Analiz: Takım arkadaşları mücadelesi, Macaristan GP'yi nasıl şenlendirdi?

Macaristan GP oldukça eğlenceliydi ancak aynı zamanda bir bakıma yarışmak isteyen sürücüler ve yarış izlemek isteyen seyirciler için hayal kırıklığı oldu.

Öncelikle pist bir kez daha geçiş için iyi bir yer olmadığını kanıtladı. Bu durum, bu seneki araçlarla daha da ciddi bir durum aldı. Ve her zamanki yüksek sıcaklık, pilotların diğer araçların hava koridoruna girmesini zorlaştırdı. Aşırı ısınma riskiyle karşı karşı kalmadan hava koridoruna girmek mümkün değildi.

İkinci olarak Red Bull pilotları Daniel Ricciardo ve Max Verstappen arasında yaşanan temas, Mercedes, Ferrari ve Red Bull arasında olabilecek üçlü mücadeleyi görmemizi engellemiş oldu. 

Ricciardo olay yerinde yarışa veda ederken, Verstappen hatası nedeniyle 10 sn cezası oldu ve bu yüzden podyum mücadelesinin dışında kaldı.

Red Bull'un yarış performansı tüm hafta sonu boyunca cesaret vericiydi ve sürücüler, pazar günkü sıcaklıkta rakiplerinden daha iyi olmayı umuyorlardı.

Verstappen'in performansı oyunun içinde olabileceklerini kanıtladı ancak lastik değişiminde çekmek zorunda kaldığı 10 sn cezası olası ihtimallerin önüne geçti. Yine de yarışın son turlarında durumu daha da ilginç hale getiren rol oynamayı başardı.

Red Bull'daki kendi kendine kıyım, yarışın bir kez daha Ferrari ve Mercedes arasında olmasını sağladı. Hiç geçiş hamlesi olmasa da Mercedes'in yapmaya çalıştıkları yarışa heyecan getirdi.

Ferrariler arasındaki gerilim

Kimi Raikkonen'in performansı zaman zaman değişken olabiliyor ancak çok fazla podyum sonucuna sahip olduğu pistte, tam da 2018 anlaşmasının görüşülmeye başlandığı dönemde, bu seneki en iyi performanslarından birisini gösterdi.

Sebastian Vettel sıralamalarda onu geride bıraktı ve kendisi için kritik olan startta yerini korumayı başararak ilk turlarda farkı 3 saniyenin üzerine çıkardı.

Ancak bir süre sonra Alman sürücü sorun yaşamaya başladı. Vettel'in aracı sola doğru çekiyordu ve Ferrari bu sorunun nedenini açıklayamadı. Yarış ilerledikçe durum daha da kötüleşti.

Vettel gibi iyi bir sürücü için dahi bu kolay bir sorun değildi. Liderdi ancak arkasında % 100 aynı ve daha sağlıklı bir pilotun baskısı altında kaldı.

Ferrari sorunu çözemeyince, Vettel'e bordürlerden uzakta kalmasını söyledi. Vettel bu durum için "Neredeyse her virajda bordürleri kullanabileceğiniz bu pistte, bu durum performansı olumsuz etkiliyordu." dedi.

Vettel 32. turda pite geldi ve bir tur sonra Raikkonen onu takip etti. Alman sürücünün pit stopu biraz dağınıktı ve Raikkonen hemen arkasında yarışa döndü. Fin sürücü, bu sene daha önce bir çok kez söylediği gibi pit stop zamanlaması karşısındaki mutsuzluğunu dile getirdi ve mühendisine "Pistte kalacak performansa sahip olduğunu" söyledi.

Ferrari'nin Raikkonen'i Vettel'e yardımcı olmak için hemen pite aldığı düşünülse de Mercedes pilotları pite gelmişlerdi ve erken pit stopla öne geçme şansına sahip olabilirlerdi.

Raikkonen, Vettel'in kendisi kadar hızlı gidemeyeceğini bildiği ve kısa süre sonra aynalarından Mercedes araçlarını gördüğü için doğal olarak hayal kırıklığı yaşıyordu.

Raikkonen "Tam hızda mı gidiyor? Çünkü açık bir şekilde Mercedes yakalıyor. Yapabileceğim bir şey yok." dedi ve birkaç tur sonra telsizden şöyle devam etti: "Beni hiç sebepsiz yere büyük baskı altına soktunuz." 

