Formula 1
R
Emilia Romagna GP
18 Nis
Yarış:
49 gün
23 May
Yarış:
84 gün
R
Azerbaycan GP
06 Haz
Yarış:
97 gün
13 Haz
Yarış:
105 gün
27 Haz
Yarış:
119 gün
R
Avusturya GP
04 Tem
Sıradaki Etkinlik
122 gün
18 Tem
Yarış:
140 gün
R
Macaristan GP
01 Ağu
Yarış:
154 gün
29 Ağu
Yarış:
182 gün
05 Eyl
Yarış:
189 gün
12 Eyl
Yarış:
196 gün
26 Eyl
Yarış:
209 gün
03 Eki
Sıradaki Etkinlik
213 gün
10 Eki
Yarış:
223 gün
R
Birleşik Devletler GP
24 Eki
Yarış:
238 gün
31 Eki
Yarış:
245 gün
R
Suudi Arabistan GP
05 Ara
Yarış:
280 gün
12 Ara
Yarış:
287 gün
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

2021'de Formula 1'deki yere basma gücü nasıl düşürülecek?

Art arda 3. sene kullanılacak Pirelli F1 lastiklerinin aşırı baskı altına girmemesi için, 2021 F1 kurallarında downforce (yere basma gücü) seviyesinin düşürülmesi için bazı adımlar atılmıştı.

paylaşım
yorumlar
2021'de Formula 1'deki yere basma gücü nasıl düşürülecek?

Ancak takımların 2020 Formula 1 sezonunun ilk yarısında gösterdiği ilerleme oranının ardından FIA, orijinal planın yeterli olmayacağı konusunda endişeye düştü.

Bu yüzden 2022'de gelecek 18 inç lastiklerden önce FIA, yere basma gücünü daha fazla düşürecek değişikliklerde karar kıldı.

Yapılacak olan değişikliklerle lastiklere daha az baskı uygulanması ve böylece, bu sene olduğu gibi Pirelli'nin yüksek lastik basıncı silahını kullanmaması bekleniyor. Özellikle Britanya'da yaşananların ardından ekstra değişiklikler üzerinde çalışma başladı.

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images

Gelecek sene ana değişiklik, tabanın arka lastiklerin ön tarafına denk gelen kısmının kırpılması olacak.

Takımların bu değişikliğe rağmen tabanın dış bölümünde performans için yine sınırlı sayıda da olsa yarık kullanması bekleniyordu ancak bu da yasaklandı.

Sonradan yapılan değişikliklerde FIA, arka fren kanalı üzerine eklenen kanatçıklarda ve  difüzörde yer alan dikey kanatçıklarda da kısıtlamaya gitti.

2021 brakes fins Race
2021 diffuser central fins rules

Son düzenlemelerde, 2021'de arka aks çizgisinin altında en fazla 40 mm'lik kanatçıklara izin verileceği, aynı zamanda difüzörde ise referans planyasının 50 mm üstünde dikey kanatçıklara izin verileceği belirtildi.

Ancak bu son değişiklikler, tasarımcılar için pek bir değişikliğe neden olmayacak çünkü onlar, yere basma gücünü düşürmek için getirilen önceki kurallara göre bu bölümdeki yüzeyleri yeniden tasarlamaya başlamıştı.

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35, 2021 tabanı

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35, 2021 tabanı

Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images

Takımlar bir süredir gelecek seneki araç üzerinde çalışmalara başladılar. Yukarıdaki resimde, McLaren'ın Belçika GP hafta sonunda 2021 için hazırladığı prototip taban tasarımını test ettiğini görüyorsunuz.

Woking merkezli ekip, bu tasarım değişikliğinin aracın dengesini nasıl etkilediğini görmeye çalıştı ve aynı zamanda pist üstündeki verilerle, rüzgar tünelindeki ve simülasyondaki verileri karşılaştırma fırsatı buldu.

 
Hamilton: “Mercedes, ceza konusunda hakemlere fırsat vermemeli”

Önceki haber

Hamilton: “Mercedes, ceza konusunda hakemlere fırsat vermemeli”

Sonraki haber

2021'de F1'e girmek isteyen Mazepin, F1 sürücü pazarını karıştırabilir!

2021'de F1'e girmek isteyen Mazepin, F1 sürücü pazarını karıştırabilir!
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Giorgi Piola