Analiz: Dört çekere geçiş neden F1'in gündeminde?

FIA, FOM ve sporun yöneticileri 31 Ekim'de 2021 sonrasındaki yeni motor ve araç kurallarını görüşmek üzere Fransa'nın başkenti Paris'te bir toplantı gerçekleştirecek.

Toplantının ana teması mevcut hibrit V6 motorların daha ucuz versiyonunu kullanmak üzerine olacak. Kinetik enerji dönüşüm sistemi de (MGU-K) dahil olmak üzere çoğu parçanın standart hale gelmesiyle maliyetler önemli ölçüde azaltılabilir ve bu durum rekabetin artması konusunda F1'e yardımcı olabilir.

Öte yandan muazzam derece karmaşık olan MGU-H ünitesinin motorun kalbinde yer almaya devam edip etmemesiyle ilgili görüşler ikiye bölünmüş durumda.

Mercedes, bu ünitenin kalmasından yana görüş bildirse de, diğer üreticiler aynı görüşte değil. MGU-H ünitesinin kalkmasıyla kaybolacak enerjisinin geri kazanılması için bir 'ön aks KERS' sistemi kullanılabilir.

Bu WEC'de Porsche tarafından kullanılana oldukça benzer bir teknoloji olacak. Bu sistemde; ön aksta frenleme esnasında toplanan enerji daha sonra kullanılmak üzere bataryada saklanıyor yani aracı dört çekere çeviriyor.

Ön aks KERS'inin araçların birbirlerini daha yakından takip etmesine yardımcı olan virajlardaki mekanik yol tutuşun gelişime katkı sağlaması gibi bazı avantajları bulunurken, bazı dezavantajları da yok değil. Sonuç olarak bu teknoloji çok pahalı ve zaten çok ağır olan F1 araçlarını daha da ağır hale getirecek.

Mercedes gibi büyük üreticiler, F1'in teknoloji konusunda daha açık olması gerektiğine inanıyor.

Mercedes'in takım patronu Toto Wolff, "Eğer MGU-H ünitesine sahip olmayacaksak ve ısıdan yeterince geri kazanım elde edemeyeceksek, kaybedilen elektrik enerjisinin yüzde 60'ını nasıl telafi edeceğiz?"

"Çeşitli olasılıklar var ve bunlardan birisi de ön aks motoru. Ancak sadece ön aks motorunu düşünüyor değiliz. Güç kaybını telafi edebilmek için tüm olası teknolojileri görüşmek zorundayız." dedi.

Bir ön aks KERS'inin maliyetinden ziyade, bir üreticinin tüm rakiplerinden daha iyi bir sistem oluşturma riski var ki, bu tek bir takımın sporu domine etme riskini de beraberinde getiriyor.

Gene Haas: "Bu, F1'in bu motor seçtiği zaman düştüğü tuzakla aynı. Basit bir fikir gibi geliyor ancak mühendislik açısından çok çok karmaşık. Mercedes için sorun yoktu çünkü her şeyi doğru anladılar. Diğer takımlarsa uzun süre motor sorunlarıyla mücadele etmek zorunda kalmıştı."

"Yani demek istediğim şey 'dört çeker sistemini kullanmaya başlayalım' demeden önce çok dikkatli olmalıyız. Çünkü bir takım en iyisini bulabilir ve diğerleri onu yakalamaya çalışmak zorunda kalabilir." dedi.

İnsanları üzebilir

Liberty'nin karşı karşıya kaldığı zorluk, hangi yolu seçerse seçsin, F1'deki tüm tarafları rahatlatacak tek bir çözüm olmaması.

Yeni tasarımlar gerektiren yüksek teknolojiye sahip pahalı bir motor mevcut motor üreticilerini mutlu edebilir ancak küçük takımların hayatta kalmasına yardımcı olmaz veya yeni bir bağımsız üreticiyi spora çekmez.

Renault'dan Cyril Abiteboul, "Liberty bazıların mutsuz edecek olsa bile artık bir noktada belli bir pozisyonu kabul etmek zorunda kalacak."

"Coswoth gibi bağımsız motor üreticilerini çekmek, Red Bull gibi teknoloji mesajı vermeyen takımları mutlu etmek ve motor üreticilerini, petrol şirketlerini burada tutmak gibi şeylerin hepsini aynı anda yapamazsınız." dedi.

Ferrari başkanı Sergio Marchionne geçen hafta yaptığı açıklamada şirketin maliyetleri düşürmek ve küçük takımlara yardım etmek için basit bir motoru kullanma fikrini kabul etmeyeceğini açıkladı.

"Ferrari geleneğinin getirdiği bilgi ve teknolojisindeni maliyetleri düşürmek için vazgeçemeyiz."

"Çok fazla harcama yaptığımızı kabul eden ilk kişi benim ancak Ferrari ve Formula 1'in DNA'sına karşı hareket etmeyeceğiz."

Ancak Red Bull patronu Christian Horner, FIA ve Liberty'nin dik durup F1 için en doğru olanı yapma vaktinin geldiğine inanıyor.

Horner, bu teknolojiden memnun kalmayan üreticilerin de başka yerlere gidebileceğine inanıyor.

Motorsport.com'a konuşan Horner, Liberty'nin alacağı kararın bazı takımları rahatsız edip etmeyeceği sorusuna, "Evet bu kaçınılmaz ancak sanırım takımlar yeni motor kuralları konusunda bir karar vermek zorunda kalacak. Giriş formu burada. İster imzala, istemezsen git Formula E'de yarış." şeklinde yanıt verdi.