Analiz: Halo, F1'i 2018'de nasıl değiştirecek?

paylaşım
yorumlar
Analiz: Halo, F1'i 2018'de nasıl değiştirecek?
Adam Cooper
Ekleyen: Adam Cooper
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
21 Ara 2017 12:09

Formula 1 takımları, gelecek sene kullanılacak haloya dair ilk gerçekçi örnekleri geçtiğimiz haftalarda aldılar. Böylece takımlar, bu parçanın 2018 araçlarını nasıl etkileyeceğini değerlendirmeye başladılar.

Halo tanıtım basın toplantısı
George Russell, Mercedes F1 W08 Halo'yla
George Russell, Mercedes-Benz F1 W08 with halo
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32, tries the halo device
Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 haloyla
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, with halo
Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12, halo
McLaren MCL32, halo
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 ve halo
Ferrari SF70H, halo
Stoffel Vandoorne, McLaren, Halo
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13, halo
Sauber C36 haloyla
Halo konsepti
Alfonso Celis Jr., Sahara Force India VJM10 ve halo
Valtteri Bottas, Williams FW38 Mercedes, Halo
Felipe Massa, Williams FW38 Mercedes, Halı ile
Haas F1 Team VF-17 ve halo
Marcus Ericsson, Sauber C36 ve halo
Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR12 halo

Şu ana kadar piste çıkan tüm halolar sahteydi ve sadece genel tasarımı gösteren parçalardı.

Testler takımlara bu aerodinamik parçanın etkisi hakkında ilk geri bildirimleri verdi. Takımlar Abu Dhabi'de dahi izin verilen ölçüde haloda aerodinamik düzenlemeler yapmaya başladılar.

Pilotlar ve FIA, halonun görüş açısını ve kokpite giriş ve çıkışı tam olarak nasıl etkileyeceğini gördüler.

İngiltere, Almanya ve İtalya'dan 3 üreticiye, FIA'nın belirlediği standartlarda halo üretme hakkı verildi. Takımlar haloyu istedikleri üreticilerden istedikleri sayıda alabilecekler. Halo fiyatının 15.000 Euro'dan başlaması bekleniyor.

Takımlar son döneme kadar sadece yapısal açıdan halonun nasıl olacağını biliyorlardı. Artık takımların 2018 araçlarını, FIA'nın oldukça sıkı olan halo yük testine uygun bir şekilde hazırlaması gerekiyor.

Takımlar, sadece haloyu araca monte etmekle kalmayacaklar, aynı zamanda onun kokpit etrafındaki bağlantı noktalarını da güçlendirmek zorunda kalacaklar.

Force India'nın teknik patronu Andy Green, "İki test olacak. Geçmesi inanılmaz derecede zor. O testleri geçemezseniz, yarışamazsınız."

"Temel olarak haloya pilotun yan tarafından olacak şekilde hidrolik bir koçbaşı ile vuruyorlar. Halo'nun kırılması ve kopması, şasinin tek bir göçüğünün bile olmaması gerekiyor."

"Şasinin en güçlü parça olduğunu kanıtlamanız için halonun kırılması gerekiyor."

"Bir süredir buna odaklanmış durumdayız. Tanıtımı çok geç oldu ve herkesi hazırlıksız yakaladı."

"Sorun çıkarmayacak bir şasi tasarlamak için çabalıyoruz fakat zaman zaman bir şeyler doğru çalışmayabiliyor. Şasi ile nasıl bir etkileşim olacağını tahmin etmek zor oluyor çünkü her şey yerinden oynuyor ve farklı bir şekle giriyor."

"Bunun üzerinde çalışan büyük bir ekibimiz var. En sinir bozucu olan şey, bunu yapmamız gereken sürenin kısalığı."

"Mart ayında bunu biliyor olsaydık, işimiz çok daha kolay olurdu." dedi.

Force India, gerekli testleri pazartesi günü geçti ve bunu başaran ilk takımlardan olduğu düşünülüyor.

Daha fazla ağırlık

Kaza testinin yanında, halonun araç performansına doğrudan olacak etkisi de gelecek sene önemli bir rol oynayabilir. Bu aerodinamiden ziyade ağırlık konusunda sıkıntı oluşturabileceği manasına geliyor.

2017'de daha geniş araçlar ve lastikler ile ağırlık 702 kg'dan 728 kg'a çıkarılmıştı. 2018'de minimum ağırlık 6 kg daha arttırıldı ve 734 kg'a çekildi.

Ancak halonun ağırlığı, bağlantı noktaları ve şasinin güçlendirilmesi gibi sebeplerden dolayı halonun genel olarak ağırlığa etkisi 6 kg'dan çok fazla olacak.

Green "Toplam kurulum ağırlığı yaklaşık 14 - 15 kg. Bunun yaklaşık 9 kg'ı halonun kendisi ve 6 kg'ı da bağlantıları."

"Bağlantısıyla ilgili yapı olağan üstü. Çok fazla karbon ve metal parça kullanılıyor." dedi.

