Analiz: 2017'de gülen taraf Mercedes mi olacak, Ferrari mi?

Macaristan'la birlikte yarısı tamamlanan 2017 Formula 1 sezonunda gerçekleştirilen 11 yarış, sezonun geri kalanında yaşanacakların habercisi olabilir.

2017 sezonu için yapılan kural değişiklikleri sadece 1990'ların F1 araçlarının görünümünü geri getirmekle kalmadı, birkaç yıldır özlemini çektiğimiz takımlar arası rekabeti de aramıza döndürdü. 2014'ten bu yana belli yarışlarda Ferrari veya Red Bull tehdidiyle karşılaşan Gümüş Oklar, bu üç seneyi de iki pilotu arasında yaşanan bir çekişme gibi geçirmişti.

Lastik ve araç boyutlarının çok değiştiği 2017'de ise şampiyonluk savaşı Ferrari ve Mercedes arasında geçiyor. Hatta 2014'ten beridir ilk kez, sezon arasına Mercedes aracını kullanmayan birisi pilotlar şampiyonasının lideri olarak girdi.

İlk sırada yer alan Sebastian Vettel ile ikinci Lewis Hamilton'ın arası sadece 14 puan ancak geride kalan 11 yarış, iki takımın sıkı mücadelesi hakkında tüm detayları gözler önüne sermiyor. Çünkü bazı yarışlarda Ferrari, bazılarında ise Mercedes alabileceği puanları alamadı. 

Biz de, birbirinden farklı karakterde 11 pistte yaşananları teknik analizlerle harmanlayarak, sene sonunda zirvede olan tarafın kim olduğununa dair bir tahminde bulunacağız.

Öncelikle sizi biraz tanıyalım...

Ferrari SF70H ve Mercedes W08, çok yakın rakipler olsalar da tasarım felsefesi açısından çok farklı araçlar. Gri renkli araç özellikle yüksek düzlük hızı ve hızlı viraj performansıyla öne çıkarken Kırmızılar, yavaş virajlardaki denge ve aerodinamik stabilite konusunda avantajlı.

Peki bunda en etkili olan nokta nedir? Aks mesafeleri. Ufak bir araştırma sonucunda Mercedes'in 2016'da 3,500 mm olan aks mesafesini 3,760 mm'ye çıkardığını görüyoruz. Ferrari de artış trendini takip etmiş ancak İtalyan ekipte 2016 yılında 3,494 mm olan aks mesafesi sadece 100 mm artmış.

Rakamları verdiğimize göre bunların ne ifade ettiğine geçelim. 2017 kurallarına göre tüm araçların aynı uzunluğa sahip olduğunu göz önüne alırsak Mercedes'in ön ve arka tekerlekleri, Ferrari'ye oranla 166 mm daha birbirinden uzak. Buna karşın aynı açıdan çekilen fotoğrafları karşılaştırdığımızda -en azından oransal açıdan- Ferrari'nin arka, Mercedes'in ön sekmede daha uzun tasarımlar kullandığını görüyoruz.

 

Mercedes W08, Ferrari SF70H
Mercedes W08, Ferrari SF70H

Fotoğraf: LAT Images

Buna ek olarak ilginç bir istatistik ise, gridin büyük çoğunluğu araçlarının eğim açısını arttırırken Mercedes, Red Bull, McLaren ve Toro Rosso gibi aerodinamik anlamda iyi araçlar ortaya koyan takımlar eğim açısını düşürmeyi tercih etmiş. Ferrari 2016'da 1.4 derece olan açıyı 1.6'ya taşırken Mercedes, 1.0 dereceden 0.9 dereceye geçiş yapmış.

