Analiz: Tek turda Ferrari, yarış performansında Mercedes önde

Dün gerçekleştirilen iki antrenman seansında da Ferrari, açık ara farkla rakiplerinin önünde yer almayı başarmıştı. İki seansta da Ferrari pilotları ilk iki sırada yer aldı. İlk seansta Sebastian Vettel 0.9, ikinci seansta Charles Leclerc 0.8 sn farkla (Ferrari dışı takımlara karşı) liderdi.

Bu dereceleri görmemizin ardından Ferrari'nin güçlü olacağının düşünüldüğü Spa'da rahat kazanabileceği gibi bir görüş ortaya çıksa da, aslında bu derecelerin aldatıcı olduğunu söylersek yalan olmaz.

Evet, Ferrari çok hızlı ancak bu sonuçlar tek tur performansını gösteriyor. Uzun sürüşlere baktığımızda, Ferrari pilotları pek parlak bir seans geçirmediler. Hem yumuşak lastiklerle atılan turlarda, hem de orta lastiklerle atılan turlarda Ferrari pilotları zorlanırken Mercedes pilotları daha hızlı göründüler.

Mercedes F1 - Petronas anahtarlık hediyeli F1 Racing Eylül sayısını kaçırmayın >>

Tek Tur Performansı

Spa'daki uzun düzlüklerde Ferrari'nin bu seneki aracının karakteristiği ile hızlı olması bekleniyordu. Bildiğiniz üzere Ferrari SF90 düzlükte çok hızlı bir araç ancak viraj sayısı arttıkça, aracın performansı gittikçe düşüyor.

Ferrari pilotları tek turda açık bir şekilde daha iyi göründüler. Aradaki fark, dünkü zaman tablolarındaki kadar açık olmayabilir çünkü Mercedes genel olarak cuma günü motor performansını maksimum seviyede, en azından Ferrari kadar üst seviyede kullanmıyor. Ancak cumartesi gününden itibaren Mercedes gücünü arttırıyor. Bu açıdan bugünkü sıralamalarda muhtemelen 0.8 sn'lik fark görmeyeceğiz.

Pistin virajının az, düzlüğünün bol olduğu 1. ve 3. sektörlerinde Ferrari fark açarken, virajlı orta sektörde Mercedes ve Red Bull farkı kapatıyor. 

Benzer şekilde Red Bull takımı da cuma günkü görüntüsünden daha yakın olacaktır. Max Verstappen'in aracında fark edilen bir sorun nedeniyle Hollandalı sürücünün motoru dünkü ikinci antrenman seansında düşük modda çalıştırıldı.

Spa'da her zaman güçlü olmayı başaran, daha doğrusu düşük yere basma gücü paketinde güçlü olmayı başaran Racing Point, dünkü ikinci antrenman seansında Ferrari ve Mercedes'in ardından tek turda en hızlı 3. takım olmayı başardı. Ancak her iki Racing Point aracında bir şeylerin yanması takım için pek iyi haber değil.

1 Ferrari (Charles Leclerc) 1:44.123s
2 Mercedes (Valtteri Bottas) 1:44.969s +0.846s
3 Racing Point (Sergio Perez) 1:45.117s +0.994s
4 Red Bull (Max Verstappen) 1:45.394s +1.271s
5 Alfa Romeo (Kimi Raikkonen) 1:45.708s +1.585s
6 Renault (Daniel Ricciardo) 1:45.735s +1.612s
7 McLaren (Carlos Sainz) 1:45.999s +1.876s
8 Haas (Romain Grosjean) 1:46.120s +1.997s
9 Toro Rosso (Daniil Kvyat) 1:46.214s +2.091s
10 Williams (George Russell) 1:47.887s +3.764s

*Red Bull harici tüm takımlar yumuşak lastiklerle en hızlı turlarını attılar.

Yarış Performansı

Ferrari'nin tek turdaki üstünlüğü, uzun sürüşlerde Mercedes'e geçti. Hem yumuşak, hem de orta lastiklerle atılan uzun sürüşlerde Mercedes pilotları en hızlı isimler olurken Ferrari neredeyse Red Bull'un dahi gerisinde göründü.

Dünkü dereceleri ve ortalamaları baz alarak tahmin yaptığımızda, pazar günü her şey Mercedes'in lehine olabilir. Bu hafta sonu Spa'da yağmur beklentisi yok ancak hava sıcaklığı dün 25 derece civarındayken bugün 29 derece civarında olacak. Ancak pazar günü sıcaklıkların 19 - 20 dereceye kadar düşmesi bekleniyor. Mercedes aracı sıcaklık arttıkça yavaşlarken, düştükçe hızlanıyor. Ferrari içinse durum tam tersi.

Ferrari normal şartlarda bugün pole pozisyonunu ve gridde ilk iki çizgiyi alırsa avantaj sağlamış olacak ancak yarışta lastik kullanımı büyük önem taşıyacak. Ferrari pistin virajsız sektörlerinde çok hızlı olmayı başarsa da, virajlarda aşırı kayıyor. Bu da lastiklerin istenenden hızlı aşınmasına neden oluyor. Bu yüzden pistin düzlüklü ve virajlı bölümleri arasında iyi bir denge bulmaları gerekiyor. Ancak aracın virajlarda zaten yavaş olması, Ferrari'nin hazır avantajından feragat etmesini zorlaştıracak etmenlerden.