Son senelerde takımlar, minimum ağırlığın altında araç üretme konusunda rahatlardı ve bu sayede daha iyi ağırlık dağılımı için safralar (parça ağırlık) kullanabiliyorlardı.

Green "Gelecek sene aracımızda safra olmasını beklemiyorum. Bu durum, aracını hafifleştirmek için paralar harcayan ve safra kullanan takımların performanslarını etkileyecek." dedi.

Bazı takımlar, haloyu araca daha az ağırlıkla bağlamanın yolunu bulmuş olabilir. O takımlar, aracın farklı yerlerinden ağırlık tasarrufu yapabilecek olan takımlar.

McLaren'dan Eric Boullier "Mümkün olduğu kadar ağırlıktan tasarruf yapmamız gerekiyor. F1'de araca bir şeyler eklenmeye devam ediyor. Fransızca'da söylediğimiz gibi araçlar eşek ölüsü kadar ağırlaştılar."

"Aracımızda hâlâ safralar olduğu için iyi bir pozisyondayız. Takım, ağırlık tasarrufu konusunda iyi iş çıkarıyor. Aracımızı daha hafif yapmak için sıkı çalışmamız gerekiyor."

"Çok fazla takım bu konuda zorlanıyor ancak onlar 2017 araçlarında da zorlanıyorlardı. Bu açıdan onlar için durum daha da kötü olacak." dedi. 

Pilotlar üzerindeki baskı arttı

Bu değişim 2013'ten beri ilk kez pilotların ağırlıklarını önemli bir sorun haline getirecek. Griddeki bazı pilotlar V6 hibrit döneminde halihazırdaki ağırlık kurallarıyla bile minimum ağırlığın üzerinde kaldıklarını belirtmişti.

Daha önce de Mark Webber gibi uzun pilotlar sürekli takım tarafından zayıf olmaya zorlandıklarından ve bu durumun sağlıklarına zarar verebileceğinden şikayet ediyordu .

Andy Green konuyla ilgili, "Ağır pilotlar ile çalışmak takımlar için daha zor olacak. Artık pilotların ağırlıkları da takımlar için karar alma sürecinde önemli."

"Ya da takımlar araçları hafifletmek için daha çok para harcayacaklar, yani bir seçim hala var." dedi.

Bu durum kesinlikle bazı uzun boylu pilotlar için bir sorun olacak.

Nico Hulkenberg konuyla ilgili, "Bunun farkındayız ve hakkında konuşuyoruz. Bu politik bir konu, takımlar minimum ağırlığı değiştirmek konusunda karara varabilir, fakat bazıları bunu istemiyor."

"Biraz daha uzun ve ağır bir pilot olarak bu benim için bir ceza gibi olacak."

"Takım bana benimle ilgili bazı ağırlık sıkıntıları olabileceğini söyledi. Bana diyet yapıp yapamayacağımı sordular, cevap hayır!" dedi.

Romain Grosjean ise, "Aracım bu sezon minimum limitlere çok yakın."

"Eğer halo gerçekten o kadar ağırsa, bu bir problem olacak. Bir kemiğimi çıkarıp atmam gerekiyor! Şu anda çok zayıfım ve şansım olsaydı daha ağır olurdum." dedi.

Finansal etki

Halonun spora girişi takımları teknik taraftan daha fazla da etkileyebilir. Güvenlik aygıtı sponsorluk fırsatlarını değiştirebilir.

McLaren patronu Zak Brown konuyla ilgili, "Halonun iç tarafını boyamanıza izin verilmiyor. Pilotların renkten dolayı dikkatlerinin dağılmasını istemiyorlar. Fakat halonun dışını giydirebiliyorsunuz."

"Bu sponsorlar için fazladan bir alan demek, fakat aynı zamanda muhtemelen pilotun görüş alanını da biraz kısıtlayacak."

"Normalde pilotların kask camındaki sponsor alanı çok değerli bir alan. Şimdi ise muhtemelen halo çok değerli olacak."

"Bu tamamen kamera açılarını ve araç içi kameraları nasıl şekillendireceklerine bağlı. Belki bu açıların bazılarını belirlememize izin de verirler. Bunun olacağını sanıyorum." dedi.

Brown fanların halo yüzünden sponsorların kaçacağı görüşüne de katılmıyor.

"Şu an konuşmak için erken fakat çok görülebilir bir alandan bahsediyoruz. Sponsorlar bunu sever. 'Ben halonun üzerinde olmak istemiyorum çünkü haloyu sevmiyorum.' diyen birisini henüz görmedim."

"Bu size finansal destek sağlayan harika bir alan."

Sonraki haber
Honda, 2018 yılında McLaren Renault ile savaşmayı hedefliyor

Önceki haber

Honda, 2018 yılında McLaren Renault ile savaşmayı hedefliyor

Sonraki haber

Magnussen, Haas F1 aracını sürmekte zorlanıyor

Magnussen, Haas F1 aracını sürmekte zorlanıyor
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Adam Cooper
Haber Türü Analiz