Yorum
Formula 1
2026 motor kuralları: Ferrari, tarihine ihanet mi ediyor?
YORUM: Liberty Media ve FIA, F1'in geleceğinin nasıl gözükeceğine karar verdiler. 2026'dan itibaren biyoyakıtlara ve hibrit sistemlere daha çok odaklanılacak. Evet, biyoyakıt ve elektrik gücü herkesin saygı duyduğu ve odaklanılması gereken konseptler ancak bu kuralların bir de dezavantajı var: Yeni kurallarla birlikte bütçelerin kontrol edilebilmesi için gelişim çalışmaları yavaşlatılacak, ayrıca tüm güç ünitelerinin neredeyse aynı olması hedefleniyor. Peki Scuderia artık Grand Prix yarışlarından bunu mu bekliyor, yoksa tarihine ihanet mi ediyor?
Franco Nugnes
Düzenlendi: 20 Ağu 2022 14:51
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Tercih edilen kaynak olarak ekle
Formula 1'in 2026 motor kuralları analiz edildiğinde, bir şey açıkça görülüyor: F1 artık teknolojik araştırma ve gelişimden çok, şov ve iş tarafına odaklanıyor. Kurallarını buna göre düzenliyor.
Yeni kurallar, motor yarışlarının en üst sınıfı olan F1'in araştırma ve teknolojinin zirvesi olmakla artık ilgilenmediğini gösteriyor. Yol araçlarında görülen çoğu teknolojinin çıkış noktası olan F1, artık işin şov tarafıyla ilgileniyor. Şovu geliştirmek için de herkesi aynı motor performans seviyesinde eşitlemek hedefleniyor. Örnek vermek gerekirse, 2026'dan itibaren standart olacak içten yanmalı motor parçaları üreticileri yakınlaştırmaya yardımcı olacaktır.
F1 medyasındaki ve dünyasındaki genel hissiyat, F1'in Porsche ve Audi'nin isteklerine boyun eğdiği yönünde. F1'e girmeyi hedefleyen Porsche ve Audi, katılmak için gerekli koşullarını belirttiler. VW Grup, görüşme masalarına büyük tarihini ve politik gücünü getirerek, Liberty Media'nın kuralları daha Amerikalı bir vizyon ile düzenlemesini sağladı.
Amerikan yarış vizyonu, Avrupa'daki yarış geleneğinden daha farklı. Avrupa'da da şova önem verilse de en iyi pilota ve açık tekerlekli araca sahip olanın kazanması ilk önceliktir.
Porsche F1 concept
Photo by: Camille De Bastiani
Yeni kurallarla birlikte, "herkese uyacak" bir konsept olacak. Bu yüzden günümüzdekinin aksine bir güç ünitesiyle diğerini ayırmak zor olacak.
Gelecek yıldan itibaren, üreticiler, güç üniteleri için 95 yıl milyon dolar harcayabilecekler. Harcamalara bir sınır koymak doğru bir hareket ama araştırma ve gelişim özgürlüğünü takımlardan almak doğru değil.
Bize göre, F1'in 2026 kurallarını Haziran ya da Temmuz buluşmasında değil de Ağustos'ta açıklaması bir tesadüf değildi. Yeni kurallar, Dünya Motor Sporları Konseyi'nin önceki buluşmalarında onaylanmadı ve F1'in tatilde olduğu 16 Ağustos toplantısında oylanarak kabul edildi. Böylece yeni kuralların biraz daha fark edilmeden açıklanması umuldu.
F1 takımlarının ve üreticilerin de kuralların açıklamasından bu yana sessiz kalması sürpriz olmamalı. Evet F1 tatilde ama bu sessizlik de fazla.
Liberty Media, ekonomik anlamda verimli bir F1 yaratarak, kârı ana odak noktası yapmak istiyor. FIA da Amerikalıların isteklerine ve hedeflerine bu konuda uyuyor. Büyük üreticilerin de sistemi yönetenlere boyun eğmesi ilginç.
Ayrıca göz atın:
- Hangi F1 sürücüsü bu yıl ne kadar maaş alıyor?