Dünkü farka rağmen Ferrari pilotları temkinli açıklamalarda bulunmuş, hafta sonunun kalan bölümünde güç dengelerinin farklı olabileceğini söylemişlerdi. Aslında haksız sayılmazlar. Bu sene Bahreyn, Azerbaycan, Kanada ve Almanya'da da Ferrari pilotları cuma gününü ilk iki sırada tamamladılar ve hatta Azerbaycan ile Bahreyn'de de en yakın rakiplerinden 0.6 sn'den fazla hızlılardı ancak hafta sonundan zaferle ayrılamadılar... Pilot hatası, mekanik sorun ya da performans düşüşü gibi sebeplerle bir şekilde Ferrari henüz tek yarış dahi kazanamadı.

Tüm dereceler için tıklayın >>

Ferrari pilotlarının temkinli açıklamalarını, dünkü veriler destekliyor. Yukarıdaki tabloda zirve takımlarının ikinci seanstaki uzun sürüş derecelerini görüyorsunuz. Soft (S) yumuşak lastiklerle atılan turları, Medium (M) ise orta lastiklerle atılan turları gösteriyor. Stintlerde X işareti olan turlar pilotaj hatası ya da farklı sebeple aşırı yavaş kalan turu işaret ediyor ve bu turlar hesaplamaya dahil edilmiyor. Pilotlar genelde ilk başta yumuşak, daha sonra orta lastiklerle uzun sürüşlerini yaptılar. Red Bull'da Alexander Albon ise yarışa motor cezası ile gerilerden başlayacağı için doğrudan orta lastiklerle, ağır yakıt yüküyle çalışmaya başladı. 

Yumuşak lastiklerle en hızlı ortalama 1:50.761 ile Hamilton'a aitken Ferrari'de Leclerc'in ortalaması 1:50.978, Vettel'in ortalaması 1:51.700 oldu. İki Ferrari pilotu arasında 1:51.031 ortalama ile Red Bull'dan Verstappen yer aldı.

Orta lastiklerle en hızlı ortalama yine 1:50.236 ile Mercedes'ten Bottas'a aitti. Verstappen, 1:50.3 ile Bottas'a çok yakın olmayı başarırken Leclerc 1:50.8 ortalamayla yarım saniye daha yavaş bir ortalama tutturdu.

Pilotlar bu sürüşleri yarışa uygun bir şekilde yapmaya çalışıyorlar. Yani ilk başta yumuşak lastikle ve ağır yakıt yüküyle başlanıyor, ardından pite gelinip orta lastiğe geçiliyor. Araç gittikçe hafiflediği ve uzun sürüşün büyük bölümü yumuşak lastikle atıldığı için, yumuşak lastikle atılan stintler daha yavaş ortalama hıza sahip. Orta lastikle atılan stintler,  genel olarak Sergio Perez'in aracının yandığı ve sanal güvenlik aracı periyoduna denk geldiği için yarıda kesilmiş durumda.

Her iki lastik türünde de Ferrari pilotlarının hem hız, hem de istikrar açısından Mercedes ve Red Bull'dan yavaş kaldığı görülüyor. Bu durum yarışta lider başlasa dahi Ferrari'nin başını ağrıtabilir. Ancak şunu unutmamak lazım ki antrenmanlar her zaman gerçeği yansıtmayabiliyor. Takımların cuma günkü çalışma felsefeleri birbirlerinden ayrışabiliyor. Bu da hem tek turda, hem de uzun sürüşlerde farkların normalden fazla ya da aşırı görünmelerine neden oluyor. Ya da cuma günkü çalışmalarda görülen eksiklikler, cumartesi günü ayarlarda yapılan değişikliklerle giderilebiliyor.

Ferrari yarışa ilk iki sıradan başlarsa, düzlükteki avantajı sayesinde ilk turda DRS mesafesinden kaçmayı başarabilir. Bunu yapabilirse arkasında kalanlar pist üstünde geçmek yerine stratejiyle Ferrari'yi alt etmeye çalışacaktır. Ancak uzun düzlük ve hava koridoru etkisini unutmamak lazım. Geçen senelerde ilk turda liderlik için atak yapan birçok pilot gördük. La Source virajından iyi kalkış yapıp, Eau Rouge boyunca aradaki farkı optimum seviyede koruyup Kemmel düzlüğünde hava koridoru ile çok erken geçiş yapmamak büyük önem taşıyor. Erken geçiş yapan pilot, Les Combes'a gelirken hava koridoru etkisiyle geçilme riskiyle karşı karşıya kalabiliyor.

Sezonun ikinci yarısı, takvimin en heyecan verici pistlerinden olan Spa-Francorchamps pisti ile başlıyor. Bakalım Vettel, en son galibiyetini aldığı 2018 Belçika GP'den sonraki bir senelik galibiyet hasretine son verebilecek mi? Yoksa Ferrari, bir kez daha çok güçlü başladığı bir hafta sonundan daha galibiyet kazanamadan mı ayrılacak?