Direksiyon ayarlarında sorun yaşayan ve bordürlerden uzak durduğu için performansı olumsuz etkilenen Vettel, ilerleyen turlarda ihtiyaç duyması ihtimaline karşı aynı zamanda lastik saklıyordu.

Raikkonen ise memnuniyetsizliğini belirtmek için "Artık olabilecek en rahat durumda değilim..." dedi.

Düşüncesi açıktı. Vettel'in arkasında tutulduğunu düşünüyordu ve Raikkonen takım arkadaşını geçerek Mercedes pilotlarından uzaklaşmayı istiyordu.

Ancak matematiksel açıdan Vettel, Ferrari'nin şampiyonluk açısından favori pilotu ve tabi ki takım onun her hafta sonu mümkün olan en iyi sonucu almasını istiyor. 

Böyle olunca, iki pilotun yerlerini korumalarında ve Ferrari'nin Vettel'e yol vermesini söylememe de fesat bir durum yok. Bu durum Raikkonen için sinir bozucu oldu.

Diğer sorun ise Kimi geçseydi, o zaman Vettel sorunlu aracıyla bordürlerden normalde olacağı gibi geçemeyecekti ve Hamilton'ın saldırılarına maruz kalacaktı. Hamilton, onu Raikkonen'e göre daha kolay geçebilirdi ve böylece Vettel için 2. sırada risk altına girerdi.

Kısacası Ferrari, açık bir şekilde takım arkadaşından daha hızlı olan Raikkonen için acımasız bir hamle olsa da mantıklı olanı yaptı. Raikkonen bir çok kez DRS mesafesine girdi ve 57. turda aralarında sadece 0.7 sn fark vardı ancak geçebilmek başka bir olaydı.

Raikkonen bu konudaki düşüncelerini söylese de büyük patron Sergio Marchionne yarıştaydı ve Monza'daki 2018 pilotlarının açıklanması dönemi yaklaşıyor. Bu durumda yaşananlara daha büyük pencereden bakmak gerekiyordu.

Mevcut koşullarda Vettel'in sürüşü mükemmeldi. Alman sürücü ön taraftan başlayıp bir çok yarış kazandı ancak böyle sıkıntılı koşullarda, kendi takım arkadaşından dahi olsa sürekli baskı altında çok fazla kazanmamıştı.

Şampiyonluk kazanabilecek sürüşlerden birisiydi.

Mercedes sıralamayı yeniden değiştirdi

Mercedes de pilotlar arasındaki o ince dengeyi düşünmek zorunda kaldı. Birisi diğerinden daha hızlı gibiydi ancak Brackley kökenli takım için yarışın sonu çok farklı oldu.

Hamilton için yarış, sıralamaların 3. seansındaki ilk turunda yaptığı hata nedeniyle zorlaştı. Tenis maçındaki ilk servisi kaçırmak gibi, sıralamalarda güvenebileceği banko bir turu yoktu.

Bu yüzden son hakkında çok fazla zorlayamadı ve gridde 4. sırada, Ferrari pilotlarıyla takım arkadaşı Valtteri Bottas'ın arkasında kaldı.

Yarış günü bu durum Hamilton için durumu en başından zorlaştırdı ve startın ardından Verstappen'e geçilerek 5. sıraya gerilemesiyle durum daha da kötüleşti. Bu yüzden Hamilton, yarışın ilk stintinde öndeki rakiplerine göre önemli zaman kaybetti.

Aynı zamanda Mercedes garajıyla olan iletişim sıkıntıları durumun üstüne tuz biber oldu. Takım pit duvarı bilgisini bir süre kaybetti ve telsiz iletişimi bir dönem tek yönlüydü.

Bottas ve Hamilton, Ferrari pilotlarından önce pite alındılar ve bu kırmızı araçların da pite girmesini tetikledi. Hamilton, yarışın ilerleyen turlarında telsiz konuşması sağlanınca pistte kalmak isteyebileceğini ve lastiklerinden mutlu olduğunu söyledi.

