Alex Wurz'la Magny-Cours'ta bir tur

Alex Wurz'la Magny-Cours'ta bir tur

Magny-Cours'un sevdiğim tarafı, her günün sonunda birşeyler yapmak için biraz daha fazla zamanın olması... Gidecek bir yer olmadığı için kimse etrafta koşuşturmaca yaşamıyor. Bu yüzden de insanlarla oturup konuşmak için daha fazla zaman oluyor.

Magny-Cours, hızlı şikanları nedeniyle oldukça hoş piste sahip. Fakat pist ısısındaki çok küçük değişiklikler tur başına 0.2 saniyeye kadar tur zamanını etkilediği için doğru ayarları yapmak zor. Ayrıca bazı kısımlar oldukça kaygan olabiliyor. Bir pilotun bakış açısıyla, pist hoş bir ritme sahip ve sizi farklı zorluklarla karşı karşıya bırakıyork. Start-finiş düzlüğünü yüksek hızda geçtikten sonra iki tane soldan geçilen viraj geliyor. Ardından Estoril olarak adlandırılan uzun bir sağ dönüş var. Burası biraz ustalık istiyor çünkü girişte aracın arkasında bir dengesizlik yaşıyorsunuz, virajın ortasında untersteer, çıkışta ise oversteer oluşuyor. Ayrıca çıkışı görme imkanı olmadan gaz pedalına köklemek zorunda kalıyorsunuz. Estoril'den sonra yine uzun bir düzlük var. Burada rüzgarın yönü Adelaide'deki keskin viraja girerken fren noktasınıza tesir ediyor. Burası bir kaygan ancak pistin tek gerçek sollama noktası da burada bulunuyor. Birinci viteste içeri giriyorsunuz, dolayısıyla buradan iyi bir yol tutuşuyla çıkmak önemli, çünkü ilk yüksek hızda geçilen şikana kadar tam gaz gidiyorsunuz. Buradan çıktan sonra altıncı vitese kadar yükseliyorsunuz, o yüzden yine aracın dengesi önemli rol oynuyor. Adelaide'den sonra soldan yine uzun bir düzlüğe çıkıyorsunuz. Bu bölümde farklı yarış çizgileri var, o yüzden aracı bir dereceye kadar serbest bırakmanız gerekiyor. Aksi takdirde frenlerde ön lastikleri kolayca kitleyebilirsiniz. Sürekli understeer veya oversteer yaşıyorsunuz. Şahsen ben bu virajda hiçbir zaman mükemmel bir araç dengesi sağlayamadım. Burayı yine hızlı geçilen bir başka şikan takip ediyor. İlkine göre biraz daha yavaş ancak burdaki küçük bir tepecik bir an için de olsa apeksde kör nokta oluşturuyor. Bu yüzden aracın pozisyonunu iyi ayarlamak zorundasınız. Ayrıca çıkışa girerken sağdaki bordürlere çıkıyorsunuz. Bordürlerin de yüksekliğinden dolayı burada yapacağınız küçük bir hata kolayca 0.3 saniye kadar kaybetmenize neden olabilir. Viraja birinci viteste sağdan giriyorsunuz. Ondan sonra ikinci viteste geçilen bir başka viraj geliyor. Bordürler çok yüksek. Dolayısıyla üzerinden geçerken aracın kontrolünü iyi sağlamanız lazım. Buradan geçtikten sonra start/finiş düzlüğüne girerek diğer tura başlıyorsunuz. Turkiyef1.com
Yorum yaz
Yorumları göster
Haber hakkında
Seriler Formula 1
Haber tipi Son dakika