Formula 1
12 Mar
-
15 Mar
Sıradaki Etkinlik
44 gün
19 Mar
-
22 Mar
Sıradaki Etkinlik
51 gün
02 Nis
-
05 Nis
Sıradaki Etkinlik
65 gün
16 Nis
-
19 Nis
Sıradaki Etkinlik
79 gün
30 Nis
-
03 May
Sıradaki Etkinlik
93 gün
07 May
-
10 May
Sıradaki Etkinlik
100 gün
21 May
-
24 May
Sıradaki Etkinlik
114 gün
R
Azerbaycan GP
04 Haz
-
07 Haz
Sıradaki Etkinlik
128 gün
11 Haz
-
14 Haz
Sıradaki Etkinlik
135 gün
25 Haz
-
28 Haz
Sıradaki Etkinlik
149 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
Sıradaki Etkinlik
156 gün
16 Tem
-
19 Tem
Sıradaki Etkinlik
170 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Sıradaki Etkinlik
184 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Sıradaki Etkinlik
212 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Sıradaki Etkinlik
219 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Sıradaki Etkinlik
233 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Sıradaki Etkinlik
240 gün
08 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
254 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
268 gün
29 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
275 gün
12 Kas
-
15 Kas
Sıradaki Etkinlik
289 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Sıradaki Etkinlik
303 gün

Altı tekere aşık bir Minardi yıldızı: Pierluigi Martini

paylaşım
yorumlar
Altı tekere aşık bir Minardi yıldızı: Pierluigi Martini
Ekleyen:
Yardımcı Editör: Charles Bradley
25 Ara 2018 17:35

Eski Formula 1 pilotu Pierluigi Martini, Minardi taraftarlarının kalplerinde özel bir yere sahip. Takımın 1985’teki ilk yarışında, 1988’de aldığı ilk puanda ve 1990’da alınan ilk ve tek ilk çizgi startında hep o vardı. Ancak, bir karakterden daha fazlası olan bu adamın, kendine has bir yarış sevdası vardı: Onun gurur ve neşe kaynağı, Ronnie Peterson’un Tyrell P34’ü.

57 yaşındaki İtalyan, sahip olduğu bu meşhur altı tekerlekli aracı, bu sene Imola’daki Tarihi Minardi Günü’ne getirdi. Pierluigi, bu aracın F1 tarihindeki ‘mekanik bir cevher’ olduğunu düşünüyor.

Büyük bir çalışmayla, 1977 model aracın tamamını yenileyen Martini, aracı mükemmel hale getirebilmek için bazı detaylar bulmak amacıyla Avustralya’ya bile gitti.

Ronnie Peterson with the six-wheeled Tyrrell P34

Ronnie Peterson with the six-wheeled Tyrrell P34

Photo by: David Phipps

Tyrrell P34

Tyrrell P34

Photo by: PhotoCiabatti

Ronnie Peterson, Tyrrell P34

Ronnie Peterson, Tyrrell P34

Photo by: David Phipps

Yaptığı iş ile gurur duyan Martini, ‘’Araç her şeyiyle orijinal. Direksiyon, geçmişte Ronnie’nin kullandıklarından biri. O zamanların fotoğraflarında da görebileceğiniz gibi, üzerindeki bir tekerlek bağlantısı hala yerinde.’’

‘’Peterson’un takım arkadaşı Patrick Depailler’in araç koltuğunu da kurtarabildim. Bu ‘altı tekerlekli aracı’, aramızdaki boy farkı yüzünden Ronnie’nin koltuğuyla kullanamazdım.’’ dedi. 

Pierluigi Martini, Brabham BMW

Pierluigi Martini, Brabham BMW

Photo by: JEP / LAT Images

Tyrrell P34

Tyrrell P34

Photo by: Franco Nugnes

Martini, Derek Gardner tarafından tasarlanıp Maurice Philippe tarafından düzenlenen, ve aracın son yarışı olan 1977 Japonya GP’sinin kurallarına göre düzenlenmiş olan Tyrell P34’e tam anlamıyla aşık.

Altı tekerlekli bu araç, 1976 İsveç GP’sini Jody Scheckter ile kazanmış, katıldığı 30 yarış boyunca bir pol pozisyonu, üç en hızlı tur, 14 podyum ve 100 puan elde etmişti. Gardner, takım patronu Ken Tyrell’ı, dört küçük ön tekerlekli bir araç yapmaya, ön tekerleklerin karşılaşacağı hava direncini ön kanatla kapatarak aracı daha az sürtünmeye maruz bırakabileceği hakkındaki pozitif fikirleri ile ikna etmişti..

The front wheels of Pierluigi Martini's Tyrrell P34

The front wheels of Pierluigi Martini's Tyrrell P34

Photo by: Franco Nugnes

Araç, zamanın geleneksel Ford-Cosworth DFV motorunu kullanıyordu. Araç virajlarda kıvrak, ancak frenleme esnasında kontrol edilmesi zordu ve bazı motor soğutma problemleri yaşıyordu. Tyrell mühendisleri, bu soğutma sorununu çözmek için araçtaki iki radyatörü şasinin ön tarafına yerleştirdiler

Martini, ‘’Bence bu, harika bir araç.1977’de Philippe, Goodyear’ın 10 inçlik ön lastik üretmemesinden dolayı, iki tekerlek arası mesafeyi arttırmaya karar verdi. Bu yüzden de ön tarafta bazı denge problemleri oluştu.’’

