Analiz: Gerçekten işe yarayan kural değişikliği

2015 sıralamalarının yeniden uygulanmaya başlanacağı şu günlerde artık Pazar günlerinin karışık olacağını düşünmemiz için bir neden kalmadı.

Ama 2016’da FIA’nın Pazar günlerindeki heyecanı artırdığını düşündüğü bir kural daha var ve sezonun geri kalanında bu kural bizlere güzel yarışlar izlettirecek gibi görünüyor.

Daha fazla serbestlik

2016’daki yeni kural takımlar ve pilotların toplamda 13 set olmak üzere kullanacakları lastikler için üç farklı hamur arasından seçim yapabilmeleri.

Bu kural aslında takımların stratejilerini etkileyip biraz daha yakın yarışlar ortaya koymak için geliştirilmişti ama bir getirisi daha olduğu görüldü: Tur rekorları.

Geçen hafta Bahreyn’de Lewis Hamilton’ın V6 hibrid otomobille elde ettiği pole derecesi, güncel pistte Mark Webber’in 2005’te, antrenmanlarda almış olduğu 1:29.527’lik rekorundan bile hızlıydı.

FIA F1teknik ve sportif direktörü Marcin Budkowski ekstra olarak seçilen lastiklerin daha hızlı tur zamanlarına olanak verdiğini düşünüyor.

“Yarışlarda kullanılabilecek üçüncü hamur, 2015’teki iki hamur seçimine göre genelde daha yumuşak hamur olarak alınıyor. Bu da hem sıralamalar hem de yarışta tutunma limitlerini artırıyor” açıklamasında bulundu.

“Bunun tur zamanlarına etkisi lastik hamuru, pist şartları gibi şeylere göre değişkenlik gösteriyor ama kabaca sıralamalarda tur başına 1 saniye, yarıştaysa 0.6 saniye kazanabiliyoruz!”

Pazar günündeki getirileri

Hız kazandırmasının yanısıra yeni lastik kuralları Pazar günlerinden beklenen heyecanı da, stratejiler anlamında beraberinde getirdi. 

Avustralya’da yarışın kaderini belirleyen şey kırmızı bayraklardan sonra Ferrari ve Mercedes’in farklı lastik tercihleri oldu. Bahreyn’deyse Romain Grosjean’ın agresif seçimleri diğerlerine lastiklerin ne kadar önemli olduğunu gösterdi. 

“İlk iki yarışta farklı takımlar ve pilotlarla, aynı takımdaki pilotların farklı stratejilerini gördük, üstelik üç hamur da kullanımdaydı” dedi Budkowski. 

“Bu sadece değişik stratejiler ortaya atmakla kalmadı pit stop sayıları ve pitlerin yapılacağı turları da etkileyerek, yarışın farklı bölümlerinde otomobillerin farklı hızlarda olmasını sağladı. 

“Daha iyi yarışlar izlediğimizi açıkça görebilirsiniz: Ferrari ve Mercedes kırmızı bayraklardan sonra farklı stratejiler uyguladılar ve yarış bu şekilde çözüldü. Takım arkadaşları farklı stratejilerde yarıştı gibi değişik hikayelere de tanık olduk.”

Bedelini ödemek

Lastik opsiyonları işi doğru yapanları ödüllendirdi ama yanlış yapanları da cezalandırdı.

Bahreyn’de Williams medium lastiklerin üzerine şekillendirdiği tutucu taktiğinin kurbanı olurken, potansiyel podyum şansını daha  yarışın başında kaybetmiş oldu.

Felipe Massa yarıştan sonra şöyle söyledi: “Kesinlikle stratejimiz işe yaramadı, diğer takımlara karşı iki pit iyi bir tercih değildi.

“Medium kullanırkenki yarış hızımız hayal kırıklığı yarattı. İlk stintte sıkıntı yoktu, super soft’lar iyiydi ama sonraki stintler kötüydü.”

Peki Budkowski Williams ile ilgili neler düşünüyor?

“Ben strateji uzmanı değilim ama bu konuda standart birinden de iyi sayılırım! Aldıkları sonuçlara bakılırsa stratejileri kötüydü.

“Eğer risk analizi istiyorsanız yarıştan önceki lastik tablolarına bakmalısınız. Williams’ın elinde yeni super soft lastik yoktu ve sadece bir set kullanılmış vardı. Bu nedenle medium kullanmak zorunda kaldılar ve iki pite döndüler.

 “Ama Felipe soft’ların kötü performans gösterdiğini söylemişti…

“Birbirine çok yakın birçok strateji vardı, en azından kağıt üzerinde. Birçok pilot medium’ları üç pit için kullandı: Lewis medium’ları ikinci stintte kullanıp, 15 tur sonra değiştirdi, Nico ise 17 tur attı. Yani medium’larla uzun stintlerin yeteri kadar hızlı olmadığı anlaşılmıştı ve üç pit bu anlamda daha iyiydi.

“Takımlara daha çok seçenek verirseniz daha çok değişken ve hata ortaya çıkar.”

Değişkenler kalıcı

F1 takımlar kendilerine verilen her türlü kural değişikliğine son derece hızlı şekilde adapte  olmalarıyla ünlüdür.

Bugüne kadar birçok kişinin söylediği şeyse lastik stratejilerinin değişken olsa da takımlar bir konuda ortak görüşteler: Şimdiye kadar gördüğümüz heyecan konusunda.

Budkowski değişkenlerin sona ermediğini söylüyor ve bizlerden farklı bir konumda olduğu için pilotların ileriki yarışlarda hangi lastikleri seçeceklerini görebiliyor.

“Şu anda pilotların Bakü’ye kadar hangi lastikleri seçeceklerini görebiliyorum” diyor. “Sırları açığa vurmadan açıkça şunu söyleyebilirim ki takımlar ve bazı takım arkadaşları arasında ciddi farklar var.

“Bu seçimlerden bazılarının yarışlardan önce yapıldığı doğru ve değişkenliği de bu ortaya atıyor zaten.

“Bazı pistlerde rekabetçi strateji olasılığı çok düşük ve hamur seçimleri kolayca tahmin edilebiliyor.

“Ama Bahreyn gibi diğer pistlerde toplam yarış zamanı benzer olduğu için strateji alternatifi artıyor.

“Bahreyn’de Pazar günü birçok farklı strateji denendiğini görebilirsiniz!” 

Sıralama turları bilmecesi sona geldiğine göre F1 artık bu formatın pozitif olarak neler getireceği konusuna odaklanabilir.