Analiz: Red Bull’un 2026 temposu 2015’ten bu yana en zayıf seviyede

Red Bull tarihinde ilk kez kendi güç ünitesini geliştirdiğinden, takım içinde projenin zorlu başlayabileceği zaten tahmin ediliyordu. Ancak yaşanan sorunların boyutu, birçok kişi için sürpriz oldu.

Sezonun ilk bölümünde sadece 16 puan toplayan Red Bull, takımlar şampiyonasında altıncı sırada yer alıyor. Performans açısından ise takım açık şekilde orta gruba gerilemiş durumda. Sıralama turlarında ortalama 0.97 saniye geride kalan Red Bull, yarış temposunda tur başına Mercedes’in 1.26 saniye gerisinde kalıyor.

Sezon ortalamasının sıralaması

Fotoğraf: Kevin Hermann

Bu tablo, Red Bull’un orta grubun ilk sıralarındaki Alpine ve Haas ile doğrudan rekabet ettiğini gösteriyor. Ön grubun arka sıralarında yer alan McLaren ise hem yarış hem de sıralamaların ortalamasına bakıldığında Red Bull’dan 0.4 saniye önde. Bu da RB22’yi son 11 yılın en yavaş Red Bull aracı haline getiriyor.

Red Bull, 2022-2025 arasındaki sezonlara damga vursa da aslında 2009’dan bu yana gridin en güçlü takımlarından biriydi.

Takımın bu dönemini andıran son büyük düşüşü 2015 sezonunda yaşanmıştı. O yıl kadrosunda Daniel Ricciardo ve Daniil Kvyat ile yarışan Red Bull, sıralama turlarında liderin ortalama 1.18 saniye gerisinde kalmıştı. Hibrit dönemin ikinci yılındaki o sezonda da zirvede Mercedes vardı.

İlginç şekilde Red Bull, hibrit dönemin ilk sezonu 2014’te Mercedes’e daha yakındı. O sezon ortalama fark 0.83 saniyeydi ve bu performans takımı ikinci en güçlü yapmaya yetmişti.

Daniil Kvyat, Red Bull Racing RB11,2014, kilitlenme anı

Fotoğraf: Red Bull Content Pool

Red Bull’un toparlanması zaman alabilir

Geçmişe bakıldığında, Red Bull’un yeniden zirveye dönmesinin uzun sürebileceği görülüyor. 2014’te hibrit dönemin başlamasının ardından takımın tekrar rekabetçi bir güç haline gelmesi yedi sezon almıştı.

Ancak mevcut durum, o dönemle tamamen aynı değil çünkü 2013’ten 2014’e geçişteki güç ünitesi düzenlemeleri, 2026 sezonuna kıyasla çok daha radikaldi. Ayrıca Red Bull o dönemde Renault güç ünitesine bağımlıyken, bugün kendi üretimi sayesinde güç ünitesi üzerinde tam kontrole sahip.

Red Bull'un liderle arasındaki sıralama temposu

Fotoğraf: Kevin Hermann

Aslında veriler, sorunun ana kaynağının güç ünitesi olmadığını da gösteriyor. Avustralya, Çin ve Japonya’da Red Bull’un maksimum hızları rekabetçi, hatta bazı durumlarda Ferrari’den bile daha iyi. Asıl zaman kaybı virajlarda yaşanıyor. Bu sorun özellikle Çin’de ikinci sektörde ve Japonya’daki hızlı “Esses” virajlarında net şekilde kendini gösterdi.

Kardeş takım Racing Bulls ile yapılan karşılaştırma da dikkat çekici. Aynı güç ünitesini kullanmalarına rağmen iki takımın üstünlük sergilediği alanlar farklı. Fabrika takımı düzlük hızı konusunda öne çıkarken, Racing Bulls bu alanda geride kalıyor.

Bu da RB22’nin genel olarak yeterli yere basma gücünden yoksun olduğunu ve aracın düşük sürtünme odaklı bir tasarıma fazla yöneldiğini gösteriyor. Red Bull benzer bir yaklaşımı hibrit dönemin başında, zayıf Renault güç ünitesini telafi etmek için de benimsemişti.

Sonuç olarak tablo net: Red Bull’un yeniden zirveye dönmesi zaman alacak. Bu süreç muhtemelen hibrit çağın başındaki kadar uzun olmayacak, ancak galibiyetler için yeniden mücadele edebilmesi adına temel sorunlarını çözmesi gerekiyor.