Analiz: 2018 F1 sezon öncesi testlerine yakından bakalım

Yeni sezon öncesinde, testler geride kaldıktan sonra en çok merak edilen konu performans sıralamasıdır. Bunun için testlerdeki uzun sürüşlere, yarış simülasyonlarına ve sıralama simülasyonu tarzında olan en hızlı turun atıldığı stintlere bakılır.

Her sporda olduğu gibi herkes rakamlarla oynayarak yeni sezon öncesinde kimin nerede olacağına dair tahminler yürütür. Hatta yapılan bu tahminler, simülasyonda elde edilen derecelerin farklı metotlarla eşitlenmeye çalışılmasıyla ileri bir seviyeye taşınır.

Bu analizimizde sizler için farklı bir şey yaparak, farklı yayınlardan farklı kişilerin analizlerinin özetini derleyerek bir fikir edinmeye çalışacağız.

Motorsport.com (Edd Straw)

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33

Fotoğraf: Sutton Motorsport Images

Motorsport.com /Autosport.com yazarımız Edd Straw'a göre yeni sezon öncesinde Mercedes hâlâ ilk sırada. Geçen seneki konsepti sürdüren ve aracı bu doğrultuda geliştirerek eksiklerini gideren Mercedes, diğerlerinin önünde olmayı sürdürüyor.

Ancak Mercedes'in ana rakibi değişmiş durumda. Red Bull, çok dar sidepodlara sahip RB14 ile motor konusundaki kısıtlamalarına rağmen Ferrari'yi geçmiş durumda. Ferrari, daha yüksek öne eğimli ve daha uzun dingil mesafeli aracıyla, geçen seneki pozisyonuna göre gerilemiş durumda.

Ferrari, hiper yumuşak lastiklerle 1:17.182'lik derece elde ederken Mercedes benzer modda bir sürüş yapmadı. Straw'a göre Mercedes'in aynı formatta derecesi rahat bir şekilde 1:16'nın altına düşerdi. Yarış turlarında farklar genelde kapanıyor olsa da, Straw Mercedes'in şu aşamada her şey dikkate alındığında tur başına 0.4 sn daha hızlı göründüğünü düşünüyor.

Uzun sürüşlere baktığımızda Ferrari, Red Bull'un ortalama 0.1 sn önünde alıyor ancak bunda Verstappen'in yarış simülasyonunda yaşadığı sorunu da düşünmek lazım. Bir diğer konu, Renault motorunun dayanıklılık endişeleri nedeniyle kısıldığını ve şimdiden 40-50 beygir geride olduğu tahmin ediliyor. Bu yüzden 0.3 sn civarında kayıp olduğu düşünülüyor.

Ferrari, motor paketi olarak güçlü görülse de şaside sorun yaşıyor gibi. Yüksek eğimli araca geçiş, tabanın ön kısmının 3, 9 ve 14. virajlarda yere vurduğu duyuluyordu. Bu açıdan konsepti çalıştırmak için daha fazla çalışmaları gerekiyor gibi. Ancak Ferrari, diğerlerinin evrim yolunu tercih etmesi karşısında daha yeni bir konsepte geçmeyi tercih etti. Bu tür durumlarda ilk başta sorun yaşanırken, sonradan daha çok gelişme kaydedilir. Bu yüzden Ferrari'nin gelişimini izlemek gerekiyor.

Ön grup ile arkası arasında geçen sene 1 sn'nin üzerinde fark olması nedeniyle bunun kapanması için bir sebep şu an için görünmüyor.

Ön grubun arkasında Force India ve Haas çok yakın görünüyorlar ancak Force India'nın Avustralya GP'ye getireceği yeni paketle yarım sn civarında hızlanması gerekiyor. Haas'ın diğerlerine göre daha basit görünen ancak iyi çalışan bu aracı özellikle sezon başında iyi değerlendirmesi gerekiyor.

