Son dakika
Formula 1
Alpine'in jumbo hava girişinin arkasında ne var?
Alpine, Formula 1 testlerinin ilk gününe, bir nevi abartılı büyüklüğe sahip olduğu bir hava girişi ve motor kapağı ile gelerek büyük bir tartışma yarattı.
Matt Somerfield
Yayın tarihi: 13 Mar 2021 11:30
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Tercih edilen kaynak olarak ekle
Takımların, güç ünitesinin etrafına sıkı bir şekilde motor kapağını sarma trendine karşı olarak Alpine'in tasarımı, 1970'lerde görmeye alışık olduğumuz, kendine özgü bir çözüm olarak ortaya çıktı.
Ancak şunu söylemek gerekir ki A521'in hava girişi ve takla barı, RS19 ve RS20 ile karşılaştırıldığında bir değişime uğramadı. Hatta bu yapılar arkasındaki gövde yapısı da gittikçe artırıldı.
Alpine A521 motor kapağı
Fotoğraf: Alpine
Renault R.S.20
Fotoğraf: Renault
Her ne kadar en başta biraz garip dursa da bunun arkasındaki sebep, tabanı ve arka fren soğutma kanallarını keskinleştiren yeni kural değişiklikleriyle ve arka difüzörün alçak kısmının törpülmesiyle alakalı.
Gridin kalanı ise, hava akımının aşağı yönlendirildiği bir sidepod tasarımı yarattılar, bu da hava akımının sidepodun üzerinden geçmesi ve tabanla hızlı bir şekilde buluşmasına neden olurken, A521'de ise takımların hibrit çağ öncesinde kullandığı bir düzen söz konusu.
Bu da tamamen alttan kesme ön kısım ve yüksekte bulunan sidepod yaratmakla alakalı bir durum.
Esteban Ocon, Alpine A521
Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images
Bu, sidepod ve taban arasında daha fazla aralık oluşmasına neden oluyor ve takım, yeni kuralların yarattığı sorunları kendine özgü bir şekilde çözmeye çalışıyor.
Ancak aerodinamik hedeflerini yakalamaları için takımın, araçtaki soğutma mimarisini yeniden elden geçirmesi gerekiyordu, bu da radyatörlerin ve sidepodların içerisinde yer alan diğer donanımların yeniden yerleştirilmeleri anlamına geliyor.
Renault'nun bir önceki senelerde kullandığı düzenlemelerde, soğutma paketinin yer aldığı nokta nedeniyle donanımların, güç ünitesi etrafında yer aldığı görülüyordu. Ancak daha fazla donanımın gelmesi ile beraber bu alanın kapladığı alan oldukça büyük bir artış gösterdi.
Renault F1 Team R.S.19 güç ünitesi yerleştirmesi
Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images
Bu durum göze alındığında yapılan değişiklikleri tamamen kural değişikliklerinin bir parçasıydı ve bu da tamamen Alpine'in bu konu ile, performansını olabildiğince fazla geri kazanma amacını koruyarak, aracın genel performansına zarar vermemesi ile alakalıydı.
Değişikliklerin arkasındaki teknik nedenden ayrı olarak bu durumu, Formula 1'in geçmişinde ortaya çıkan farklı hava girişi ve motor kapağı çözümleri ile karşılaştırmak çok kolay.
Dürüst olmak gerekirse Formula 1'de jumbo hava girişlerini düşündüğünüzde, Ligier JS5'in aklınıza gelmemesi mümkün bile olmaz.
Bu da yandan bir bakış...
Mclaren'in yüksek hava girişli M23 denemesi, daha sonrasında yasaklanmıştı.
Lotus 72'nin mermi şekilli hava girişi
Spektrumun diğer tarafından bakalım - Mercedes, yapının üzerinde yer alan bir hava girişi ve W01'inin yanında yer alan küçük bir giriş kullandı.
5
Fikrinizi almak istiyoruz!
Motorsport.com'da ne görmek istersiniz?
5 dakikalık anketimize katılın.
- Motorsport.com Ekibi
Yorumları okuyun ve gönderin
Ayrıca okuyun :
Bu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Önceki haber Bahreyn testi 2. gün: Sabah bölümünün en hızlısı Ricciardo, Aston Martin sorun yaşadı
Sonraki haber Tsunoda: "Çok heyecanlı bir gündü"
Öne Çıkan Yorumlar
Henüz hiç yorum yapılmadı. İlk yorum yapan olmak ister misiniz?
Daha fazlasını ve Yorumları görüntüle
Daha fazlası
Matt Somerfield
F1 Teknik | 2022'den sonra zirvedeki takımlar frenlerini nasıl geliştirdi?
Formula 1
Formula 1 22 Eki 2024
F1 Teknik | 2022'den sonra zirvedeki takımlar frenlerini nasıl geliştirdi?
McLaren'ın F1 şampiyonluğuna odaklandığını vurgulayan küçük güncellemeler
Formula 1
Formula 1
İtalya GP
31 Ağu 2024
McLaren'ın F1 şampiyonluğuna odaklandığını vurgulayan küçük güncellemeler
Horner: "Kötü performansın nedeni ön kanat olabilir"
Formula 1
Formula 1 29 Ağu 2024
Horner: "Kötü performansın nedeni ön kanat olabilir"
Daha fazlası
Alpine
Briatore, Azerbaycan GP'deki kazanın ardından Norris'ten özür diledi
Formula 1
Formula 1
Azerbaycan GP
17 g
Briatore, Azerbaycan GP'deki kazanın ardından Norris'ten özür diledi
Norris, Colapinto’dan özür diledi: “Olaya daha iyi yaklaşmam gerekirdi”
Formula 1
Formula 1
Azerbaycan GP
17 g
Norris, Colapinto’dan özür diledi: “Olaya daha iyi yaklaşmam gerekirdi”
Gasly: "Çok büyük bir hayal kırıklığı yaşıyoruz”
Formula 1
Formula 1
Azerbaycan GP
18 g
Gasly: "Çok büyük bir hayal kırıklığı yaşıyoruz”
Son Haberler
Porsche Mobil 1 Supercup TOSFED İstanbul Park'a Geliyor
GENEL
Genl GENEL 7 s
Porsche Mobil 1 Supercup TOSFED İstanbul Park'a Geliyor
Verstappen: “Yarışırken mutlu oluyorum ve beni en iyi Kelly anlıyor"
Formula 1
F1 Formula 1
Singapur GP
9 s
Verstappen: “Yarışırken mutlu oluyorum ve beni en iyi Kelly anlıyor"
Stella açıkladı: Bakü güncellemeleri MCL40’ı yavaşlattı mı?
Formula 1
F1 Formula 1
Singapur GP
10 s
Stella açıkladı: Bakü güncellemeleri MCL40’ı yavaşlattı mı?
İddia: Tsunoda, Meyer Shank ile IndyCar testine çıkacak
Formula 1
F1 Formula 1 11 s
İddia: Tsunoda, Meyer Shank ile IndyCar testine çıkacak
Özellik
Prime içeriğini keşfedin
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 17 Mar 2018
Ekleyen Jonathan Noble
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 13 Şub 2018
Ekleyen Kevin Turner
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 11 Şub 2018
Ekleyen Lawrence Barretto
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 6 Şub 2018
Ekleyen Ben Anderson
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
2 seçeneğiniz var:
- Abone olun.
- Reklam engelleyicinizi devre dışı bırakın.
Şimdi üye ol Zaten abone misiniz? Burada oturum açın
Reklam engelleyicinizi zaten devre dışı bıraktınız mı? Sayfayı yeniden yükle
Bildirimleri yönet
Prime'a abone ol