Analiz: Hamilton'ın kötü startı Mercedes'in mükemmel gününü nasıl etkiledi?

İtalya'da Lewis Hamilton'ın kötü startı Mercedes için işleri biraz da olsa karıştırdı ve öğleden sonrası için beklenmedik bir mücadeleye yol açtı. Ancak bu sorunun Mercedes için geçici bir şey olduğu kanıtlandı. Takımın Monza'da o kadar büyük avantajı vardı ki, Hamilton çok fazla strese girmeden durumu düzeltmeyi başardı.

Ancak Hamilton istediği pozisyona gelene kadar Rosberg çoktan uzaklaşmıştı. Aynı araç ve aynı strateji ile Lewis'in farkı kapatabilmesi pek mümkün değildi.

İlk turlarda bu açıdan bir heyecan olsa da, Hamilton'ın kötü startı Mercedes pilotları arasında olabilecek mücadelenin kaybolmasına neden oldu.

Tek pit stoplu yarışlarda genelde çok az fırsat olur. Bu yüzden normal şartlarda Hamilton pozisyonunu koruyabilseydi Rosberg onunla mücadele edebilir miydi bunu asla bilemeyeceğiz.

Mercedes 3 senedir üstün formunu sürdürüyor ancak pazar günü kimin kazanacağının belli olduğu çok nadir yarışlar oldu. İki pilot da sıralamalarda 2. seansı yumuşak lastiklerle geçti ve onların yumuşak - orta sert lastiklerle tek pit stop yapacağı çok netti. Süper yumuşak lastiklerle başlayan rakipleri ise ilk bölümü uzun tutamayacakları için net bir şekilde çift pit stop yapacaktı.

Spa'da 3 farklı pilot daha yumuşak lastiklerle başlayabilmişti ve tur zamanlarına göre Mercedes rakipleri karşısında çok rahat olmayacaktı. Ancak 1. virajda yaşanan kaza Mercedes'in ekmeğine yağ sürmüş oldu. Bu sefer de Red Bull yumuşak lastiklerle 3. seansa geçmeye çalıştı ancak başarılı olamadı. Buna rağmen Mercedes ekibi, uygulayacakları stratejinin ideal olduğundan emin değildi.

İzle: İtalya GP Startı ve ilk 6 Tur

Paddy Lowe "Bunu başarmak için gerekli performansa sahip olduğumuz güçlü bir ihtimaldi. Ancak motoru çalıştırıp piste çıkana kadar bundan emin olamıyorsunuz. 3. antrenmanda yaptığımız ayarlar ile bu farka sahip olduk."

"Yine de sıralamalarda 2. seansta bunun doğru olup olmadığını tartıştık. Süper yumuşaklarla piste çıkma seçeneğimiz vardı." dedi.

Spa'da Mercedes'in süper yumuşak lastiklerle çok rahat olmaması nedeniyle yumuşak lastikleri kullanma kararı açıktı. İtalya'da ise daha çok stratejik açıdan sorundu ve takım 2. pit stop için zaman kaybetmek istemedi.

Lowe "Aslında, cuma günkü performanslara göre süper yumuşak en iyi lastikti. Uzun sürüşlerde herkes karşısında büyük avantaja sahiptik. Bu yüzden aramızda anlaşmazlık oldu. Bizim için en iyi lastik oydu ancak biz onu yarışta kullanmama kararı aldık!" 

"Burada tek pit stop yapmak her zaman zordur. Süper yumuşak ve orta lastiklerle tek pit stop yapıp yarışı tamamlamak zor oluyor ancak yumuşak lastiklerle 2. seansı geçmemiz tek pit stop yapmamızın önünü açtı."

"Burada pit stopta kayıp çok yüksek oluyor bu yüzden 2 pit stop yapmak kötü. Siz pitteyken herkes 350 km/sa hızla geçip gidiyor. Süper yumuşak lastiklere rağmen bir çok pilotun tek pit stop deneyebileceğini düşündük ve öyle oldu." dedi. 

Hamilton için belirsizlik

Yarışın büyük bölümünün orta sert lastiklerle geçilecek olması Hamilton için belirsiz bir durumdu çünkü o, antrenman seansında bu lastikleri kullanmamıştı. Hamilton tek bir set orta sert lastik getirdiği için onu kullanamazken, 2 orta sert getiren Rosberg antrenman seansında bu lastiği deneyebildi. Hamilton ise pitten çıktığı an o lastiklerin bu pistte nasıl olduğunu gördü. Lowe, Hamilton'ın dezavantajlı olduğunu düşünmüyor.

Lowe "Gerçekten dezavantajlı değildi çünkü günün sonunda cuma günü 3 günlük ödev yapmanız gerekiyor ve bunu iki pilotla birden yapamazsınız. O açıdan büyük bir kayıp olmadı. Pilotlar bu lastikleri nasıl kullanacağını ve nasıl adapte olacaklarını biliyorlar. Daha önce bunu bir çok kez yaptık."

