Analiz: Mercedes, Hamilton-Rosberg savaşını nasıl pist üstüne taşıdı?

Avusturya GP'sinin son turunda yaşanan Lewis Hamilton ve Nico Rosberg'in kazasının herkesin dikkatini çekmesi kaçınılmaz, ancak merak uyandıran yarışta sadece birbirine çarpan takım arkadaşlarından fazlası vardı.

Kazaya neden olan olaylar ortaya çok güzel bir hikaye koyuyor. Çok farklı iki strateji izleyen Nico ve Lewis, son tur içinde aynı asfalt parçası üzerinde birbirlerine çarptılar.

Geçtiğimiz hafta sonu daha önceki olayları akıllara getirdi ve bu sadece Barcelona'daki ilk tur kazasıyla sınırlı değil. İki araçlar yarış dışı kalmalarından beri dört yarıştır Mercedes sadece tek bir araç podyuma çıkıyor ve diğerinin yarışı bitirdiği pozisyonlar 7., 5., 5. ve 4. sıralar.

Bu da işler bir W07 için iyi gitmezken diğerinin işleri lehine çevirmek için oldukça yakın olduğunun kanıtı.

Ultra Karışık

İşin ilginç tarafıysa, 2016'daki diğer zaferleri olan Monaco ve Montreal'de de görüldüğü gibi Hamilton lastiklerini mucize süreler koruyarak kritik stintlere imza atması. Bu yarışta aynı şeyi sıralama turlarında kullandığı ultra yumuşak lastiklerle başardı.

Mercedes 3. antrenman seansında bu hamurda çok ciddi kabarcıklanma sorunu yaşadı. Rosberg'in süspansiyon sorunuyla kaza yapmasından önce konuşulan şey pilotların mor logolu lastiklerle sadece birkaç tur atabilmesiydi.

Yine de Mercedes pilotları S2'de ultra yumuşak hamurla en hızlı derecelerini kaydederek ilk stintte bu lastiği kullanmaya karar verdiler. Sıralamadan sonra Adam Cooper, Lewis'e Ferrari ve Red Bull pilotlarının daha dayanıklı süper yumuşak hamurla S2 zamanlarını kaydettiğini düşündüğünde 'kırılgan' bir lastikle yarışa başlamaktan endişe duyup duymadığını sorduğunda İngiliz pilot:

"Sabah iyi değildi. Ultra yumuşak lastiklerle çok tur atamadım. 10 tur gitmem gerekiyordu ancak bunun çok gerisinde kaldım. Yani bu endişe verici. Yarışta hava daha soğuk olacak, bu bize lastik kullanımı konusunda farklı sonuçlar sağlayabilir.

"Fakat bundan çok şey öğrendim. Lastiklerin ömrünü uzatmak için sürüş stilimde değişiklikler yapabilirim. Yarışta bunu deneyeceğim. Süper yumuşak hamur ne kadar dayanacak, kim bilir? Sonuç olarak benim asıl rakibim, yani Nico, benimle aynı lastikle başlıyor. Bu da ikimizinde aynı durumda olacağı anlamına geliyor, umarım lastiklerin ömrünü uzun tutabilirim..." demişti.

Pazar sabahında A Planı olarak tek pit stratejisinin gösterilmesiyle lastiklerinin ömrünü uzatması odak noktası olmuştu çünkü hedefi 23 turdu.

Yarışta ise Hamilton'ın ilk görevi iyi bir kalkış yakalamaktı ve bu sefer bunu başardı. Tabii ki bunda ikinci cepteki Nico Hulkenberg'in zayıf kalkışının da etkisi var. En önde temiz bir pistte temposunu ayarlayarak lastiklerini korumaya odaklandı ve hedef turu gerçekleştirdiğinden emin olmaya çalıştı.

Sıcaklıkların düşük olması işine yaradı ancak Lewis'in mücadelesinin zorluğu Hulkenberg'in ultra yumuşak hamurlarla çok ciddi sorunlar yaşayarak 8. turda pite girmeden önce çok gerilere düşmesiyle bir kez daha vurgulandı.

Sadece iki tur sonra da 6. sıradan kalkıp Hamilton ve Vettel'in arkasında üçüncülüğe tırmanan Rosberg pite geldi. Lewis erken pit yapanların aksine 11 tur daha pistte kalarak yarış öncesi hedeften sadece iki tur önce, 21. turda pite geldi.

O hâlde Rosberg neden erken pite geldi?

Motorsport.com'a konuşan Paddy Lowe "Nico'nun lastikleri bitiyordu, bu yüzden iki pit-stop stratejisine dönmek zorunda kaldık.

"Tüm gün boyunca Lewis'i izliyorduk, arkasındakilere hâlâ fark atıyordu bu yüzden onu pistte tuttuk. Seçeneklere açıktık, 1 veya 2 pit-stop ikisi de olabilirdi. Ayrıca sadece tek pit yapacak Ferrari'ye de cevap verdiğimizden emin olmak istiyorduk. Sonunda Lewis'i 21. tura kadar pistte tuttuk ve tek pit-stop için iyi görünüyorduk." dedi.