Pit stopun ardından Hamilton'ın önünde Red Bull aracı yoktu ve o an şampiyon sürücü etkileyici performans gösterdi. Kısa sürede Bottas'ı yakaladı ve uzaktaki Ferrari araçlarını görebiliyordu. Doğal olarak telsiz konuşmalarında önündeki takım arkadaşını geçebilirse kırmızı araçları zorlayabileceğini söyledi.

En başından, Ferrari pilotlarını geçemezse yerini geri vereceği konusunda hemfikirdi. Bu, bir çok takımın uyguladığı bir yöntem ancak zaman zaman sıkıntılar olabiliyor. 

Bottas çok geçmeden 46. turda Lewis'in geçmesine 1. virajda izin verdi ve geride 24 tur vardı. Anlaşmadan ona bahsedildi ve mühendisi, gerekli olması halinde tekrar yer değiştirebilmeleri için yeteri kadar yakın kalmasını söyledi.

Hamilton'a ise geçiş için 5 turunun olduğu söylenince İngiliz sürücü "Baskı yapmayalım..." dedi.

Raikkonen'e yaklaştı ancak kaçınılmaz olarak fark kapanınca, Ferrari'nin hava koridorunda gözleri sıcaklık üzerinde oldu.

Birkaç tur sonra, pes edip Bottas'a yerini verip vermemesi gerektiğini sordu ve bunun üzerine baskı kurmaya devam etmesi yönünde cevap aldı. O ana kadar koyulan 5 turluk sınır kaldırıldı.

Bottas arka tarafta trafikte zorlanıyordu ve çok geride kaldı. Lewis, yer değişimi için artık çok ciddi yavaşlaması gerektiğini biliyordu ancak sorun şu ki, pite oldukça geç giren Verstappen, 10 sn cezasına rağmen aradaki farkı ciddi şekilde kapatıyordu.

Daha yeni lastiklerle daha hızlıydı ve Hamilton'ın Bottas'a yol vermeye çalıştığı anda tehlike olabileceği pozisyona gelmişti. Mercedes'in bir ya da iki sürücüsü yer verme anında Verstappen'e geçilme riskiyle karşı karşıya kalabilirdi.

Bir süre Hamilton yerini koruyacak gibi göründü ancak yarışın son turunda yavaşladı. Bazı tur bindirdiği araçların geçmesine izin verdi ve son virajda yerini Bottas'a verip Verstappen'in önünde kalmayı başardı.

Bottas, üzerine düşen görevi yapamayıp farkın açılmasına sebep olduğu için Hamilton takımı yerini vermeme konusunda ikna edebilirdi ancak buna rağmen takdir edilesi bir jest yaptı. Eski şampiyonlardan bazılarının, şampiyon olmak için gerekli olan acımasızlıkla bu durumda yerini vermeyeceği konusunda şüphe yok.

Hamilton, bu hamlesi sonucu paha biçilemez 3 puan kaybetse de çok fazla saygı kazandı. Bu şekilde, zaten çok güçlü olan Mercedes takımına çok büyük cesaret verdi. Hamilton, takım içi tartışmaların ne kadar yıkıcı olabileceğini en iyi bilen sürücülerden birisi.

O puanlar, takım içerisindeki uyumun devam etmesi için ödenen bir bedel miydi?

Hamilton "Bu soruya cevap veremem. Dünya şampiyonluğunu kaybedersem o zaman ne derim bilmiyorum! 3 puanla ya da o aralıkta bir şey olursa... Ancak söylediğim gibi doğru bir şekilde kazanmak istiyorum." dedi.

Vettel'e karşı şampiyonluk mücadelesinde verilen bu 3 puan, kaçınılmaz olarak odaklanılması gereken bir konuydu. Bu durum, pozisyonlar değiştirilmeden önce dahi Toto Wolff'ün başının ağrımasına neden oldu.

Ancak Bottas'ın da şampiyonada çok geride olmadığını düşünmek lazım. Bottas, 3. sırayı tekrar kazanmasıyla Hamilton karşısında 6 puan avantaj sağlamış oldu. Bu fark, ilerleyen dönemde önemli olabilir.

3. bir senaryoyu da düşünmek lazım. Hamilton olur da şanssız bir dönem yaşarsa, o zaman mücadele Vettel - Bottas mücadelesine dönüşebilir. Bu durumda, bu hafta sonu Bottas'a verilen 3 puan sadece Valtteri için değil, aynı zamanda Mercedes için oldukça değerli olabilir...