Bu grubun 0.2 sn civarı arkasında McLaren, onun 0.4 sn civarında arkasında Renault var gibi görünüyor. Ancak Alonso'nun testlerin son anında elde ettiği hızlı tur, bu ekiplerden ve Renault motorundan çok daha fazlasının olabileceğini işaret ediyor. McLaren'ın Avustralya'ya getireceği güncelleme paketiyle bu grupta öne geçmesi şaşırtıcı olmaz.

En arka bölümde ise şu an için Toro Rosso ve Sauber var. Williams'ın turları ve stintleri, analiz yapabileceğimiz doğrultuda olmadığı için yorum yapmak zor görünüyor.

Motorsportmagazine.com (Mark Hughes)

Antrenman başlıyor

Fotoğraf: Sutton Motorsport Images

Analizlere baktığımızda en çok dikkat çekici olanı yaptığı hesaplamalarla Mark Hughes'inki oldu. Straw'ın hesaplamasının aksine bu hesaplamada Mercedes tek turda en hızlıyken, Ferrari neredeyse onunla aynı seviyede. Red Bull ise bu ikilinin çok gerisinde...

Sebastian Vettel perşembe günü hiper yumuşak lastiklerle 1:17.18 yaparak en hızlı turu attı. Bu düşük yakıt yükü ve en hızlı lastiklerle olan bir sıralama turuydu ancak benzer formatta Mercedes ve Red Bull'dan derece görmedik.

Mercedes, orta sert lastiklerde en hızlı araç ancak ultra yumuşak lastiklerde 0.3 sn daha yavaş görünüyor. Hiper yumuşaklarda neler yapabildiğini görmedik bile. Tüm takımlar arka lastiklerde kabarcıklanma sorunu yaşıyordu ve Mercedes için de durum farklı değildi.

Perşembe günü Bottas, Vettel ve Verstappen'in yaptığı neredeyse tam mesafede yarış simülasyonu, performanslar konusunda bazı şeyleri işaret ediyor. Tur zamanlarını hesaplarken bazı etmenleri dikkate aldık. Tur başına 1.5 kg yakıt tüketimi ve her 10 kg için tur başına 0.35 sn kaybetme bunlardan ikisi. Yarış simülasyonunda 60 turluk seansı tamamlamaları gerektiği için, yakıt yüklerinin ne kadar olduğundan hemen hemen emin olabiliriz.

3 büyük takımın pilotu, 2 pit stoplu bir simülasyon yaptı. Bottas ve Verstappen her stintte yeni orta sert lastikleri kullanırken, Vettel ilk stintte süper yumuşak lastikleri kalan iki stintte ise orta sert lastikleri kullandı.

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18

Fotoğraf: Sutton Motorsport Images

İlk olarak Bottas'a bakalım. İlk stinti 28 turdu 2. turunda 97.3 kg yakıt ile (Kalan 65 turu tamamlaması için gerekli yakıt miktarı) 1:23.0 yaptı. Yakıt yükünü doğruladığımızda düşük yakıt ile 1:19.6 ortaya çıkıyor (10 kg yakıt için 9.73 X 0.35 sn = 3.4 sn). İlk stintin sonunda (28. turda) aracında yaklaşık 59 kg yakıt varken 1:22.0 yaptı. Bu süreçte yaktığı yakıt yaklaşık 39 kg oldu ve bu 1.37 sn kazanç demek. Bunu 2. turdaki derecesinden çıkardığımızda ideal zamanın 1:21.6 olması gerekiyor ancak daha yavaş bir derece geliyor. Bu aradaki fark ise bize lastik aşınmasının etkisini gösteriyor. Bunu da hesaba katarsak 28 turda lastikler 0.4 sn kaybettirmiş oluyor. Yani tur başına 0.06 sn lastik aşınması değeri olduğunu söyleyebiliriz. 