İlginç şekilde, Cooper Nico'ya ilk stintinte lastiklerinde problem yaşayıp yaşamadığını sorduğumda herhangi bir problem olmadığını söyledi. Lewis temiz havada yarışırken Rosberg trafikteydi, belki de bu yüzden lastikler erkenden değiştirildi.

Nico "Lastiklerin %70'i duruyordu, çok daha uzun süre yola devam edebilirdim. Bu yüzden orada fark yoktu. Sadece diğerlerini geçmek için verilmiş bir stratejik karardı, iki pit yapmayı planladık." dedi.

Rosberg'in lastiklerinin arkasındaki gerçek hikaye ne olursa olsun Hamilton'ın harika bir iş çıkardığı yadsınamazdı. Soğuk koşullarda bile 21 tur boyunca üstün bir tempoyla gitmek ne olursa olsun büyük bir başarıdır. Cumartesi günü dediği gibi ev ödevini yaptı ve stilini ayarladı.

"Lastiklere iyi bakmak ve onları harcamak için izleyebileceğiniz çeşitli sürüş şekilleri var." diyen Hamilton:

"Antrenmanlarda lastikleri öldürdüm, bu bahsettiğim yollardan biriydi. Fakat gece çok çalıştım, yarış çizgisine, nerede ayağımı gazdan erken çekeceğime ve lastiklere ne zaman iyi bakmam gerektiğine. Bunu bugün de yaptım.

"İşe yaramış gibi görünüyor. İlk stratejimiz olan A Planında tek pit-stop yapılacaktı. Bana 23 tur ultra yumuşak lastiklerle sürmem gerektiğini söylediklerinde 23'e asla ulaşamayacağımı söyledim çünkü geçen gün sadece 4 tur atabilmiştim.

"Fakat havanın soğuk olması daha uzun süre gidebileceğim anlamına geliyordu. Evet, sonuç olarak lastikleri idare ettiğim stintten memnunum. Bu bir sürpriz değil, bunu diğer yarışlarda da yaptım..." şeklinde konuştu. 

Pilotunu öven Lowe "Harika bir iş çıkardı. Dersine çalışması ve soğuk koşulların birleşmesiyle lastiklerini uzun süre koruyabildi. Bunun aksine Nico'da durum böyle olmadı, nedenini bilmiyorum." dedi.

Strateji Ayrımı

Lewis ilk ve tek pit-stopunu yaptıktan sonrakendisi gibi yumuşak lastiklerle yola devam eden Rosberg'in hemen arkasında piste döndü. Başta kaybetmiş gibi görünüyordu ancak o noktada takımın niyeti Nico'nun tekrar pite girmesi ve Lewis'in finişe kadar böyle devam etmesiydi. Takımın gördüğü kadarıyla en iyi ve kazandıran strateji buydu.

Toto Wolff "Lewis öndeydi ve tek pit-stop lider için daha iyi bir strateji gibi görünüyordu.

"Ferrari'nin ne kadar gideceğini veya tek pit-stop yapıp yapmayacaklarını bilmiyorduk, yarışın sonunda bunu yaptıklarını gördük. Belki de, hayır, bence kesinlikle Sebastian için çok fazla zorladılar.

"Bu yüzden Lewis'i pistte tuttuk. Tur zamanları arkasındaki iki Ferrari ile mücadele edebilecek kadar iyiydi ve Nico ile Red Bull'lar pek bir sorun yaratmıyordu çünkü onlar iki pit yapacaktı." dedi.

Ancak işler her zaman değişebilir. Vettel'in resmin dışına çıkmasından sonra güvenlik aracının girmesi takımı yeniden hesap yapmaya itti. 

Paddy Lowe "Güvenlik aracından sonraki tempolara baktığımız zaman Nico'nun Lewis'i iki pit ile her türlü yeneceği açıktı. 

"Bu yüzden Lewis arkada tek pit ile yarışı bitirebilecek konumda olsa da onun için en iyi seçenek iki pit-stop hâline gelmişti. Yani Nico ile kafa kafaya mücadele etmesi gerekiyordu.

"Yarışın başında bir ve iki pit arasındaki fark çok belli değildi. Öndeki sürücüye açıkça her zaman en iyi stratejiyi vermek istersiniz." dedi.

Takım patronu Wolff ise "Yarışın o anından sonra fikrimizi değiştirdik ve iki pit-stop stratejisinin yarışı bitirmek için daha güvenli olduğunu düşündük. Lewis'i Nico'nun arkasına düşüren iki pit-stop stratejisine dönmemizin nedeni buydu." sözlerini ifadesine ekledi. 

Hammer Time'a yavaş başlangıç

Lewis, 54. turda pite girmeden önce takım arkadaşının sadece 1 saniye gerisindeydi. Takım pit-stoptan önce İngiliz pilota, Nico'nun önünde dönmesi için 'Hammer Time' diyerek zorlamasını söyledi. Fakat pit-stop kötüydü ve yumuşak lastikleriyle Hamilton dışarı taştığı kötü bir çıkış turunun bedelini ödedi.