İyi, güzel de... Aks mesafesi ve eğim açıları ne anlama geliyor? Şöyle anlatalım, aks mesafesinin uzaması demek; araçların yüksek hızda ve benzer şekilde yüksek hızlı virajlarda daha kararlı olmasını sağlıyor. Yere daha yakın ve iki aksı arasındaki daha uzun araçlar, ön ve arkadaki ağırlık dağılımını ideal olan %50-%50'ye daha yakın tutarak yüksek süratte ve hızlı virajlarda avantaj sağlıyor. Mercedes'in oynadığı nokta burası.

Bu kadar avantajı varsa neden Ferrari bu yaklaşımı uygulamadı? Çünkü uzun aks mesafesi manevra kabiliyetinden çaldığı gibi pürüzlü yüzeylerde süspansiyonun sönümlemekte yetersiz kaldığı yüklere karşı tabanın, daha doğrusu aracın merkezinin yere sürtmesine de neden oluyor. Bu yüzden Ferrari Monaco, Macaristan ve Singapur gibi pistlerde avantajlı oldu, olacak.

Gelelim eğim açısına. Temel anlamda eğim açısı, aracın öne yatıklığını temsil ediyor. Yük dağılımında ve ağırlık merkezinin konumunda etkili olan bu açı ne kadar büyük olursa, aslında ön bölüme o kadar ağırlık aktarılır. Evet, tahmin ettiğiniz üzere Red Bull'un esnek ön kanatlarında bu eğim açısının da etkisi var. Benzer tartışmaların Ferrari için geçerli olduğunu düşünürsek Şahlanan At'ın izlediği aerodinamik yol biraz daha belli oluyor.

Eğim açısının arka taraftan ön bölüme ağırlık taşıdığını söylemiştik. Bu durumda normal şartlar altında Mercedes, Ferrari'ye oranla daha az ön downforce üretiyor diyebiliriz. Bu durumda SF70H ön bölümde daha stabil iken, W08'in arka kısmı daha hızlı. Bu da yüksek hızlı virajlardaki ani kuvvet vektörleri karşısında Mercedes'in Ferrari'ye göre daha kararlı olmasını açıklıyor. Hatırlarsanız Kanada GP'sinde W08'in rahatlıkla geçtiği ilk iki sektörde Ferrari pilotları araçlarıyla mücadele içerisindeydi.

Önceki yarışları kısaca hatırlayalım

Ferrari ve Mercedes mücadelesinde ikilinin yakın olduğu ve bir tarafın diğerine göre üstün olduğu çeşitli pistlere dönüp bakarak önümüzdeki yarışlarda bizi neler beklediğine dair çıkarımlar yapmak en makulu olacaktır. Bu yüzden İspanya, Monaco, Kanada, Azerbaycan ve Macaristan'da sektör derecelerine bir göz atalım.

Katalonya pistinde sıralama turları aslında Mercedes'in yavaş virajlarda da hiç fena iş çıkarmadığını gösteriyordu. Hamilton ile Vettel'i sadece 0.051'nin ayırdığı sıralamaların ardından startta Vettel harika bir kalkışla liderliği ele geçirmişti. Buna karşın taktik savaşını kazanan Mercedes, Hamilton'ın damalı bayrağı ilk sırada görmesini sağlamıştı. Burada sektör dereceleri arasında fark göze büyük görünebilir ancak W08'in süper yumuşak lastiklerle, SF70H'ın yumuşak lastiklerle son stinte giriş yaptığını hatırlatmak lazım.

Bottas dâhil herkes bu derecelere bakınca Monaco'da kırmızıların çok da üstün olmayacağını düşünmüştü. Ancak işler beklenildiği gibi olmadı.

spain İspanya

1.Sektör 2.Sektör 3.Sektör  
Poz Sürücü Derece Sürücü Derece Sürücü Derece
1 united_kingdom Hamilton 22.712 united_kingdom Hamilton 30.792 united_kingdom Hamilton 28.367
2 germany Vettel 22.882 germany Vettel 31.226 germany Vettel 29.032
3 finland Bottas 23.383 finland Bottas 31.818 finland Bottas 29.440
4 finland Raikkonen - finland Raikkonen - finland Raikkonen -