Bu hesaplamanın ardından elimizde iki veri var: yakıt yükü ve lastik aşınması. Bunları dikkate akarak ağır yakıtla uzun sürüşteki tur zamanını düşük yakıta çevirebiliriz. Bottas, 2. stintin sonuna doğru en hızlı turunu yapıyor. Araçta yaklaşık 44 kg yakıt varken yaptığı 1:20.5'lik derecesi, 13 tur kullanılmış lastiklerle geldi. Yakıtı düşük yakıt moduna çevirirsek 1.5 sn kazanıyoruz ve 1:19.0 oluyor. 13 tur kullanılan lastiklerin 0.8 sn civarında performans kaybettiğini düşünürsek, o tur düşük yakıt ve yeni lastikle 1:18.2 oluyor.

Bottas'a yaptığımız hesaplamayı Vettel ve Verstappen'e de yaptık. Vettel'in hesaplamaya kattığımız turu son turu olan 1:19.9'du. 24 tur kullanılmış olan lastiklerle atılan bu turun düzeltilmiş hali 1:18.3 oluyor. Verstappen'in turu ise benzer koşullarda 1:19.4 olarak çok geride kalıyor.

Yeni orta sert lastiklerle düşük yakıt performansı

Bu hesaplamalara baktığımızda bazı tuhaflıklar yok değil. Vettel'in stinte başlama dereceleri ile bitirme dereceleri arasında çok fazla fark görünmüyor. Orta sert lastikler, Ferrari'de hiç aşınmıyor gibiydi. Bu durum Vettel'in maksimum performans göstermek yerine kendisine verilen delta derecelerini yapmaya odaklandığını gösteriyor. Bu, Ferrari'nin performanstan ziyade yakıt harcamada sorun yaşadığı anlamına gelebilir. Barcelona'da yeni araçlar ve pist yüzeyinin yenilenmesi ile hızlar oldukça yükseldi. Bu yüzden Ferrari, beklemediği bir durumla karşılaşmış olabilir.

Bir diğer tuhaflık ise Red Bull'un derecesinin çok geride kalması. Verstappen'in hesaplamalardaki en iyi turu 46. turunda, 1:20.7 olarak geldi. O esnada aracında yaklaşık 32 kg yakıt vardı ve bunu düşük yakıt yüküne çevirdiğimizde 1:19.6 geliyor. O tur henüz 3 turluk lastiklerde gelmişti. Bunun da 0.2 sn kaybettirdiğini düşünürsek 1:19.4 çıkıyor. Bu haliyle bile en iyi derece, Mercedes'in 1.1 sn gerisinde kalıyor. Ancak tüm yarış simülasyonunun ortalamasına baktığımızda Verstappen'in tur başına 0.5 sn geride kaldığını görüyoruz. Bu da Verstappen'in aracını her zaman maksimum seviyede kullanmadığı manasına geliyor olabilir.

Ön grubun arkasında McLaren ile Renault ve Haas yer alıyor. Onları Honda motoru ile Toro Rosso ile Williams ve Force India takip ediyor. En arkada ise Sauber bulunuyor.

Auto Motor und Sport (Michael Schmidt)

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Fotoğraf: Andrew Hone / LAT Images

Testleri yerinden takip eden isimlerden olan Michael Schmidt'e göre Mercedes öndeki yerini koruyor. Ancak Mercedes'i takip eden takım bu sene Ferrari değil, Red Bull gibi görünüyor.

Elde edilen GPS verilerine göre Barcelona virajlarında en hızlı takım Mercedes ancak motor performansı eksiğine rağmen Red Bull, virajlarda neredeyse Mercedes kadar hızlı. Renault'nun daha fazla güç açmasıyla Red Bull, Mercedes'e çok yakın olabilir.

AMuS'un analizine göre Ferrari, yeni uzun dingil mesafesine sahip aracı ile virajlarda rakiplerine göre zorlanıyor ve ancak 3. sırada kendisine yer buluyor.

