2026 F1 motorlarıyla ilgili belirsizlik büyüyor

FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem’in beklenmedik bir çıkışla atmosferik V10 motorlara dönüş çağrısı yapması, halihazırda hazırlıkları süren yeni hibrit motor düzenlemelerini adeta geçersiz kıldı ve üreticiler arasında rahatsızlık yarattı.

Yeni düzenlemeyle birlikte araçlar daha hafif, daha dar ve daha kısa aks mesafesine sahip olacak. Ön ve arka aerodinamik parçaların aktif hale gelmesiyle birlikte e-yakıt kullanımı da zorunlu hale gelecek. Ancak bu büyük değişimin maliyeti ve karmaşıklığı, üreticilerin ve takımların önünü görememesine neden oluyor.

Özellikle güç üniteleri, maliyetleriyle şimdiden endişe yaratıyor. Güncel motorlar gibi yaklaşık 1.2 milyon euro’ya mal olan yeni hibrit motorlarda beklenen tasarruf 100 bin euro'yu dahi bulmuyor. Ayrıca, test tezgahlarında yaşanan arızalar maliyetleri daha da artırıyor. Bazı üreticilerin, geliştirme döngüsünü tamamlamadan kuralların ömrünü kısaltmayı dahi düşündüğü konuşuluyor.

Ben Sulayem’in V10 çıkışı ise yalnızca teknik değil, politik yankılar da yaratıyor. Başkanın bu önerisi, FIA’nın otomotiv devlerinin etkisinden kurtulma arzusunun bir yansıması olarak görülüyor. Ancak mevcut hibrit konsepti, doğrudan üretici firmaların CEO’ları tarafından elektrikli mobiliteyi teşvik etmek amacıyla kabul edilmişti. Avrupa Birliği’nin içten yanmalı motorları hedef alan Green Deal politikaları da bu tercihi desteklemişti.

Ancak zaman içinde hibrit sistemlerin beklentileri karşılamadığı ortaya çıktı. Yeni motorlar, bir turu tamamlayacak kadar enerji üretemediği için FIA, aerodinamik direnci azaltarak performansı dengelemeye çalışıyor.

İlk simülasyonlarda tur zamanlarının bugünkünden birkaç saniye yavaş olduğu görülse de son testlerde farkın kapandığı ve gelişimle mevcut seviyeye yaklaşılabileceği ifade ediliyor.

Padok söylentilerine göre Mercedes, 2014’teki hibrit dönemine benzer şekilde yeni motor formülüne en hazır ekip konumunda. Brixworth’te geliştirilen güç ünitesi sayesinde McLaren, Williams ve Alpine gibi müşteri takımlarının da avantaj sağlayabileceği belirtiliyor. Ferrari, Honda, Audi ve Red Bull Powertrains cephesinden ise henüz somut bir bilgi yok. Her şey sıkı gizlilik içinde yürütülüyor ve bilgiler yalnızca takım değiştiren mühendisler üzerinden kulaktan kulağa yayılıyor.

Yeni kuralların aerodinamik sınırları daralttığı göz önünde bulundurulduğunda, ilk dönemde performans farkını motorların belirlemesi bekleniyor. Bu durum, Adrian Newey gibi teknik dehaları yeniden yaratıcı çözümler üretmeye zorluyor. Ancak 2026 sezonunun bugünkü kadar dengeli geçmesi pek olası görünmüyor.

Liberty Media ve Stefano Domenicali’nin önderliğinde büyüyen F1 markasının bu kırılgan geçişi doğru atlatması şart. Aksi halde yıllardır inşa edilen başarı imajı, birkaç belirsiz kararla kolayca yıkılabilir.