Alonso: “Galibiyet için üç saat bile araçta kalabiliriz”

Fernando Alonso, Aston Martin’de Honda güç ünitesinden kaynaklanan titreşim tartışmalarına açıklık getirdi.

Yeni Honda güç ünitesinden kaynaklanan titreşimlerin yalnızca hibrit sisteme değil, aracın kendisine ve pilotlara da zarar verebileceği yaygın söylentiler arasındaydı. Hatta direksiyon başında uzun süre kalınması durumunda sürücülerin uzun vadeli sağlık sorunları yaşayabileceği yönünde endişeler bile vardı.

Geçtiğimiz günlerde takım patronu Adrian Newey, araçtan kaynaklanan sorunlar nedeniyle Avustralya Grand Prix’sinde muhtemelen 25 turla sınırlı kalacaklarını ifade etmişti. Bunun ardından takım, bu açıklamaları biraz daha farklı ele alıyor.

Newey, açıklamalarını yaparken 25 tur öngörüsünün Alonso tarafından ortaya atıldığını söylemişti. Ancak İspanyol pilot, konuya daha ayrıntılı bir açıklama getirdi. Alonso:

“Açıkçası aracı kontrol etmek zor veya acı verici değil. Eğer bir acı söz konusuysa da araçta yaşanılan adrenalin acıyı unutturuyor. Eğer galibiyet için mücadele ediyorsak araçta üç saat bile kalabiliriz. Bunu açıkça söyleyelim.”

“Bu durum araçtayken bu her şeyin önüne geçiyor; aracı hissetmenizi ya da tepkilerini anlamanızı engelleyecek bir sınırlama yok. Ama bu kadarı kesinlikle alışılmadık bir durum.”

“Hiçbir araçta böyle bir şey olmamalı. Aylarca bu şekilde sürmeye devam edersek ne gibi sonuçlar doğuracağını da bilmiyoruz. Bu soruna bir çözüm bulunmalı.” dedi.

Adrian Newey, Aston Martin Racing

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Tüm bu açıklamalar takımın, yeni güç ünitesi ortağıyla oluşan hassas durumu diplomatik biçimde yönetmeye çalıştığını gösteriyor. Honda’nın Red Bull ile son yıllarda elde ettiği başarılar ve Newey’nin geçen yıl teknik ortak olarak takıma katılması, Aston Martin için beklentileri önemli ölçüde yükseltmişti.

Ancak sezon öncesi testler takım için oldukça zor geçti. AMR26 piste geç çıktı, beklenen performansı sergileyemedi ve genellikle arıza yaşamadan yalnızca birkaç tur atabildi. İlk açıklamalarda da arızanın motor titreşimlerinden kaynaklandığı söylenmişti. Bu titreşimler, şasiye entegre edilmiş iki parçalı enerji depolama sistemini sarsarak hasar meydana getiriyordu.

Bu titreşimlerin pilotların sağlığına zarar verebileceği öngörüsü ortaya çıktığında doğal olarak manşetlere taşındı ve kısa sürede Honda için potansiyel bir itibar sorununa dönüştü.

Bu nedenle Aston Martin, yeni motor ortağıyla kurulan ilişkiyi korumaya büyük önem veriyor. Takım, bu ortaklığın Honda’nın 2015’de McLaren ile yaşadığı ve karşılıklı suçlamalarla sona eren sürece benzemesini istemiyor.

Fernando Alonso, McLaren MP4-30

Photo by: McLaren

O dönemde Alonso’nun Honda güç ünitesini “GP2 motoru” olarak nitelemesi büyük yankı uyandırmıştı. Bu nedenle bugün çok daha diplomatik bir dil kullanması dikkat çekiyor.

“Motordan gelen titreşimler araçtaki bazı bileşenlere zarar veriyor. 20-25 dakika sonra bu titreşimleri biz pilotlar da hissediyoruz ve el, ayak bölgelerinde uyuşmalar meydana geliyor.

“Bu bizim için elbette bir zorluk ancak Sakura’da [Honda’nın Ar-Ge merkezi] her gün çözüm bulmak için çalışıyorlar. Bahreyn’den bu yana bazı gelişmeler olduğunu düşünüyorum.

“Yani çözümlerin bir kısmı şu anda uygulanmış durumda. Honda’nın bu sorunları çözeceğine inanıyorum, çünkü bunu geçmişte de başardılar. Formula 1’de her zaman rekabetçi ve güçlü bir motor olacaklar.”

Buna rağmen, test edilen çözümlerin enerji depolama sistemini daha dayanıklı hâle getirdiği görülse de içten yanmalı motorun hâlâ maksimum devirlere ulaşamadığı biliniyor. Aşırı titreşim sorunu da henüz çözüme kavuşmadı.