Analiz: Red Bull ceza nedeniyle pişman olur mu?

Red Bull, bu sene iki galibiyet almasının ardından sıradaki şansının Singapur GP'de olacağını umuyordu ve buna göre İtalya GP'de yeni motora geçildi. Ancak Singapur'da Red Bull, umduğu performansın çok gerisinde kaldı.

Rusya GP öncesi Honda tarafından yeni bir açıklama geldi ve Honda'nın kendi evindeki Japonya GP'de motor tarafında herhangi bir sürprizle karşılaşmaması için, Rusya'da stratejik bir şekilde henüz iki yarış kullanılmasına rağmen yeni motora geçileceği duyuruldu. Bu, Red Bull pilotlarının 5'er sıra grid cezasına sahip olacakları manasına geliyor.

Bu stratejik bir hamleydi ancak cuma günkü performanslara baktığımızda Red Bull bu karardan pişmanlık duyabilir çünkü Max Verstappen bugün sıralamalarda pole pozisyonunu kazanacak kadar hızlı olsa dahi yarışa pole pozisyonundan başlayamayacak. 

Red Bull geçen hafta sonuna hızlı başlamıştı ancak seanslar ilerledikçe rakiplerinin gerisine düşmüştü. Marina Bay'in tümsekli yapısı Red Bull'u diğerlerinin gerisine düşüren etmenlerden birisiydi. Ancak Sochi'de böyle bir endişe bulunmuyor ve Verstappen aracı yavaş virajlarda istediği gibi kullanabiliyor.

Verstappen'in pistin en hızlı sektörü olan 1. sektörde 33.916 ile, normalde bu bölümde hızlı olması gereken Ferrari'nin önünde en hızlı zamanı kaydetmesi takım için cesaret verici oldu. Verstappen güçlü olmalarının beklendiği 3. sektörde de az farkla en hızlı isimdi ancak orada daha fazlasının gelebileceğini söyledi. Verstappen, en hızlı turu ile Ferrari'nin 0.3, Mercedes'in 0.6 sn önünde yer almayı başardı.

Red Bull, Toro Rosso'nun gösterdiği performans sayesinde Honda motorunun gelişiminden umutlanabilir çünkü Toro Rosso, Pierre Gasly'nin hızlı turuyla orta grup takımlarında lider olmayı başardı.

Mercedes, sıralama performansı açısından şu anda rakiplerinin gerisinde görünüyor. Singapur'da Mercedes, hazırlık turunda zorlanıyordu ve Mercedes pilotları, rakiplerinden daha hızlı bir şekilde hazırlık turlarını atmak zorundaydı. Cuma günü antrenman seanslarında yine pilotların benzer bir şekilde farklı hazırlık turları attıkları görüldü.

Tek tur performansı

1 Red Bull (Verstappen), 1m33.162s
2 Ferrari (Leclerc), 1m33.497s
3 Mercedes (Bottas), 1m33.808s
4 Toro Rosso (Gasly), 1m34.971s
5 Racing Point (Perez), 1m34.998s
6 Renault (Ricciardo), 1m35.026s
7 McLaren (Norris), 1m35.223s
8 Haas (Magnussen), 1m35.351s
9 Alfa Romeo (Raikkonen), 1m35.374s
10 Williams (Russell), 1m36.785s

Charles Leclerc, Ferrari SF90

Fotoğraf: Glenn Dunbar / LAT Images

Mercedes, yumuşak lastiklerle atılan tek turlarda zorlanıyor olsa da, orta lastiklerle en güçlü uzun sürüşü attı. C3 ile C4 lastikleri arasında 0.6 sn civarında fark olmasına bakar ve orta lastiklerin daha dayanıklı olduğunu dikkate alırsak, büyük takımlar bugünkü sıralamalarda Q2'de yumuşak lastiklerden kaçınıp orta lastikleri kullanabilirler. Böylece yarışa daha dayanıklı lastiklerle başlarlar. 

Ferrari pilotu Leclerc'in yumuşak lastiklerle uzun sürüşü oldukça güçlü ve etkileyiciydi. Ancak bu lastiklerle çok uzun bir sürüş olmaması nedeniyle aşırı çıkarımda bulunmamak lazım.

Uzun sürüş ortalamaları (yumuşak lastik)

1 Ferrari (Leclerc), 1m38.699s (4 laps)
2 Red Bull (Verstappen), 1m39.821 (4 laps)
3 Mercedes (Bottas), 1m39.716s (3 laps)
4 Toro Rosso (Gasly), 1m40.161s (4 laps)
5 Racing Point (Perez), 1m40.400 9 laps)
6 Haas (Magnussen), 1m41.014s (10 laps)
7 Renault (Ricciardo), 1m41.134s (7 laps)
8 McLaren (Sainz), 1m41.515s (2 laps)
9 Alfa Romeo (Giovinazzi), 1m41.311s (7 laps)
10 Williams (Russell), 1m41.606s (3 laps)

Orta lastiklerle gerçekleşen uzun sürüşlerin ortalamasına baktığımızda Mercedes rakiplerinden daha güçlü turlar attı. Hamilton'ın ortalaması, Verstappen'in ortalamasından 0.5, Leclerc'in ortalamasından ise 0.8 sn daha iyiydi.

Yani son 3 yarışta olduğu gibi bir kez daha sıralamalarda Ferrari'nin gerisinde kalan, yarışta ise onu yakalamaya çalışan bir Mercedes izleyebiliriz. Tabii burada Red Bull'u hesap dışına çıkarıyoruz. Red Bull pole pozisyonunu kazanacak olsa dahi motor cezası nedeniyle en iyi 6. sıradan başlayacağı için lider grubun arkasında kalacak.

Orta lastiklerle sürüşlerde bazı farklara dikkat etmek lazım. Leclerc aynı lastiklerle 10 tur pistte kaldı ve rakiplerine kıyasla yavaş başlangıç yapmasının ardından en son turunda, o stintteki en hızlı turunu attı. Verstappen de rakiplerinin aksine sıralama simülasyonunun hemen ardından orta lastiklerle uzun sürüşüne başladı. Bu, aracında daha fazla yakıt olduğunu işaret ediyor. Yani uzun sürüşlerdeki fark aslında aşağıdaki tabloda göründüğü kadar fazla olmayabilir.

Orta grupta tek turda olduğu gibi uzun sürüşlerde de Toro Rosso öne çıktı ancak her iki Toro Rosso pilotunun 5'er sıra grid cezasının olması, kendilerinin gerilerden yarışa başlayacağını gösteriyor. Bu ceza Racing Point'in lehine olabilir. Burada her zaman hızlı olmayı başaran Sergio Perez (2016'da 3. olmuştu) cuma performansına göre iyi puanlar alabilir gibi duruyor. 

Uzun sürüş performansı (Orta lastikler)

1 Mercedes (Hamilton), 1m38.933 (5 laps)
2 Red Bull (Verstappen), 1m39.434s (3 laps)
3 Ferrari (Leclerc), 1m39.712s (7 laps)
4 Toro Rosso (Kvyat), 1m39.802s (5 laps)
5 Renault (Hulkenberg), 1m39.835s (6 laps)
6 Haas (Grosjean), 1m40.644s (5 laps)
7 McLaren (Norris), 1m40.924s (6 laps)
8 Alfa Romeo (Giovinazzi), 1m41.311s (5 laps)
9 Williams (Russell), 1m41.721s (16 laps)

Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10

Fotoğraf: Mark Sutton / Sutton Images