Kimi Raikkonen'in 2008 Fransa'dan sonra ilk kez pole'ü aldığı Monaco'da Bottas Ferrari ikilisini sıralamalarda yakından takip etti ancak yarışta her şey farklı oldu. Sektör derecelerine bakıldığında Ferrari'nin üstünlüğü göze çarpıyor. Konu yüksek downforce olduğunda Ferrari gerçekten avantajlı. Sektör dereceleri de bunu kanıtlar nitelikte. Ancak Hamilton'ın ikinci sektörde Vettel'den sadece 0.067 saniye yavaş olması, Mercedes'in hızlı viraj ve düzlük bulduğu her yerde elinden gelenin en iyisini yaptığını kanıtlıyor. Tabii burada Lewis Hamilton faktörünü de unutmamak lazım.

monaco Monaco

1.Sektör 2.Sektör 3.Sektör  
Poz Sürücü Derece Sürücü Derece Sürücü Derece
1 germany Vettel 19.747 germany Vettel 35.328 finland Raikkonen 20.066
2 finland Raikkonen 19.913 united_kingdom Hamilton 35.395 germany Vettel 20.163
3 united_kingdom Hamilton 19.955 finland Raikkonen 35.457 finland Bottas 20.318
4 finland Bottas 20.017 finland Bottas 35.736 united_kingdom Hamilton 20.369

Monaco'dan sonra rüzgârın tersine döndüğünü söylemek mümkün. Yarışta yaşanan sıkıntıların ardından geri dönüş yapan Vettel ve takım arkadaşı Raikkonen geç pit-stop'ları sayesinde Bottas'ı sektör derecelerinde geçmeyi başardılar ancak yukarıda bahsettiğim ilk iki sektör dengesizliği, Mercedes ile Ferrari'yi burada ayıran en büyük nokta idi. Görüldüğü üzere Ferrari, orta downforce paketinde çok da yavaş değil ancak Gümüş Oklar'dan bir adım gerideler.

canada Kanada

1.Sektör 2.Sektör 3.Sektör  
Poz Sürücü Derece Sürücü Derece Sürücü Derece
1 united_kingdom Hamilton 20.586 united_kingdom Hamilton 23.890 germany Vettel 29.630
2 germany Vettel 20.765 germany Vettel 24.142 united_kingdom Hamilton 30.075
3 finland Raikkonen 20.897 finland Raikkonen 24.171 finland Raikkonen 30.122
4 finland Bottas 21.119 finland Bottas 24.327 finland Bottas 30.198

Mercedes'in büyük avantaj yakalaması beklenen Azerbaycan, özellikle Vettel ile Hamilton arasında yaşanan olaydan dolayı hiç de normal geçmedi ancak derecelere bir baktığımızda bu pist bize birçok şey anlatıyor. Bakü pistinin ilk iki sektörü, upuzun bir düzlüğün uzandığı üçüncü bölüme göre çok daha yavaş.

Unutmamak gerekiyor ki Vettel, bu yarışa kullanılmış motorla çıkmıştı. Bu yüzden Alman pilot son sektörde oldukça geride kaldı. İki sürücünün de sırasıyla 12 ve 22. turlarda pite girdiğini, Vettel'in kullanılmış, Hamilton'ın ise sıfır set süper yumuşak hamurla bu dereceleri tutturduğunu hatırlatalım. Ferrari düşük-orta downforce paketinde Mercedes ile mücadele etmeyi başarabiliyor diyebiliriz. Daha doğrusu virajlı bölümde Mercedes'i geride bırakan ekip, düzlüklerde rakiplerinin oldukça gerisinde.

azerbaijan Azerbaycan

1.Sektör 2.Sektör 3.Sektör  
Poz Sürücü Derece Sürücü Derece Sürücü Derece
1 germany Vettel 36.437 germany Vettel 41.687 united_kingdom Hamilton 24.517
2 united_kingdom Hamilton 36.570 united_kingdom Hamilton 41.974 finland Bottas 24.525
3 finland Bottas 36.716 finland Bottas 41.978 finland Raikkonen 24.673
4 finland Raikkonen 37.236 finland Raikkonen 42.633 germany Vettel 24.840