Lewis kritik ondalıklar kaybederken, Rosberg bir tur sonra  pite girip çıktığında rahat bir şekilde Hamilton'ın önündeydi.

Yarışın bitimine 26 tur vardı ve Hamilton kazanmak istiyorsa takım arkadaşını pist üstünde geçmek zorundaydı.

Tabii ki Lewis yarış boyunca ikinci bir pit-stop yapmayacağı izlenimindeydi ve Rosberg'in arkasındayken kafası karışık görülmesi normaldi.

İngiliz pilot durumu şöyle anlattı:

"Neden o pozisyonda olduğumu tam olarak anlayamıyordum. Benden istenilen her şeyi yaptım, sonra beni pite aldılar ve Nico ile farklı stratejiler izlerken beni B Planına döndürdüler.

"Onun iki pit-stop yapacağını bana en başta söylemişlerdi, bu yüzden onun tekrar pite gireceğini biliyordum. Lastiklerim harika durumdaydı, sonra bir anda iki pite döndük. O zaman onun arkasında döneceğimin farkındaydım.

"O anda da şimdi de tam olarak anlayamıyorum. Eminim bana daha sonra açıklayacaklardır. Benim için sadece bu karmaşayı kafamdan atıp, 'önümde onu geçerek kazanabileceğim bir yarış var, canımı dişime takarak, her şeyimi vererek bunu deneyeceğim' dedim ve sonunda her şeyi yaptığımı biliyorum..."

Son stintte ilginç olan bir diğer nokta ise iki pilotun pitlerinden sonra piste farklı hamurlarla dönmesiydi. Lewis yumuşak hamur ile piste dönerken Nico'da süper yumuşak hamurlar vardı. Telsizde bu farkları sorarken Dünya Şampiyonu'nun aklının karıştığı sesinden anlaşılıyordu.

Paddy Lowe'a göre Lewis daha avantajlıydı: "Yumuşak lastikler daha iyiydi ancak Nico'nun başka yumuşak lastiği yoktu."

Bu biraz garip görünebilir ama basit bir açıklaması var. Mercedes rutin olarak bir sürücüsüne yarışın en sert lastiğinden bir tane, diğerine de iki tane sipariş ediyor. İki set lastiği olan Cuma günü o lastikle teste çıkar. Bu iş Hamilton ve Rosberg arasında değişiyor.

Bu hafta sıra Lewis'de idi ve Cuma günkü yağmurdan dolayı bu lastiklerle uzun sürüş yerine sadece bir tur tamamlayabildi. Bu nedenle o lastikleri harcamak yerine yarışta kullanmak üzere saklayabildi.

Rosberg "Lewis bu hafta sonu normalde antrenmanda kullanacağı ekstra yumuşak lastiğiyle bana karşı avantajlıydı." sözleriyle durumu onaylıyor. Alman pilot sözlerine şöyle devam etti:

"Fakat yağmurdan dolayı o lastikleri yarışa taşıyabildi. Bu, onun için yarış gününde büyük bir avantajdı ve ben de bunun farkındaydım. Ona son turlarda bir şans verilmesinin ana sebebi buydu, fakat takımın tamamen adil bir yaklaşım sergilediğini düşünüyorum. Ekstra set yumuşak lastiğinin olması tamamen şanstı." 

Bu arada Nico'nun da 3. antrenmanlarda kaza yapmasından dolayı bir set yeni süper yumuşak lastiği vardı. Hamilton'da da bu hamur yoktu, bu yüzden lastik seçimleri makul görünüyor.

Lewis'de yumuşak, Nico'da süper yumuşak hamurların olması finişe kadar gidilen bölüme yeni bir boyut kazandırdı. Her iki sürücü aynı zamanda tek pit-stop yapan Max Verstappen'i de geçmesi gerekiyordu. Fakat Hollandalı'nın lastiklerinde önde kalmak için yeterli performans kalmamıştı.

Hamilton'ın tur bindirmelerde gecikmesi ve Verstappen'i iki tur sonra geçmesi Rosberg'in fark açmasını sağladı.

Turlar ilerledikçe Lewis yetişti ve Nico'nun aynalarında her yerde takım arkadaşı vardı. Lastiklerinin ömrünün azalmasının ardından fren sorunları da Alman pilotu vurdu.

"Frenlerinde çok büyük aşınma vardı." diyen Lowe "Durumu idare etmesi için ona durumu idare etmesini söylerken kurallar içinde davranmak zorundaydık.

"Son turda frenleri bitti ve elektronik frenin çalışmadığı, pasif mod dediğimiz bir duruma düştü. Elektronik fren devreleri çalışmıyordu, böyle bir durumda fren gücünü ve enerji geri kazanımın bir bölümünü kaybedersiniz." sözleriyle durumu izah etti.

Lewis son turlarda sürekli DRS bölgesinde oldu, son turda ilk virajda Nico içteki bordüre vurarak hata yapınca Hamilton ikinci virajda aradığı fırsayı yakalayacak momentumu buldu ve burnunu öne attı.

Sonrasında olanlar ise bambaşka bir hikâye...