İlk 3'ün ardından Ferrari tabanlı Haas yer alıyor. AMuS'a göre Haas, şu anda Renault ve McLaren'ın önünde yer alıyor. Bu grubu Toro Rosso, Force India, Williams ve Sauber takip ediyor.

SkySportF1

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14

Fotoğraf: Andrew Hone / LAT Images

Sky Sports F1'e göre Mercedes öndeki üçlünün önünde yer alıyor. Bu sene yarıştaki avantajları Red Bull ve Ferrari karşısında sıralamalara göre daha büyük olacak gibi.

Ön grubun arkasında Renault, kalanların en iyisi durumunda gibi görünüyor. Orta grup içerisinde en belirsiz durumda olan, yaşadığı sorunlar nedeniyle McLaren gibi görünüyor. Ancak McLaren, sorunları geride bıraktığı takdirde şasi ve motor kombinasyonu açısından kendisine güveniyor.

Orta grupta Force India henüz 2018 aracını tam olarak piste çıkarmamış durumda. Haas, Toro Rosso, Force India ve Williams bir grup olacaklar gibi. Sauber ise yine sonuncu durumda.

Bizim yorumumuz...

Start antrenmanı

Fotoğraf: Sutton Motorsport Images

Pistleri yerinden takip eden insanlar karşısında benim yapacağım yorum biraz havada olabilir ancak yine de bir şeyler söylemek istiyorum.

Testler geride kalırken tüm takımların aynı tür lastiklerle aynı koşullarda benzer sürüşleri yapmaması yorum yapmayı zorlaştırıyor. Bu açıdan yarış simülasyonu tablosu bazı şeylerin netleşmesini sağlıyor.

Mercedes, her zaman çok güçlü olduğu daha sert lastikle yarış simülasyonunu yaparken, Ferrari tam olarak yarışta olabilecek koşulları dikkate alarak iki farklı lastik türüyle bu sürüşlerini tamamladı.

Açıklanan dereceleri daha iyi yorumlamak adına dün gece, hepsini yeniden excel tablosuna yerleştirerek bazı sonuçlara varmaya çalıştım. Yaptığım hesaplamada pilotların pite girdikleri turlar, trafikte takıldıkları turlar çıkarıldıktan sonra ortalama tur zamanını buldum.

Yapılan işlemin sonucunda Bottas'ın 61 tur ortalaması 1:21.452, Hamilton'ın 61 tur ortalaması 1:21.590, Vettel'in 60 tur ortalaması 1:21.915, Verstappen'in 53 tur ortalaması 1:22.256 olarak ortaya çıktı. En gerçekçi simülasyona bu isimler sahip olduğu için onları hesaba aldım.

Stintlere baktığımızda Vettel'in son stinte kadar çok yakın göründüğü ancak son stintte net bir şekilde Bottas'tan yavaş kaldığı görülüyor. Bu durum, diğer yazarların da belirttiği gibi sebebi ister yakıt tasarrufu olsun, ister başka bir şey, olabileceğinden daha yavaş gittiğini işaret ediyor.

Red Bull'un yarış simülasyonunda daha az tur atması ve aracın hafiflediği bölümde turlarının bitmiş olması kıyaslamayı biraz aldatıcı yapıyor. Renault motorunun dayanıklılık sorunlarıyla kısılmış olma ihtimali ise Red Bull'un daha güçlü olacağını işaret ediyor.

Orta grupta dördüncülüğü McLaren ve Renault'un zorlayacağını, onların arkasından Force India'nın geleceğini düşünüyorum. Haas testlerde iyi görünse de yarışlar başladıktan sonra düzenli bir şekilde gerileyecektir.

Toro Rosso testlerde iyi göründü ancak muhtemelen mücadele edeceği en iyi pozisyon markalar klasmanında altıncılık olacak. Williams yeni sezon öncesinde tam manasıyla kapalı kutu. Neler yapacağını görmek ilginç olacak.

109