Son olarak en güncel yarış Macaristan'ı da inceledikten sonra artık önümüzdeki yarışları yorumlamaya geçeceğiz. Öncelikle burada Vettel'in aracında yaşanan direksiyon sorununun Raikkonen'i olduğundan yavaş yaptığını kabul etmek lazım. Ancak iki ekip de Hungaroring pistinde takım oyunu adına önemli adımlar attı. Mercedes pilotlarının yer değiştirmesine izin verirken Ferrari, Raikkonen'i arkada tutarak kolayca Hamilton'a avlanabilecek olan Vettel'in şampiyona liderliğini pekiştirmesine yardımcı oldu.

İlk sektör, pistin geri kalanına göre hızlı bir bölüm. Burada Hamilton, Mercedes'in daha sert hamurda gösterdiği iyi performansla birlikte Ferrari ikilisine üstünlük kurmayı başardı. Ancak ortalama hızın ve viraj hızlarının düştüğü ikinci ve üçüncü sektörde sorun yaşayan Ferrari ve Mercedes'in birbirine yakın olduğunu görüyoruz. Manevra yeteneğinin önemi bu tür yavaş virajlarda özellikle öne çıkıyor. Bu noktada Ferrari'nin çekiş anlamında Mercedes'e karşı avantajlı olduğunu da belirtmek lazım.

Son olarak 2017 araçlarının birbirini takip etmesinin çok daha zor olması, İtalyan takımı ve dolaylı olarak Vettel'i bu tür pistlerde avantajlı konuma getiriyor.

hungary Macaristan

1.Sektör 2.Sektör 3.Sektör  
Poz Sürücü Derece Sürücü Derece Sürücü Derece
1 united_kingdom Hamilton 28.713 finland Raikkonen 28.845 united_kingdom Hamilton 22.605
2 finland Raikkonen 28.930 united_kingdom Hamilton 28.870 germany Vettel 22.623
3 germany Vettel 29.046 germany Vettel 28.925 finland Raikkonen 22.666
4 finland Bottas 29.099 finland Bottas 28.870 finland Bottas 22.846

Önümüzdeki yarışlardan neler beklemeliyiz?

belgium Belçika

Spa-Francorchamps, tıpkı Avusturya gibi %70'i tam gaz gidilen bir pist. İlk sektörde Eau Rouge virajı, Mercedes'i Ferrari'ye karşı avantajlı kılacaktır. Viraj sonrası düzlükte fark açılması ve atak yapılması mümkün. Ancak ikinci sektörde Ferrari kısa aks mesafesi ve stabilitesiyle öne çıkacaktır. Son sektör de yine W08'in seveceği cinsten bir bölüm.

Belçika'daki ünlü pistin lastiklere pek iyi davrandığını söyleyemeyiz. Pirelli buraya en yumuşak üç lastiği getiriyor. Yani sıralamalarda ultra yumuşak hamur kullanılacak. Mercedes'in bu lastikle sorun yaşadığını hatırlatalım. Üstelik pistteki aşınma seviyesinin yüksek oluşu, 2017 araçlarında artan downforce ve artan viraj hızları yarışta bolca pit-stop görebileceğimize işaret ediyor. 

Podium: second place Kimi Raikkonen, Ferrari
Podyum: ikinci sıra Kimi Raikkonen, Ferrari

Fotoğraf: Glenn Dunbar / LAT Images

Verilere bakılırsa Lewis Hamilton bu pistte gri aracıyla finiş çizgisini ilk sırada geçebilir ancak Mercedes'in burada duble yapmasını beklemiyoruz. Raikkonen faktörünü de hesaba katarsak yarış sonucu Hamilton, Vettel, Raikkonen şeklinde olabilir. Eğer Ferrari yeterince güçlü olursa ve şampiyonluk savaşı için Vettel'e öncelik vermezse aslında Buz Adam yarışı bile kazanabilir! Yine de mantıken buradan bir Hamilton zaferi çıkması çok daha olası.