"Cuma günü her zaman en yumuşak lastiği test etmek isterler ve diğer iki lastik için çalışmaları paylaşırsınız. Büyük bir olay değil. Veri toplamak için ödevlerimizi yapmamız gerekiyordu. Bunun için pilotun ekstra antrenmana ihtiyacı yoktu." dedi.

Buna rağmen startla birlikte her şey değildi. Gridde arkada yer alan 4 araç direkt olarak Hamilton'ı geçti. 5. olmuştu ancak sonrasında Ricciardo da geçti ve beklenmedik bir iş ortaya çıktı. Peki ya kendi hatası mıydı?

Lewis önce kabul ediyor, sonra reddediyor... 

Toto Wolff "Geçen sene kuralları değiştirdiğimizde, pilotlara daha fazla sorumluluk vermek ve daha fazla değişken olmasını istedik. Tabi ki startlara çok önem veriyoruz çünkü aracımız ve pilotlarımız hızlılar ve genelde gridde ön sırada yer alıyoruz. Ancak bu tür şeyler olabiliyor. İyi ve kötü startlar olabiliyor. Bu konuda sistemimiz çok gelişti ancak günümüzde insan da makine de hata yapabiliyor."

"Yarışta duyduğum tek şey telsizden bize 'Endişelenmeyin çocuklar, startta ben hata yaptım' dediğiydi. Biz aynı zamanda prosedürle ilgili bir şey olduğunu gördük. Kimseyi suçlamak istemiyorum. Ne Lewis'i ne mühendisi, ne de sistemi..."

"Bu konuyu çözmemiz lazım çünkü bu yüzden yarışı kaybetti. Kafamızı eğip Lewis ve Nico'nun bu durumla karşılaşmasının önüne geçmeliyiz." dedi.

Hamilton ilk başta kendi hatası olduğunu söylemiş olabilir ancak yarışın ardından yapılan toplantıda mühendisi bunun tersi bir açıklama yaptı.

Hamilton "Pilot hatası olmadığı söylendi. Bana kimsenin hatası olmadığı söylendi. Debriyajımızdaki istikrarsızlık devam ediyor. Hockenheim'da bunu Nico'nun yaşadığını gördünüz. Bu sene ben bu sorunu çok yaşadım."

"Bana uygulamam gereken prosedürü tam olarak uyguladığım ancak ne yazık ki torkun fazla geldiği söylendi. Bu yüzden lastikler patinaja düşmüş." dedi.

Hamilton, Ricciardo'yu hemen geçebildi ancak Valtteri Bottas'ı geçerek 4. olması 10 tur sürdü. Williams aracında Mercedes ile aynı motor var ancak bunun yanında Bottas süper yumuşak lastiklerde olmasından avantaj sağladı. 

Bottas'ın lastikleri bitmeye başlayınca performansı da düşmeye başladı ancak Hamilton yine geçemedi ve orada ciddi saniyeler kaybetti. Lider Rosberg önü açık bir şekilde en hızlı turları atıyor, performansını kontrol ediyordu. Hamilton ise Williams aracı arkasında takılı kalmıştı ve zaman kaybediyordu.

Lewis 6. turda Rosberg'in 6.5 sn gerisindeydi ancak 11. turda onu geçtiğinde fark 12 saniyeye çıkmıştı. Bu süreç, Lewis'in ön tarafla bağlantıyı koparması açısından kritik oldu. Bottas'ı geçtiğinde de önü açık değildi ve yine Rosberg ile farkı kapatacak pozisyona gelemedi çünkü önünde Ferrari pilotları vardı. Pit stoplar öncesinde Rosberg ile fark 15 saniyeye kadar çıkmıştı ancak pit stoplar esnasında tekrar 12'ye kadar düştü.

Hamilton için Ferrariler endişe değildi çünkü onlar iki pit stop yapacaklardı. Yarışın başında Mercedes bundan emin değildi ancak sonradan durum netleşti.

Lowe "Ferrariler endişe değildi çünkü iki pit stop yapacakları netleşmişti. Ancak yarıştan önce Ferrari'nin bu yolda ilerleyeceğinden emin değildik."

"Yumuşak lastiklerde olmamızdan fayda sağladık. Herkesin tek pit stop için zorlayabileceğini düşündük bu yüzden yumuşak lastiklerle pistte daha uzun süre kalarak onları yenmeye odaklanmıştık. "

"Ancak turlar ilerledikçe onların da iki pit stop yapacağı netleşti." dedi.

Nico 24. turda pite gelirken bir tur sonra Lewis geldi. Orta lastiklerle Lewis ilk başta Rosberg karşısında 1 sn aldı ve fark bir ara 9.6 saniyeye kadar düştü ancak Hamilton'ın en çok yaklaşabildiği an o andı. Ardından uzaklaşmaya başladı. Rosberg'in her şeyi kontrol altında tuttuğu çok açıktı.

Lowe "Lewis orta lastiklerle piste ilk çıktığında denedi. Ancak şikanlardan birisini düz geçtiğinde artık ikinciliğe razı olduğunu anladık." dedi.