‘’Şu sıralar tarihi F1 araçları için lastik üreten Avon, bazı harika ön lastikler üretti. Bundan ötürü Gardner’ın daha dar tekerlekler arası mesafe kullanan sistemine geri döndüm ve aracın şaşırtıcı şekilde dengeli bir hale geldiğini fark ettim. Tyrell, doğru lastik kullanma şansı olsaydı, şampiyonluğu kazanabilirdi.’’

‘’Araçtaki yenileme çalışmaları zorluydu. Çünkü 1977’de aracı yenilediler, bundan dolayı aracın sadece önceki çizimlerine sahiptim. Bu yüzden bazı şeyleri bulmak benim için zordu. Şanslıyım ki, Tyrell’ın tasarımcısıyla konuşma şansı bulup bazı endişelerimi giderebildim.’’ dedi.

Ronnie Peterson, Tyrrell P34

Ronnie Peterson, Tyrrell P34

Photo by: David Phipps

Race winner Keke Rosberg, Williams, second place René Arnoux, Ferrari, third place Elio de Angelis, Lotus

Race winner Keke Rosberg, Williams, second place René Arnoux, Ferrari, third place Elio de Angelis, Lotus

Photo by: Williams F1

Minardi M189

Minardi M189

Photo by: PhotoCiabatti

Martini’ye göre 70’lerin araçlarını sürmek, 80’ler ve 90’larda sürdüğü araçlara göre çok daha kolay.

‘’Imola’da Tyrell ile fizikel anlamda hiçbir çaba göstermeden birkaç tur attım. O zamanki bazı sürücülerin günde 40 sigara içip nasıl hala rekabetçi kalabildiklerini şimdi anlayabiliyorum!’’

"‘Altı tekerlekli’ oldukça uysal; lastikleri istediğiniz zaman takıyorsunuz ve hiçbir zaman garip tepkiler göstermiyor. Ne kadar güç verirseniz o kadarını sağlıyor.’’ Martini, aracın altı tekerlekli olmasının yanında, her şeyi değiştiren yer etkisi ve turbo çağından önce yarışmasının da aracı özel yapan şeyler olduğunu düşünüyor."

‘’Tabii ki sadece bir sonraki on yılı temsil eden turbo yüzünden değil. 80’lerde yer etkisi ve aerodinaminin ağır basması yüzünden de her şey değişti. Araçlar daha talepkar hale geldi. Bu yüzden benim için P34 gerçek bir cevher. Çünkü benzersiz bir zamanı temsil ediyor.’’

Ronnie Peterson, Tyrrell P34-Ford

Ronnie Peterson, Tyrrell P34-Ford

Photo by: LAT Images

Steering wheel Tyrrell P34

Steering wheel Tyrrell P34

Photo by: Franco Nugnes

Tyrrell P34

Tyrrell P34

Photo by: Franco Nugnes

The six wheeled Tyrrell P34-Ford chassis in the paddock

The six wheeled Tyrrell P34-Ford chassis in the paddock

Photo by: LAT Images

Martini, aracın altı tekerlekli olmasının yanında, her şeyi değiştiren yer etkisi ve turbo çağından önce yarışmasının da aracı özel yapan şeyler olduğunu düşünüyor.

‘’Tabii ki sadece bir sonraki on yılı temsil eden turbo yüzünden değil. 80’lerde yer etkisi ve aerodinaminin ağır basması yüzünden de her şey değişti. Araçlar daha talepkar hale geldi. Bu yüzden benim için P34 gerçek bir cevher. Çünkü benzersiz bir zamanı temsil ediyor.’’

Martini, Monaco Tarihi Grand Prix’si gibi yarışlarda aracı rekabetçi olarak kullanmayı bıraktığını da söyledi.

Martini, üzülerek ‘’Organizatörlere, aracın kopyasını bile yapabileceğimi söyledim. Ancak kurallar sadece orijinal araçların yarışmasına izin veriyor. Bu yüzden ben de bıraktım.’’

‘’P34’ü yenilemek için verdiğim bunca emeği, tek bir yarışa katılmak için mahvetmek istemiyorum.’’ dedi.

Ronnie Peterson, Tyrrell P34, in the Monaco GP

Ronnie Peterson, Tyrrell P34, in the Monaco GP

Photo by: David Phipps

Sonraki haber
Hamilton: Wolff gibi bir lidere sahip olmak bizim için büyük bir şans

Önceki haber

Hamilton: Wolff gibi bir lidere sahip olmak bizim için büyük bir şans

Sonraki haber

Williams: Bütçemiz üç kat daha büyük olsa bile 2018'deki sorunları çözemezdik

Williams: Bütçemiz üç kat daha büyük olsa bile 2018'deki sorunları çözemezdik
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Pilotlar PierLuigi Martini
Takımlar Minardi , Tyrrell Racing
Editör Franco Nugnes