Avantaj: Mercedes (+%7.4) -  Ferrari (+%3.7)

italy İtalya

Bir sonraki durak olan Monza, düşük downforce ihtiyacı, az olan lastik aşınması ve %74'lük tam gaz gitme oranı ile Mercedes için oldukça uygun görünüyor. Geçtiğimiz sene sıralama turlarında Hamilton, üçüncü sıradaki Vettel'e 0.8 saniye civarı bir fark atmıştı.

Sıralama turları süper yumuşak lastiklerle atılacak ki bu Ferrari için bir avantaj sayılabilir çünkü skalanın yumuşak kısmı Kırmızılılara, sert tarafı ise Gümüş renkli araçlara uygun. Eğer İtalyan ekip yaz arasında motor gücünde gelişim kaydedebilirse, burada da yakın bir mücadele görebiliriz fakat yarışın çoğu düzlük ve hızlı virajlardan oluşuyor.

Tifosiler burada kıpkırmızı bir podyum görmek istese de Mercedes partiyi muhtemelen bir duble ile bozacaktır. Üçüncü sıra ise muhtemelen Vettel'e gider.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08

Fotoğraf: Zak Mauger / LAT Images 

Avantaj:  Mercedes (+%11.1)

singapore Singapur

İbre Mercedes'e doğru dönerken Singapur Ferrari'nin imdadına yetişiyor. Son iki senedir burası Mercedes için oldukça zorlu bir pist oldu. 2015'te bariz şekilde Ferrari ve Red Bull'un gerisinde kalan ekip, geçtiğimiz yıl Rosberg ile sadece 0.488 saniye farkla yarışı kazanabilmeyi başarmıştı.

Singapur'daki yarışın sadece %45'i tam gaz gidiliyor. Pirelli'nin en yumuşak üç hamurunun kullanılacağı pist yüksek downforce istiyor. Ortalama hızın 167 km/s olduğu caddeler şimdiye kadar düzenlenen tüm yarışlarda güvenlik aracına sahne oldu, bu da işlerin değişmesine neden olabilir.

Sonuç olarak burada her şey Ferrari'nin lehine görünüyor. Red Bull, aerodinamik açıdan iyi paketiyle Mercedes'i zorlayabilecek bir diğer ekip olabilir. Bu da podyumda hiçbir gri aracın görülmemesi anlamına gelebilir. Bizim tahminimiz Vettel, Raikkonen, Ricciardo şeklinde.

Avantaj:  Ferrari (+%11.1) 

Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H

Fotoğraf: Glenn Dunbar / LAT Images

malaysia Malezya

2018 sonunda Formula 1'den ayrılmaya hazırlanan Malezya, ardışık iki uzun düzlüğüne rağmen zorlu virajlara sahip. %65'inin tam gaz gidildiği Sepang pisti orta-yüksek downforce paketi istiyor ve lastiklere pek iyi davranmıyor. Yüksek sıcaklıklar Mercedes'in, yarışa getirilen hamurlar ise Ferrari'nin hoşuna gitmiyor. 

Malezya iki takım açısından da zorlu olacaktır. Pist karakteristiğine bakılırsa avantaj Mercedes'te ancak Ferrari'nin de eline geçecek her fırsatı kollayacağından eminiz. Tabii ki unutulmaması gereken bir nokta var, geçen sene şampiyonluğu belirleyen bir nokta Lewis Hamilton'ın patlayan motoruydu. İsterseniz şu anda iki takımın motor ünitelerindeki güncel durumuna bir göz atalım.

