobili kullanmak gençler için çok da sorun değil çünkü bunu çok küçük  yaşlarından beri yapıyorlar.

“Formula 1’de bazen pilotların göz ardı ettiği şey sporun sadece otomobil kullanmaktan ibaret olmaması” diyor. “Genç jenerasyon için bunun işin en kolay kısmı olduğunu söyleyebilirim.

“Neden mi? Çünkü birçoğu 10 yaşından beri yarışıyor, çünkü beş yaşından itibaren yarışmaya başlıyorlar. Dolayısıyla otomobili kullanmak problem olmuyor. Buna çok hızlı adapte oluyorlar.

“Sıralamalarda durum biraz daha zor. Optimum bir tur atmak için kerblere hangi açıyla gelmeniz gerektiğini, ne kadar kerbleri kullanmanız gerektiğini, en iyi tutuşun nerede olduğunu ve güneşin nerede olduğu gibi birçok şeyi bilmeniz gerekir. Bunu bir pilota yüzlerce kez söyleseniz de anlaması için kendisinin deneyimlemesi gerekir.

“Tabii yarışlarda da aynı şekilde. Lastiklerin nasıl kullanılacağını deneyimlemeniz gerekir. Bu çok zordur. Bunun için çok disiplin gerekir.

“Bir pilota yedinci virajda ön sağ lastiğe dikkat etmesini yüz kere söylersiniz. Tamam der.

“Sonra piste çıkar, kaskını kapatır ve yarışmaya başlar çünkü önündeki otomobili takip eder ve geçmek ister. Bu zaman ister. Bu sürüştür.”

İş akışı

Tost’a göre F1’de başarılı olmanın kilit noktalarından biri tüm takımdan en iyiyi çıkarabilmekten geçiyor.

“Formula 1’de komplike olan şey etrafta olup biten her şeydir. Etrafınızda altı, yedi, sekiz mühendis sizin için çalışıyordur.

“Data mühendisiniz vardır, şasi mühendisiniz vardır, motor mühendisiniz, güç ünitesi mühendisiniz, lastik mühendisiniz…

“Bunlardan en iyisini elde etmek için her birimden tüm bilgileri almalısınız. Bunları nasıl kendi kullanımınız için bir avantaja dönüştürürsünüz? Her pilot aynı değildir, bu zaman alır.

“Bir de pazarlama ve basın vardır. Tüm bunlar biradadır. Her zaman şunu söylerim: Pazar günü saat iki gibi pilotların zihinlerinin taze olması çok çok önemlidir, yorgun olmamaları. Buna çok dikkat etmeliyiz.

“Pazarlama çalışmaları Pazartesi, Salı, Çarşamba gibi günlerde yapılmalıdır. Büyük basın toplantıları da Pazartesi, Salı, Çarşamba, belki Perşembe biraz şeklinde olmalı, Cuma daha az, Cumartesi biraz daha az ve Pazar buna son verip onların yarışmaları için izin vermeliyiz.

“Eğer böyle olmazsa Pazar günü ışıklar söndüğünde yorgun olurlar. Bu yüzden Formula 1 kolay değildir. Otomobili sürmek en büyük sorun değildir.”

Duygular

Avustralya’daki telsiz konuşmaları Verstappen’in geliştirmesi gereken özelliklerinden birini açığa çıkardı.

Melbourne’de yarışın ikinci bölümünde takımının stratejik kararlarına çok öfkelendi ve bunu dile getirdi. Neyse ki daha sonra bunun için özür diledi.

Bugüne kadar birçok genç pilotla çalışan Tost için Avustralya’da olanlar son derece sıradandı ama yine de Verstappen otomobili kullanırken duygularına hakim olmayı öğrenmek zorunda.

“Duygular negatif değildir, bunlar Max’in işini ne kadar ciddiye aldığını gösteriyor. Otomobilin içinde duygularınızı kontrol altına almayı öğrenmeniz gerekir yoksa konsantrasyon kaybedersiniz.

“Özellikle Formula 1’de çok yüksek sevieyede konsantrasyona sahip olmanız gerektiği için duygularınızı kontrol altında tutmalısınız.” 

Tost’un duygularınızı bir kenara bırakmanız gerekiyor söylemi Verstappen’in takım arkadaşı Sainz’e arkadan çarpıp ön kanadına zarar verince net bir şekilde açığa çıktı.

“Bilirsiniz, üzgünseniz ve telsizden bunu dile getiriyorsanız sadece sürüşe değil başka şeylere de konsantre olmuşsunuz demektir. Bir kez daha bunun da zamanla öğrenileceğini söylemem gerek.

“Neden sürekli bir pilotun Formula 1’i anlaması en az üç yıl sürer diyorum? Çünkü çalıştığım tüm pilotlarda bu durum aynıydı.

“Duygusallar ve bu duyguyu açığa çıkartmalarında sorun yok ama bunu otomobilin içinde yapmamalılar. Bu çok normal, duyguların açığa çıkmasında sorun yok.

“Bence bu işin eğitim kısmıdır. Özellikle rekabet ve baskının bu kadar yoğun olduğu Formula 1’de her şeyin yumuşak bir şekilde hallolmasını bekleyemezsiniz. En azından bu benim fikrim.”

Yarış kazanan bir otomobilde bulunan saf yetenek rüya gibi bir kombinasyon olsa da eğer takım işlerin doğru şekilde işlemesini istiyorsa düşük performans gösteren bir otomobildeki tecrübesiz pilot kombinasyonu pek de ideal değildir.

“Eğer fantastik bir otomobilin içindeyseniz sorun yoktur” diyor Tost. “Eğer kullanımı zor bir otomobilin içindeyseniz ve ayarlanması zor bir otomobilse, bu zorlukların üstesinden gelinmesi tecrübeli pilotlar için çok daha kolay olur. Bu anlamda şimdilik bu konuda konuşmamız için çok erken."

Pilot seçimi

Tost, Verstappen’i başka bir takımdan çağırılması durumunda son kararı tek başına vermeyeceğini biliyor: Bu hem Red Bull’un genç pilot planları hem de genç sürücünün kendi isteği doğrultusunda gerçekleşecek bir şey.

“Her zaman şöyle derim: Formula 1’e gelmek ayrı bir şeydir ve burada pilotun elinde olan çok şey vardır. Daha sonra kendi geleceğiyle ilgili kararı kendi verir.

“Takımın görevi olabilecek en iyisini pilota verebilmektir ki pilot elinden gelenin en iyisini yapsın. Ardından karar verir, bunu yapan her zaman pilottur.”

Bu nedenle 2016’da tüm gözler Verstappen’in üzerinde olacak. Acaba bir sonraki adımı atmak için biraz daha beklemeli mi yoksa bunun için hemen harekete mi geçmeli?

“Gelecek yıl burada ikinci yılının tamamlamış olacak. Umarım çok şey öğrenmiştir, gerisini zaten göreceğiz.”