- Acura, ARX-06 LMDh aracını tanıttı
- Bottas, Alfa Romeo aracında Mercedes'e göre daha fazla etkisinin olduğunu düşünüyor
Stefano Domenicali, chief executive officer of Formula 1, and Mohammed ben Sulayem, president of the FIA
Photo by: Andy Hone / Motorsport Images
2026'daki güç üniteleriyle birlikte 20 yıl önceki çözümlere geri dönülecek. Motorun tasarımındaki ve yapısındaki sınırlamalara ek olarak, bazı materyaller de yasaklanıyor. Bazı parçalar herkes için standart olacak. Performansın nereden bulunabileceğini göreceğiz.
Hibrit gücün artırılması ile birlikte, yaklaşık 150 beygir kadar kaybedilmesi bekleniyor. Yani herkesin performans anlamında aynı seviyeye gelmesi daha kolay olacak. Yakında, 6 silindirli içten yanmalı motor, vites kutusu gibi performansa etkisi olmayan bir parçaya dönüşecek.
Performansın ana kaynağı içten yanmalı motorların hayatta kalmasını sağlayacak biyoyakıtlar olacak ve araştırma/gelişim çalışmaları, biyoyakıt gelişimi üzerine odaklanacak. Gelecekte yol araçları sadece elektrikli olmayacak, biyoyakıtla çalışan içten yanmalı motorlar da olacaklar.
Yani ana araştırma ve gelişim mücadelesi biyoyakıtlarda olacak. Büyük üreticiler biyoyakıtlarla ilgili gelişim çalışmaları ve testler yapacaklar mı? Sonuçta büyük yakıt markaları, biyoyakıtlara geçişi hızlandırabilecek böyle bir gelişmeyi olumlu karşılamayacaklardır.
Biyoyakıtlara geçilirse ve fosil yakıt kullanılmazsa; Petronas, Shell, Exxon Mobil gibi markalar neden F1'de kalsınlar? F1, dikkatli olmak zorunda çünkü zamanında sigara sponsorluklarını kaybettiği gibi bu sefer de yakıt markalarını kaybedebilir.
Yeni motorlarda hibrit güç artacak ama eğer durum, herkesin aynı MGU-K'ye sahip olmasına gelirse (turbo bile motorun standart bir parçası olabilir) o zaman sadece batarya ve elektronik yönetim alanında gelişim çalışmaları yapılabilecek.
Gelişim çalışmalarını kısıtlamak iyi bir yöntem değil ve Formula E bunu kanıtladı. Birçok markanın kendisine inanmasını ve yatırım yapmasını sağlayan Formula E, batarya gelişimini sınırlandırdığı için BMW, Audi, Mercedes gibi üreticileri kaybetti.
Fuel drums outside the Ferrari garage
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
Ferrari, bir üyesi olduğu Dünya Motor Sporları Konseyi'nde 2026 motor kurallarına onay verdi. Bu, John Elkann ve Benedetto Vigna'nın FIA ile Liberty Media'nın görüşlerine katıldığını gösteriyor.
Scuderia, F1'in DNA'sını korumak isteseydi, veto hakkını kullanabilirdi ama kullanmadı. Ancak artık karar alınan odalarda Maranello eski ağırlığa sahip değilmiş gibi duruyor, Grand Prix dünyası kırmızı takımın üstüne kurulu olsa da durum böyle.
Gestione Sportiva merkezinde ise hayal kırıklığı var çünkü kabul edilen yeni kurallar birçok kişiye göre Enzo Ferrari'nin istekleri ve dileklerine karşı geliyor, kurucuya ihanet ediliyor.
Yüksek yönetim, bu kararları alırken ve hızlı bir şekilde elektrik devrimini yaşamak isterken; karar verme sürecinde takım patronu Mattia Binotto'yu dışarıda bırakmış gibi duruyor.
Fakat 2022 sezonuna bakıldığında Binotto'nun halihazırda yeteri kadar sorunu olduğunu söylemek mümkün. F1-75'in ve pilotların kalitesine bakıldığında Maranello'nun hak ettiği sonuçları henüz alamadığını söyleyebiliriz.