Pilot Takım
Motor
ICE
TC
MGU-H
MGU-K
ES
CE
 Lewis Hamilton
3
3
3
3
2
2
 Valtteri Bottas
3
3
3
3
2
2
 Sebastian Vettel
3
4
3
2
2
   3
 Kimi Räikkönen
   3
3
2
2
2
2

Dördüncü turbosunda olan Vettel bu anlamda en tehlikedeki isim gibi görünüyor. Burada iş biraz şansa kalacak gibi, bu yüzden kesin bir tahmin olmadan yarışın Mercedes'e gideceğini düşünüyoruz.

Avantaj:  Mercedes (+%5.55) -  Ferrari (%5.55)

japan Japonya

Asya turunun sonunu temsil eden Japonya GP'si, tam gaz yüzdesi açısından Spa ve Red Bull Ring gibi %70. Orta seviye downforce isteyen pistte lastik aşınması oldukça yüksek. Pirelli buraya süper yumuşak, yumuşak ve orta sert hamurla geliyor. Turbo beslemeli V6 üniteler geldiğinden beridir -son sene hariç- burada bir Mercedes üstünlüğü söz konusu. 

Suzuka taraftarları ready for race
Suzuka taraftarları ready for race

Fotoğraf: XPB Images 

Pistin üç sektöründe de hızlı virajlar var ki bu da uzun aks mesafesi ile Mercedes için avantaj oluşturuyor. Pit stratejilerinin burada önemi büyük ki Ferrari'nin bu anlamda karnesi hiç iyi sayılmaz. Yine de İtalyan ekip bu sene eskiye oranla daha iyi stratejik kararlar verebiliyor. Belki de bu durum Mercedes'in 1-2 sonucunun önüne geçmelerine yardımcı olur. Tahminimiz Hamilton, Vettel, Bottas şeklinde.

Avantaj:  Mercedes (+%11.1)

united_states Amerika

"Tamam, anladık Mercedes şampiyon olacak." demeyin çünkü işler bizce burada Ferrari'nin lehine dönebilir. Amerika Birleşik Devletleri, ortalama hızın düşük fakat yere basma kuvveti seviyesinin ve lastik aşınmasının yüksek olduğu bir pist ve Pirelli buraya en yumuşak üç hamuru getiriyor.

Denklem tanıdık geldi mi? Yine de burası Ferrari'nin eğer kazanmayı başarırsa, bunu ucu ucuna yapabileceği bir pist. Bu yüzden İtalyanların biraz yağmura ihtiyacı olacaktır. İkinci ve üçüncü sektörde yavaş virajlar var fakat arka düzlük ve ilk sektör Mercedes için büyük avantaj. 

COTA üzerinde hava değişiyor
COTA üzerinde hava değişiyor

Fotoğraf: XPB Images 

Şu anda 22 Ekim için hava tahminlerinde yağmur var, belki de yukarıda bahsettiğimiz senaryo gerçekleşir ve avantaj gerçekten de Ferrari'den yana olur. Tahminden çok şampiyonanın son yarışlara kadar uzanması adına temennimiz Vettel, Hamilton, Bottas şeklinde bir yarış sonucu görmek. 

Avantaj:  Ferrari (+%7.4) -  Mercedes (+%3.7)

mexico Meksika

Meksika, Mercedes'in sağlam sonuçlar çıkarmayı başardığı bir diğer pist. Ferrari ise 2015'te her iki araçla yarış dışı kalırken 2016'da podyumu Red Bull ikilisiyle mücadelesi sonrasında kaybetmişti.

Aslında %43'ü tam gaz gidilen, orta seviye downforce isteyen bu pistin Ferrari'ye çok zarar vermemesi gerekiyor ancak ortalama sürat 217 km/s ve ikinci sektör ise oldukça hızlı virajlara sahip.

Tüm bunlar ibrenin Mercedes'e kaymasına neden oluyor. Büyük ihtimalle burası sezon sonuna doğru kırmızı kampı zora sokacak bir dubleye sahne olacaktır. Eğer bir yarış dışı kalma durumu olmazsa Ferrari, Vettel ile podyumda yer alabilir.

