Formula 1
12 Mar
-
15 Mar
Sıradaki Etkinlik
45 gün
19 Mar
-
22 Mar
Sıradaki Etkinlik
52 gün
02 Nis
-
05 Nis
Sıradaki Etkinlik
66 gün
16 Nis
-
19 Nis
Sıradaki Etkinlik
80 gün
30 Nis
-
03 May
Sıradaki Etkinlik
94 gün
07 May
-
10 May
Sıradaki Etkinlik
101 gün
21 May
-
24 May
Sıradaki Etkinlik
115 gün
R
Azerbaycan GP
04 Haz
-
07 Haz
Sıradaki Etkinlik
129 gün
11 Haz
-
14 Haz
Sıradaki Etkinlik
136 gün
25 Haz
-
28 Haz
Sıradaki Etkinlik
150 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
Sıradaki Etkinlik
157 gün
16 Tem
-
19 Tem
Sıradaki Etkinlik
171 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Sıradaki Etkinlik
185 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Sıradaki Etkinlik
213 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Sıradaki Etkinlik
220 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Sıradaki Etkinlik
234 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Sıradaki Etkinlik
241 gün
08 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
255 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
269 gün
29 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
276 gün
12 Kas
-
15 Kas
Sıradaki Etkinlik
290 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Sıradaki Etkinlik
304 gün
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Analiz: Ferrari, tükenen umutlara rağmen gelişim için zorluyor

paylaşım
yorumlar
Analiz: Ferrari, tükenen umutlara rağmen gelişim için zorluyor
Ekleyen:
Yardımcı Editör: Matt Somerfield
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
9 Eki 2018 15:50

Ferrari'nin şampiyonluk umutları operasyonel ve strateji hataları gibi birçok sebepten dolayı bir kez daha darbe alsa da, takım Mercedes ile farkı kapatmak için gelişim mücadelesini sürdürüyor.

Rusya GP'de araca yerleştirilen yeni ön kanat ve burun altı hava yönlendirici kanatlar, Japonya GP'de araçta tutuldu ve bu yeni parçalara ek olarak yeni ön fren kanalı getirildi.

Yeni fren kanalının iç dış kısmında, ön bölümden gelen hava akımının yönünün değiştirilmesi sonucu eklenen 2 adet yatay kanatçık bulunuyor ve bu kanatçıklar hava akımının aracın altına doğru ilerlemesine fayda sağlıyor.

Aracın arka tarafında ise Ferrari, düşük yere basma gücü kanadını kullanırken aynı zamanda arka lastiğin önünde tabanda tam genişlikte boşluk fikrini test etti.

Ferrari SF71H floor comparison, Suzuka

Ferrari SF71H floor comparison, Suzuka

Photo by: Giorgio Piola

Ön bölümde yapılan değişikliklerle paralel doğrultuda çalışan boşluk, lastik bozulmasını kontrol altında tutuyor. Aracın sidepodlarının altından arkaya doğru gelen hava akımı, lastiklerin bozulmasına neden oluyor. Lastiklere çarpan hava, oradan difüzör yoluna doğru gidiyor ve pek verimli hava akımı elde edilemiyor.

Bunun önüne geçmek için takımlar, tabanın lastiğin önüne denk gelen kısmında yaptıkları düzenlemelerle, havanın lastiğe daha az hasar verecek şekilde vurmasını sağlıyorlar. Aynı zamanda bu bölümde bir nevi hava eteği oluşturuluyor ve bu engel ile difüzöre giden hava akımı korunmuş oluyor.

Japonya GP'de Ferrari, tabanın arka kısmında bulunan boşluğu daha da genişletti (sarı alan). 

Takım, tabanda en son büyük değişikliği Silverstone'da tüm konsepti değiştirdiğinde yapmıştı. Bu sefer tam değişiklik yerine daha çok iyileştirme yapmış oldular.

Ferrari yeni tabanı Japonya'da sadece 1. antrenman seansında test etti. Tabanın doğru düzgün bir şekilde analiz edilmesinin ardından, performans kazancının kesin olması halinde gelecekteki yarışlarda kullanılması büyük bir ihtimal.

Sonraki haber
Amerika GP lastik tercihleri açıklandı

Önceki haber

Amerika GP lastik tercihleri açıklandı

Sonraki haber

Wolff, mevcut durum Bottas'ı zihinsel açıdan yaralıyor

Wolff, mevcut durum Bottas'ı zihinsel açıdan yaralıyor
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Takımlar Ferrari Şimdi al
Editör Giorgi Piola