Analiz: F1'in yeni turboları 1000 bhp sınırını aşabilir mi?

Formula 1'in son turbo motorları yürürlüğe girdiği 2014'ten beri çok yavaş ve çok sessiz olmasından dolayı eleştirilmekteydi.

Aslında bu şikayetler haklıydı. Bu nedenle 2016 için egzoz değişikliğine gidildi. Ancak, bu ünitelerin gerçekte ne kadar beygir ürettiği sanılandan biraz farklı.

Turbolu bu araçların, 2000'lerin ortalarında gördüğümüz zaman turlarından daha yavaş tur attıklarını gördük. Ancak bu motorlar, 1980'lerdeki birkaç sıralama turu hariç F1'in gördüğü en fazla gücü üretiyor.

Bugün size kesin bir rakam verecek bir üretici bulamazsınız fakat hesaplar bu motorların 2016'da 900 bhp'den fazla güç üreteceğini gösteriyor.

Aslında bunlar aerodinamiği kısıtlı, lastikleri daraltılmış ve ağır araçlar. F1'de düşük hız için motor performasından çok bunlar suçlanır. Bu yüzden, 2017 için bu alanlar, değişikliklerin odağı olmaya başladı.

V8/V10 dönemi

V10 motorlar, F1'in doruk noktasını yaklaşık 900 bhp'ye taşımıştı. V8'ler 750 bhp civarında kalmışlardı. En iyi motor olarak gösterilen şu anki motorlar bu rakamları geride bırakmayı başardı ve hedefi büyüterek 1000 bhp'ye taşıdı.

Son sezona bir göz atarsak, Mercedes motor şefi Andy Cowell, şu anki motorların V8 ve V10'lara kıyasla daha az güç ürettiği iddialarını sert bir dille yalanlamıştı.

"Bugünün içten yanmalı motorlarına (ICE) baktığımda, V6 1.6-litre turbo beslemeli motorlar, V8 motorlarla yaklaşık aynı güçte."

"V8'ler de V6'lar gibi hibrid sistemle çalışıyordu. Eğer V8'lere KERS ekleyip, V6'lara da ERS eklersek, ERS'li V6 motorların maksimum güç değerlerinde KERS'li V8'lerden %10 daha güçlü olduğunu görürüz."

"ERS, bir turun büyük bir bölümünde kullanılabilir. KERS ise bir turda sadece 6.6 saniye kullanımda olabiliyordu. Bu yüzden tur zamanı etkisine bakıldığında bu motorlar, KERS ve V8 ikilisinden çok daha iyiler." ifadelerini kullandı.

V10'dan daha fazlası

Daha geriye, taraftarların sık sık F1'deki motor performasının zirvesi olarak vurguladığı V10 dönemine gittiğimizde, Cowell, V6 motorların onları da geride bıraktığını söyledi.

"Eğer V10'larla kıyaslarsak, V10 döneminin sonunda elde ettiğimizden daha fazla güce sahibiz."

"Ayrıca, yakıt akış oranına baktığımızda V10'lar saatte 194 kg tüketiyorlardı. Şimdi biz saatte 100 kg seviyesindeyiz."

"Aslında aynı güçteler, ancak yakıt akış oranında yarı yarıya. Güç ünitesinin verimliliği konusunda fevkalade bir değişim bu."

"Verimlilikte ve güç seviyesinde inanılmaz bir gelişme sağlandı. Ama, bu küçücük inanılmaz motorlar korkunç bir güç açığa çıkarıyor."

1000 bhp hedefi

F1'in güç üretiminde doruk noktası 1980'lerin ortalarıydı. Kısıtlandırılmamış ilk nesil turbolarla pilotlar sıralama turlarında tam güç gidebiliyorlardı.

Bazı hesaplar o dönem motorlarının zaman zaman 1200 bhp ürettiğini söylese de, bu gücün ne kadarının verimli bir şekilde kullanıldığı hala tartışma konusu.

Cowell, V6'ların bu hedefe yaklaşamadıklarının farkında olduğunu söyledi. Ayrıca, "Söylenecek tek şey, pilotlar için tüm hafta sonu neyin hazır olduğu." ifadesini kullandı.

"1.5-litre turbo dönemindeki motorların o güç düzeyinde ne kadar uzun süre gidebildiklerini bilmiyorum. Kaç düzlük gidebileceklerini de bilmiyorum. Ama tam gaz gittiklerini düşünmüyorum."

"Bir şampiyonada her pilot dört güç ünitesine sahip. Bu durumun etkisi nasıl olur? V10 döneminin hemen sonunda motorların ömrüne dair kısıtlamalar geldi. Şimdi biz bu kısıtlamardan rahatsızız."

"Bence şu anki turbo V6'lar, Mercedes'in ürettiği en güçlü motor."

Bu motorlar, şu ana kadarki en güçlü F1 yarış motoru olabilir. Ancak, bu kısıtlamalarla 1000 bhp'ye ulaşmak için uzun bir yolunun olduğu görünüyor.

Fakat F1, takımların mühendis kalitesiyle teknolojiye ve yeniliğe her zaman iyi bir zemin olduğunu kanıtlamıştır. Bu sektörde bir şeyin imkansız olduğunu söyleyemezsiniz.

Hatta hiçbir zaman V10'lar kadar sesli olamasalar da, 1000 bhp rakamına ulaşabilir olmaları, bu motorların takdire şayan olmalarına yeter.