Hamilton "Bir ara fark 15 saniyeydi. 9-10 saniyeye kadar düşürdüm ancak ne yazık ki elimizdeki lastiklere bakarak bu çok büyük bir farktı. Lastiklerin yarış sonuna kadar dayanması gerekiyordu. Kısa süre sonra Nico ile yarışmadığım ortaya çıktı. Bunun yerine arkamdan gelenlerin önünde kalmam gereken bir yarıştı. Daha fazla puan kaybetmemeliydim." dedi.

Hamilton'ın pazar günü yaşadıkları modern F1'in tam olarak içerisinde bulunduğu durumun özeti. Asıl odak noktası lastikleri kontrol altında tutmak. Birisini kovalamak için yeterli performansa sahipken bunu yapıyor olmanız sinir bozucu.

Hamilton "O performansta sürmeye devam edebilirdim. Farkı 6 saniyeye kadar düşürebilirdim ancak yarışı kazanacak kadar yeterli olmazdı. 15 sn farkı kapatabilmeniz için çok daha hızlı olmanız gerekir. Çok daha hızlı değilseniz o süreçte lastikler biter." dedi.

Daha fazla zorlayıp yakalayabilir miydi?

"Yakalayabilirdim ya da yakalayamazdım ancak kesin olan bir şey var ki farkı kapatsaydım bile onu geçecek lastiklerim kalmazdı. En başından 8 sn geride olsaydım farkı kapatabilirdim ve ona baskı uygulardım. O zaman daha iyi durumda olurdum. Ancak 15 sn günümüz koşullarında lastikler için çok büyük bir fark." 

Rosberg de gelişebilirdi

Tabi ki farklar hakkında konuşurken Rosberg'in hızlı olması gerektiği kadar hızlı gittiğini de hesaba katmak lazım. Aradaki fark daha fazla azalsaydı o zaman Rosberg cevap verebilirdi.

Lowe "Nico'yu göz ardı etmeyin. Tek pit stopla aracını güçlü tutmak için lastikleri harika kontrol etti. Tek bir lastik kilitleme stratejiyi berbat edebilirdi." dedi.

Hamilton "Nico harika bir yarış çıkardı. Açık bir şekilde hatasızdı ve yapması gerektiği şeyleri yaptı. Öndeyseniz her şey açık ve basittir. Aracınızı pist üstünde tutarsınız. Ancak 5. sıraya kadar düşünce ben durumu düzeltmek için çok fazla lastik kullandım."

"Bana 15 sn önde olduğunu söylediklerinde... Bir düzlük gerideydim. 10 ve 11. virajlar arasında onu göremiyordum bile. Yapması gereken tek şey benim derecelerime ayak uydurmaktı ve bunu yaptı. Daha iyi yol tutuşu olsaydı her tur sıralama turu gibi zorlardım. Bu mükemmel olurdu ancak uzun zamandır böyle bir şey yok..." dedi.

Hamilton normal bir kalkış yapsaydı ya da birinci turun ardından Nico'nun hemen arkasında olsaydı yarış nasıl sonuçlanırdı asla bilemeyeceğiz. Lewis tek turda açık avantaja sahip ancak Rosberg yarışta daha iyi şansa sahip olacağından emindi.

Rosberg "Cuma günü yarış için antrenman yaparken gerçekten çok güçlü görünüyordum. En azından iyi olduğumu ve yarışta Lewis'i zorlayabileceğimi biliyordum. Önümde ya da arkamda da olsa kazanma şansımın olacağını biliyordum ve bugün bunu doğruladım. Yarış performansında gerçekten iyi hissettim."

"Sıralamada da iyi hissetmiştim ancak Lewis bu sene en iyi sıralama gününü geçirdi. Senenin en iyi gününü geçirdiğinde onu yenmek zor oluyor." dedi.

En heyecanlı öğleden sonralardan birisi değildi ve coşkulu kalabalık için Ferrari'nin Mercedes'i zorlayamaması hayal kırıklığı oldu. Ancak şampiyonadaki duruma bakalım. Sezonun bitmesine 7 yarış varken puanlar 250'ye karşı 248. Bazı pistlerde Mercedes'in rakipleri İtalya'ya göre Mercedes'e daha yakın olacak. Hiç bir şeyi garanti göremezler.

Lowe "Bazıları bu piste gelirken biraz daha emin hissediyordu. Burası güç pisti ve geçen sene burada güçlüydük. Ancak hiç bir yarışa gelirken kendime güvenmem. Sadece piste çıkıp elimizden gelenin en iyisini yaparız."

"Bildiğiniz üzere bu sporda her şey olabilir ve bunun en iyi örneği geçen seneki Singapur yarışı. Orada gerçekten her şey tersine gitmişti. Takımımızın en iyi özelliği dersine iyi çalışıp durumu tersine çevirmek. Şimdi yaptığımız analizlerin doğru olup olmadığını görmeye odaklandık..." dedi.