Mattia Binotto with Ferrari president John Elkann
Photo by: Ferrari
Fikrinizi almak istiyoruz!
Motorsport.com'da ne görmek istersiniz?
5 dakikalık anketimize katılın.
- Motorsport.com Ekibi
Yorumları okuyun ve gönderin
Ayrıca okuyun :
Bu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Önceki haber F1 2022'deki teknik gelişim, neden sadece sidepod ve dalgalanma odaklı değil?
Sonraki haber Van de Grint: "Leclerc, Verstappen ve Hamilton seviyesinde değil"
Öne Çıkan Yorumlar
Henüz hiç yorum yapılmadı. İlk yorum yapan olmak ister misiniz?
Daha fazlasını ve Yorumları görüntüle
Daha fazlası
Franco Nugnes
FIA, 2027'de kanatların kapanma süresini değiştirecek; Ferrari'nin "macarena" kanadına ne olacak?
Formula 1
Formula 1
Singapur GP
5 g
FIA, 2027'de kanatların kapanma süresini değiştirecek; Ferrari'nin "macarena" kanadına ne olacak?
F1'in 2030 motoru 3.0 litrelik V8 çift turbolu mu olacak?
Formula 1
Formula 1
Bahreyn GP
15 g
F1'in 2030 motoru 3.0 litrelik V8 çift turbolu mu olacak?
Ferrari, Monza’da Michael Schumacher’a özel SF-26 tasarımı hazırlıyor
Formula 1
Formula 1
İtalya GP
1 ay
Ferrari, Monza’da Michael Schumacher’a özel SF-26 tasarımı hazırlıyor
Daha fazlası
Ferrari
Vasseur: "Şu anda en iyi takımın Red Bull olduğunu düşünmüyorum"
Formula 1
Formula 1
Singapur GP
2 g
Vasseur: "Şu anda en iyi takımın Red Bull olduğunu düşünmüyorum"
Hamilton'dan hayranlarına mesaj: "Bir sonraki yarışa güçlü bir şekilde döneceğim"
Formula 1
Formula 1
Singapur GP
2 g
Hamilton'dan hayranlarına mesaj: "Bir sonraki yarışa güçlü bir şekilde döneceğim"
Leclerc açıkladı: İlk virajda Verstappen’i neden geçemedi?
Formula 1
Formula 1
Singapur GP
3 g
Leclerc açıkladı: İlk virajda Verstappen’i neden geçemedi?
Son Haberler
Porsche Mobil 1 Supercup TOSFED İstanbul Park'a Geliyor
GENEL
Genl GENEL 13 dk
Porsche Mobil 1 Supercup TOSFED İstanbul Park'a Geliyor
Verstappen: “Yarışırken mutlu oluyorum ve beni en iyi Kelly anlıyor"
Formula 1
F1 Formula 1
Singapur GP
2 s
Verstappen: “Yarışırken mutlu oluyorum ve beni en iyi Kelly anlıyor"
Stella açıkladı: Bakü güncellemeleri MCL40’ı yavaşlattı mı?
Formula 1
F1 Formula 1
Singapur GP
3 s
Stella açıkladı: Bakü güncellemeleri MCL40’ı yavaşlattı mı?
İddia: Tsunoda, Meyer Shank ile IndyCar testine çıkacak
Formula 1
F1 Formula 1 4 s
İddia: Tsunoda, Meyer Shank ile IndyCar testine çıkacak
Özellik
Prime içeriğini keşfedin
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 17 Mar 2018
Ekleyen Jonathan Noble
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 13 Şub 2018
Ekleyen Kevin Turner
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 11 Şub 2018
Ekleyen Lawrence Barretto
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 6 Şub 2018
Ekleyen Ben Anderson
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
2 seçeneğiniz var:
- Abone olun.
- Reklam engelleyicinizi devre dışı bırakın.
Şimdi üye ol Zaten abone misiniz? Burada oturum açın
Reklam engelleyicinizi zaten devre dışı bıraktınız mı? Sayfayı yeniden yükle
Bildirimleri yönet
Prime'a abone ol