Formula 1
12 Mar
-
15 Mar
Sıradaki Etkinlik
49 gün
19 Mar
-
22 Mar
Sıradaki Etkinlik
56 gün
02 Nis
-
05 Nis
Sıradaki Etkinlik
70 gün
16 Nis
-
19 Nis
Sıradaki Etkinlik
84 gün
30 Nis
-
03 May
Sıradaki Etkinlik
98 gün
07 May
-
10 May
Sıradaki Etkinlik
105 gün
21 May
-
24 May
Sıradaki Etkinlik
119 gün
R
Azerbaycan GP
04 Haz
-
07 Haz
Sıradaki Etkinlik
133 gün
11 Haz
-
14 Haz
Sıradaki Etkinlik
140 gün
25 Haz
-
28 Haz
Sıradaki Etkinlik
154 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
Sıradaki Etkinlik
161 gün
16 Tem
-
19 Tem
Sıradaki Etkinlik
175 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Sıradaki Etkinlik
189 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Sıradaki Etkinlik
217 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Sıradaki Etkinlik
224 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Sıradaki Etkinlik
238 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Sıradaki Etkinlik
245 gün
08 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
259 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
273 gün
29 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
280 gün
12 Kas
-
15 Kas
Sıradaki Etkinlik
294 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Sıradaki Etkinlik
308 gün

Alfa Romeo, Almanya'da neden diskalifiye edilmeyi tercih ederdi?

paylaşım
yorumlar
Alfa Romeo, Almanya'da neden diskalifiye edilmeyi tercih ederdi?
Ekleyen:
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
4 Ağu 2019 08:10

Alfa Romeo'nun Almanya GP'de aldığı cezayı temyize götürmesinin ardından bu konu 24 Eylül'de Uluslararası Temyiz Mahkemesi'nde karara bağlanacak.

Ancak yarıştan sonra detaylar ortaya çıktıkça, Alfa Romeo'nun yarışta zaman cezası almak yerine diskalifiye edilmeyi tercih edebileceği ortaya çıktı.

Kimi Raikkonen ve Antonio Giovinazzi, Hockenheim'daki yarışta 7 ve 8. olmuşlardı ancak yarıştan sonra yapılan teknik incelemede debriyaj ayarlarında sorun olduğu anlaşıldı.

Pilotların yarışın startında kurallara aykırı bir çekiş kontrol sisteminden fayda sağlamasını engellemek için, debriyajın tork ayarı belli aralık dahilinde olması gerekiyor. Buna göre pilot debriyajı bıraktıktan 70 milisaniye içerisinde gücün arka tekerleklere iletilmesi gerekiyor. Ancak yarıştan sonra yapılan incelemede Alfa Romeo araçlarındaki bu sürenin 200 ila 300 ms arasında olduğu görüldü.

FIA, bu farkın pilotların daha iyi kalkış yapmasına yetecek kadar yüksek olduğunu, bunun da "Pilotlar aracı yalnız başına ve yardımsız sürmeli" şeklindeki 27.1 maddesinin ihlali olduğunu açıkladı.

Teoride, bu kuralın ihlali her iki aracın yarıştan diskalifiye edilmesine yeterliydi. Ancak hakemler, pilotların hatalı kalkış yapması nedeniyle böyle bir fayda sağladıkları yönünde karar aldılar. Bunun cezası da diskalifiye değil, zaman cezası oluyor.

Sonuç olarak Raikkonen ve Giovinazzi yarıştan diskalifiye edilmediler ve 10 sn dur - kalk cezası aldılar. Bu ceza yarış içerisinde çekilemediği için, yarıştan sonra bunun yerine 30 sn cezası verildi ve Raikkonen ile Giovinazzi 12 ile 13. sıraya gerilemiş oldular.

Sonuç olarak verilen ceza pilotlar için diskalifiye kadar kötü oldu çünkü her iki pilot birden puan barajının dışına çıktı.

Ancak diskalifiye yerine zaman cezası verilmesinin sonucu, Alfa Romeo için daha büyük sonuçlara neden oldu. Alfa Romeo kararı temyize götürdü ancak FIA'nın kuralları, yarış içinde verilen zaman cezalarının temyize götürülemeyeceğini söylüyor.

Ferrari'nin Kanada GP'de Sebastian Vettel'e verilen cezayı temyize götürememesi bunun bir örneğiydi. FIA kuralları, hangi tür cezaların temyize götürülüp hangilerinin götürülemeyeceği konusunda açık.

FIA Uluslararası Sportif Kuralları'nın 12.2.4 maddesi şu şekilde: "Belli kararlar temyize götürülemez. Bunlar pitten geçme cezası, dur - kalk cezası ya da temyize uygun olarak kabul edilmeyen diğer sportif cezalar."

 

Almanya GP hakemlerinin bu olay için dur - kalk cezası vermeye karar vermesiyle FIA bir kez daha temyiz başvurusunun geçerli olup olmayacağına karar vereceği bir durumla karşı karşıya kaldı.

Alfa Romeo araçları yarıştan doğrudan diskalifiye edilseydi, o zaman cezanın temyiz mahkemesine götürülmesinde bir sorun olmayacaktı.

Ancak pitten geçme cezası verilmesi nedeniyle Alfa Romeo zor duruma düşmüş oldu. Kararın yeniden görüşülmesini isteyen ve bu yüzden temyiz başvurusunda bulunan Alfa Romeo, bu başvurudan olumlu sonuç alamazsa, o zaman Ferrari'nin Vettel'in cezasında yaptığı gibi "yeniden inceleme" talebinde bulunabilir. Ancak bunun için de, hakemlerin olayı incelediği an ortada olmayan "ciddi ve alakalı" bir kanıt olması gerekiyor.

Ancak yarıştan sonra Alfa Romeo'dan mühendisler dahil 3 kişinin tüm kanıtları sunarak hakemleri ikna etmeye çalışmasının ardından, yeni bir kanıt bulmak Alfa Romeo için zor olabilir.

Temyizin kabul edilip edilmeyeceği, Temyiz Mahkemesi'ndeki hakemlerin kararına bağlı olacak ancak açık olan bir şey var ki zaten karmaşık olan bu olay, verilen cezayla daha da karmaşık hal almış oldu.

Ancak Alfa Romeo'nun bu konuyu bu kadar uzatıyor olması, davayı kazanabileceği güçlü argümanlarının olduğunu işaret ediyor. Aksi takdirde bu kadar uzatmazdı.

Macaristan'da konuşan takım menajeri Beat Zehnder, "Yarıştan sonra cezalandırıldık ve temyize gittik. Haklı olduğunuzu ve haklı argümanlarınızın olduğunu düşünüyorsanız, mücadeleyi kazanmak için bu normal prosedür budur." dedi.

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images

Sonraki haber
Binotto: Leclerc, hasarlı parçalarla devam etti

Önceki haber

Binotto: Leclerc, hasarlı parçalarla devam etti

Sonraki haber

Takım arkadaşı mücadeleleri: Macaristan GP

Takım arkadaşı mücadeleleri: Macaristan GP
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Etkinlik Almanya GP
Alt-etkinlik Yarış
Pilotlar Antonio Giovinazzi , Kimi Raikkonen Şimdi al
Takımlar Alfa Romeo
Editör Jonathan Noble