Avantaj:  Mercedes (+%11.1) 

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08

Fotoğraf: Charles Coates / LAT Images

brazil Brezilya

Birçok şampiyonanın kaderini belirleyen Brezilya yarışı 2017 için de büyük önem arz edecektir. Daha önce %51 olan tam gaz gitme oranı, 2017'de artabilir. Pistin genelinde hızlı virajlar olması ve belli yerlerde çıkılan eğim, Mercedes aracına ve motoruna yarıyor diyebiliriz. Zorlu apeksleri olan ve çekiş konusunda motordan talebi yüksek olan yavaş virajlar ise Ferrari'nin elini güçlendirebilir. 

İdeal şartlarda ibre Mercedes'ten yana fakat burada Alman ekibin İtalyan rakibine net bir üstünlük kurabileceğini sanmıyoruz.

Avantaj:  Mercedes (+%7.4) -    Ferrari (+%3.7)

united_arab_emirates Abu Dhabi

Geldik son yarış olan Abu Dabi'ye. Geçişin son derece zor olduğu Yas Marina pistinde sıralama turlarının önemi çok büyük ve iki takım da ellerindeki kozun çoğunu büyük ihtimalle bu seansa harcayacaktır. Lastik aşınmasının orta seviyede olduğu yarışta Pirelli en yumuşak üç hamuru getirecek. 

21 virajının bir bölümü düşük, bir bölümü yüksek olan pist orta-yüksek downforce ayarı gerektiriyor ki sezonun ilk yarısında downforce seviyesi arttıkça Ferrari'nin şansının arttığını görmüştük.

Eğer Ferrari, Mercedes'i güçlü kalesi olan sıralamalarda mağlup ederse, Yas Marina'dan galibiyetle ayrılacaktır. Vettel'in şampiyonluk savaşı bu yarışa kadar sürerse, Alman pilotu 5. kez dünya şampiyonluğuna ulaşmış olarak göreceğimize inanıyoruz.

Avantaj:  Ferrari (+%11.1) 

Yas Marina, track atmosfer Yas hotel
Yas Marina, track atmosfer Yas hotel

Fotoğraf: XPB Images 

Sonuçlara baktığımızda Mercedes'in sezon sonunda galip taraf olma ihtimali %57.35. Bu da Ferrari'ye %42.65'lik bir oran bırakıyor.

Tabii ki tüm bu çıkarımların pist yapılarına, geçmiş yıllara ve sezonda geride bıraktığımız 11 yarışa göre yapıldığını hatırlatmak isteriz. Azerbaycan gibi sürpriz bir kazananın olacağı, yağış sonrasında sıralamanın alt üst olacağı birçok yarış görebiliriz. Ya da her şey beklenen gibi olur ve sonunda Vettel veya Hamilton'dan birisi, hatta belki de Bottas şampiyon olur.

Yazının son bölümünde ufaktan rekabet için temennilerimizin olduğunu da belirttik. Siz takipçilerimiz gibi bizler de son yarışa kadar çekişmenin sürdüğü bir şampiyona istiyoruz. 2017'nin ikinci yarısı umarım bu beklentilerimizi karşılar ve kırmızı ile grinin mücadelesini izlemeyi sürdürürüz.

İki hafta sonra Belçika yarışında görüşmek üzere... 

Okumadıysanız bekleriz:

F1 2017 ilk yarı raporu: Vettel lider başladı lider bitirdi

Yorum: 2017 F1 şampiyonluğu için favori, hızlı Mercedes'e rağmen Vettel

Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid lider
Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid lider

Fotoğraf: XPB Images

Yorum yaz
Yorumları göster
Haber hakkında
Seriler Formula 1
Pilotlar Kimi Raikkonen , Lewis Hamilton , Sebastian Vettel , Valtteri Bottas
Takımlar Ferrari , Mercedes
Haber tipi Analiz